JPH03879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、モータ、特に自動車の自動制御式
空気調和装置（所謂オートエアコン）に於いて、
車室内に冷風又は温風を吹き出させるためのフア
ンを駆動するモータに利用して効果のある回転制
御回路に関する。

ヒータとクーラとを組み合せて自動車室内の温
度制御を一年を通じて行なうことのできる空気調
和装置が広く使用されているが、近年このような
空気調和装置に車室内の温度を乗員の希望する温
度に保つような自動制御機構を設けた自動制御式
空気調和装置が使用されるようになつて来た。こ
のような自動制御式空気調和装置は、車室内の温
度が設定温度（例えば25℃）に保たれるように、
車室内の温度が設定温度より低い時はヒータを中
心に作動し、逆に設定温度よりも高い時はクーラ
を中心に作動する。

このような自動空気調和装置に於いて、車室内
の温度を設定温度に早く到達させるためには、冷
風又は温風を吹き出させるためのフアンを高速回
転させる必要があり、又車室内の温度が設定温度
に近い場合にはその温度を保つためにフアンの回
転速度を遅くさせる必要がある。前述のような自
動制御式空気調和装置に於いては、このようなモ
ータの回転速度の変更を車室内の温度に追従して
自動的に行なうので、従来はこのような目的のた
めに第１図に示すような制御回路が使用されてい
た。

即ち、モータ３の一方の端子には、電源２の一
側に接続されたコード１（プリント配線の電路を
含む。以下同じ。）が接続されており、他方の端
子には、抵抗５，６，７が直列に接続されたコー
ド４が接続されている。コード４の抵抗５よりも
モータ３に近い部分からはコード８が分岐してお
り、二股のコード８ａ，８ｂに分岐したコード８
の両端部には短冊状に細長い摺動接点９ａ，９ｂ
が接続されている。又コード４の抵抗５と抵抗６
との間からはコード１０が分岐しており、二股の
コード１０ａ，１０ｂに分岐した該コード１０の
両端部には短冊状に細長い摺動接点１１ａ，１１
ｂが接続されている。又コード４の抵抗６と抵抗
７との間からはコード１２が分岐しており、二股
のコード１２ａ，１２ｂに分岐した該コード１２
の両端部には短冊状に細長い摺動接点１３ａ，１
３ｂが接続されている。更に、コード４の抵抗７
よりも更にモータ３から遠い部分からはコード１
４が分岐しており、該コード１４の端部には１個
の摺動接点１５が接続されている。上述の各摺動
接点は、同一コード８，１０，１２に接続された
２個１組の各接点が中央に配置されコード１４に
接続されたただ１個の摺動接点１５を中心として
対称となるように端から摺動接点９ａ，１１ａ，
１３ａ，１５，１３ｂ，１１ｂ，９ｂの順で配設
されている。更にこのように配設された各摺動接
点９ａ〜９ｂの近傍には、一端の接点９ａの端か
ら他端の接点９ｂの端まで連続した長い１本の摺
動接点１６が、前記各摺動接点９ａ〜９ｂと平行
に設けられている。１７は長い１本の摺動接点１
６と、コード４に通じる前記各摺動接点９ａ〜９
ｂとの間に掛け渡されながら図中上下方向に摺動
し、長い１本の摺動接点と各摺動接点９ａ〜９ｂ
との電接を切換える摺動子で、該摺動子１７はエ
アミツクスドアに連動し車室内車室外温度と設定
温度との差により図中上方又は下方に移動する。
すなわち、例えば車室内温度が設定温度よりも大
幅に高い場合には摺動子１７は図中上端に移動し
て摺動接点９ａと１６とを電接させ、反対に車室
内温度が設定温度よりも大幅に低い場合には摺動
子１７は図中下端に移動して摺動接点９ｂと１６
とを電接させ、車室内温度が設定温度に近付くに
従つて摺動子１７は摺動接点１６の中央に向つて
移動する。このような摺動子１７の移動はサーモ
スタツトに接続されたアクチユエータ等（図示せ
ず）により自動的に行なわれる。

長い１本の摺動接点１６に一端を接続されたコ
ード１８の他端には単接点１９が接続されてお
り、該単接点１９の近傍に設けられたもう１個の
単接点２０には、前記した抵抗５，６，７を介し
てモータ３に通じるコード４の端部が接続されて
いる。更に両単接点１９，２０の延長上には更に
もう１個の単接点２１が設けられており、該単接
点２１はコード２２により抵抗を介さず直接モー
タ３の端子に通じている。各単接点１９，２０，
２１の近傍には該各単接点１９，２０，２１の配
列と平行して短冊状に長い摺動接点２３が設けら
れている。２４は該摺動接点２３と各単接点１
９，２０，２１との電接を切換える摺動子で、該
摺動子２４は運転席等に設けられたレバーにより
手動で切換えられる。摺動接点２３は電源２の前
記コード１と他の側に接続されている。２５はモ
ータ３の回転を止める際に摺動子２４を当接させ
る孤立接点である。

以上に述べた様に構成される制御回路によつて
フアンモータ３の回転を制御する場合、モータの
回転を自動的に制御するには図中右方の摺動子２
４を図中実線で示すように摺動接点２３と単接点
１９との間を掛け渡すように位置させる。このよ
うに摺動子２４を位置させと、モータ３の回転速
度はもう一方の摺動子１７の位置により自動的に
制御される。即ち、車室内の温度が設定温度から
大きくずれている場合には、摺動子１７は図中上
方（又は下方）に大きく移動し、摺動接点１６と
摺動接点９ａ又は９ｂとを電接させる。このた
め、電源２からの電流は抵抗を全く通らずにモー
タ３に入力し、該モータ３は高速で回転する。車
室内の温度が設定温度に少し近付くと、摺動子１
７は少し内側に移動し、摺動接点１６と摺動接点
１１ａ又は１１ｂとを電接させる。このため、電
源２からの電流は抵抗５を通つてモータ３に入力
し、該モータ３は中速で回転する。車室内の温度
が設定温度に更に近付くと、摺動子１７は更に内
側に移動し、摺動接点１６と摺動接点１３ａ又は
１３ｂとを電接させる。このため電源２からの電
流は２個の抵抗５，６を通つてモータ３に入力
し、該モータ３は中低速で回転する。車室内の温
度がほぼ設定温度に近くなると、摺動子１７は摺
動接点１６のほぼ中央に移動し、摺動接点１６と
摺動接点１５とを電接させる。このため、電源２
からの電流は３個の抵抗５，６，７を通つてモー
タ３に入力し、該モータ３は低速で回転する。次
に手動切換えによりりモータ３を高速で回転させ
るには、摺動子２４を移動させて摺動接点２３と
単接点２１とを電接させれば、電源２からの電流
は全く抵抗を通らずにモータ３に入力し、該モー
タ３は高速で回転する。又手動によりモータ３を
低速で回転させるには摺動子２４により摺動接点
２３と単接点２０とを電接させれば、電源２から
の電流は３個の抵抗５，６，７を通つモータ３に
入力し、該モータ３は低速で回転する。

ところが、以上述べた通り構成され作用する従
来のモータの回転制御回路に於いてはモータ３を
手動により低速回転する場合に、次に述べるよう
な欠点があつた。即ち、コード８，１０，１２を
介してコード４に通じる各摺動接点９ａ，１１
ａ，１３ａ，１５，１３ｂ，１１ｂ，９ｂは、自
動制御中にモータの回転が停止しないように、摺
動子１７が常にどれか１個の摺動接点とは接触す
るように配設されている。このため摺動子１７が
隣り合う２個の摺動接点の丁度中間の位置に移動
すると、該２個の摺動接点同士を電接させてしま
う。例えば、摺動子が第１図の鎖線で示すような
位置に移動したとすると、摺動接点１１ａと１３
ａとが電接されてしまう。このため、モータ３を
手動により低速回転させる場合、抵抗６がコード
１２，１２ａ、摺動接点１３ａ、摺動子１７、摺
動接点１１ａと、コード１０ａ，１０を通じて短
絡されてしまう。このため、電源２からモータ３
に流れる電流は２個の抵抗５，７を通つたものと
なり、モータ３は本来の低速よりも少し速く回転
する。摺動子１７は他の摺動子２４の位置に関係
なく、手動制御中に於いても手動制御には関係な
く移動し、又上述のように１個の抵抗が短絡され
モータ３の回転が速くなる現象は摺動子が隣り合
う摺動接点の間に移動した際に常に生じる（短絡
される抵抗はその都度異なる）ので、手動により
モータ３を低速駆動する場合、しばしば該モータ
３の回転が急に速くなることがあり、乗員に不快
感を与えることになり好ましくない。また自動制
御回路は、自動車に定員全部が乗車した場合を考
えてモータ速度を設定するため、運転席のみに乗
車した場合は低速でも回転が早すぎ、騒音も大き
くなる。

本考案は上述のような欠点のないモータの回転
制御回路を提供せんとするものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を説明す
る。

第２図は本考案の実施例を示しているが、第１
図に示した従来例と同等部分には同一符号を付し
て重複する説明を省略し、本考案の特徴とする部
分についてのみ説明する。即ち、３個の抵抗５，
６，７を直列に接続したコード４の端部はそのま
ま中央の摺動接点１５に通じるコード１４にのみ
接続されている。このため３個の抵抗５，６，７
はモータ３の回転を自動制御する場合にのみ使用
され、手動によりモータ３の回転を制御する際に
は該３個の抵抗５，６，７は関係がなくなる。そ
こで、手動によりモータ３を低速回転させる際
に、摺動子２４を介して摺動接点２３と電接する
単接点２０には新たに設けたコード２６の一端を
接続し、該コード２６の他端はモータ３の端子に
接続している。２７はコード２６の途中に直列に
接続された抵抗で、該抵抗２７の抵抗値は前記し
た３個の抵抗５，６，７の抵抗値の合計よりも大
きくする。

以上述べた様に構成される回路に於いてモータ
３を低速で回転させるには、摺動子２４を摺動接
点２３と単接点２０とを掛け渡す位置に移動させ
れば、電源２からの電流は、コード２６、抵抗２
７を通つてモータ３に入力し、該モータ３を低速
で回転する。この際にもう１個の摺動子１７は車
室内温度に伴つて移動するが、摺動子１７の位置
に関係なくモータ３は常に低速で回転し、自動制
御時の低速回転よりも低速で、騒音の少ない回転
をする。

本考案のモータの回転制御回路は以上に述べた
通り構成され作用するので、モータの回転速度を
その状態に応じた最適な速度に定めることがで
き、しかも手動操作時に乗員に不快感を与えるこ
とがない等、実用上の効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の回路図、第２図は本考案の実
施例を示す回路図である。 ３：モータ、５，６，７：抵抗、９ａ，９ｂ，
１１ａ，１１ｂ，１３ａ，１３ｂ，１５，１６，
２３：摺動接点、１７，２４：摺動子、２０，２
１：単接点、２７：抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長い摺動接点１６と、該接点１６と平行にかつ
   近接して設けられ、モータに接続した複数の直列
   抵抗５，６，７の各接続端にそれぞれ接続した比
   較的短い複数の摺動接点９ａ，１１ａ，１３ａ，
   １５，１３ｂ，１１ｂ，９ｂと、前記した長い摺
   動接点１６と複数の摺動接点の間に掛け渡され設
   定温度と車室内車室外温度との差の変化に伴つて
   摺動する摺動子１７とより成る自動制御回路に、
   手動による切換によつて摺動接点２３と単接点２
   ０，２１，１９との電接を変換しモータ３を低
   速、高速又は自動で回転させる切換接点を有する
   手動制御回路を付設したモータの回転制御回路に
   於いて、手動によりモータ３を低速で回転させる
   回路に摺動接点２３と電接される単接点２０とモ
   ータ３の端子とを、前記直列抵抗５，６，７の抵
   抗値の和よりも大きな抵抗値を有する抵抗２７を
   介して直列に接続したことを特徴とするモータの
   回転制御回路。