JPH0389048A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
- Publication number
- JPH0389048A JPH0389048A JP22366989A JP22366989A JPH0389048A JP H0389048 A JPH0389048 A JP H0389048A JP 22366989 A JP22366989 A JP 22366989A JP 22366989 A JP22366989 A JP 22366989A JP H0389048 A JPH0389048 A JP H0389048A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- flywheel
- fly
- wheel
- mass body
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、内燃機関の駆動力を伝達するための動力伝
達系を構成するフライホイールに関する。
達系を構成するフライホイールに関する。
従来の技術
動力伝達系の捩り振動を低減させるためにクランクシャ
フトに取り付けられるフライホイールは、その外周にリ
ングギヤを焼ばめ固定し、このリングギヤをスタータモ
ータのピニオンギヤに噛合して、エンジン始動に要する
回動力をスタータモータからクランクシャフトに伝達し
ている（実開昭６（１−７９０２４号公報参照）。
フトに取り付けられるフライホイールは、その外周にリ
ングギヤを焼ばめ固定し、このリングギヤをスタータモ
ータのピニオンギヤに噛合して、エンジン始動に要する
回動力をスタータモータからクランクシャフトに伝達し
ている（実開昭６（１−７９０２４号公報参照）。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、内燃機関のフライホイールは、クラッチ
のクラッチフェーシングと摩擦係合するため、クラッチ
の断・続を頻繁に繰り返すと摩擦熱で異常に温度上昇す
る場合がある。係る場合、フライホイールとリングギヤ
の熱膨張率の違いにより、リングギヤがフライホイール
から外れて他の部分に損傷を与える虞れがあった。
のクラッチフェーシングと摩擦係合するため、クラッチ
の断・続を頻繁に繰り返すと摩擦熱で異常に温度上昇す
る場合がある。係る場合、フライホイールとリングギヤ
の熱膨張率の違いにより、リングギヤがフライホイール
から外れて他の部分に損傷を与える虞れがあった。
課題を解決するための手段
そこで、本発明は、焼ばめ固定したリングギャの軸方向
両側にストッパを設けた。
両側にストッパを設けた。
作用
上記構成により、リングギヤが熱膨張してリングギヤの
フライホイールに対する締め付は力が緩んだ場合でも、
リングギヤの軸方向移動をストッパで阻止して、リング
ギヤがフライホイールから外れるのを防止する。
フライホイールに対する締め付は力が緩んだ場合でも、
リングギヤの軸方向移動をストッパで阻止して、リング
ギヤがフライホイールから外れるのを防止する。
実施例
以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。
第１図はフライホイールの取付状態を示すものである。
この図においてｌはクランクシャフトであり、このクラ
ンクシャフトｌにはフライホイール２を固定しである。
ンクシャフトｌにはフライホイール２を固定しである。
フライホイール２は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい略円板形のドライブプレート３と、
このドライブプレート３にボルト４で締着した略円板形
の質量体５とから成っている。そして、質量体５の外周
端には略り字形の段部６を形成してあり、この段部６に
はリングギヤ７を焼ばめ固定しである。
方向の剛性が小さい略円板形のドライブプレート３と、
このドライブプレート３にボルト４で締着した略円板形
の質量体５とから成っている。そして、質量体５の外周
端には略り字形の段部６を形成してあり、この段部６に
はリングギヤ７を焼ばめ固定しである。
８はクラッチカバー組文体であり、このクラッチカバー
組立体８のクラッチカバー９に形成したフランジ部９ａ
を質量体５の側面にボルト１０で締め付は固定しである
。このクラッチカバー９のフランジ部９ａは、その外径
をリングギヤ７の内径よりも大径に形成してあり（第２
図参照）、質量体５に形成した段部６の立上り壁６ａと
、協働して、リングギヤ７の軸方向の動きを規制するス
トッパとして機能する。
組立体８のクラッチカバー９に形成したフランジ部９ａ
を質量体５の側面にボルト１０で締め付は固定しである
。このクラッチカバー９のフランジ部９ａは、その外径
をリングギヤ７の内径よりも大径に形成してあり（第２
図参照）、質量体５に形成した段部６の立上り壁６ａと
、協働して、リングギヤ７の軸方向の動きを規制するス
トッパとして機能する。
尚、ＩＩはレインフォースプレートであり、このレイン
フォースプレート１１はドライブプレート３とともにク
ランクシャフトＩにボルト１２で固定しである。又、１
３はクラッチフェーシング１４を備えたクラッチディス
クであり、１５はトランスミッションハウジングである
。
フォースプレート１１はドライブプレート３とともにク
ランクシャフトＩにボルト１２で固定しである。又、１
３はクラッチフェーシング１４を備えたクラッチディス
クであり、１５はトランスミッションハウジングである
。
以上の実施例構造によれば、クラッチの断続を頻繁に繰
り返すことにより、クラッチフェーシング１４に摺接す
る質量体５に摩擦熱を生じ、フライホイール２が異常な
温度上昇をしてリングギヤ７の質量体５に対する締め付
は力が緩んでも、リングギヤ７の軸方向の動きが立上り
壁（ストッパ）６ａとフランジ部（ストッパ）９ａとに
よって阻止される。従って、リングギヤ７は質量体５か
ら外れることがない。
り返すことにより、クラッチフェーシング１４に摺接す
る質量体５に摩擦熱を生じ、フライホイール２が異常な
温度上昇をしてリングギヤ７の質量体５に対する締め付
は力が緩んでも、リングギヤ７の軸方向の動きが立上り
壁（ストッパ）６ａとフランジ部（ストッパ）９ａとに
よって阻止される。従って、リングギヤ７は質量体５か
ら外れることがない。
第３図〜第４図は本発明の他の実施例を示すものである
。即ち、本実施例は、クラッチカバー９のフランジ部９
ｂの固定用ワッシャ１６に、リングギヤ７の軸方向の動
きを阻止するストッパ１６ａを一体形成したことを特徴
としている。この実施例によっても前記実施例と同様の
作用効果が得られる。
。即ち、本実施例は、クラッチカバー９のフランジ部９
ｂの固定用ワッシャ１６に、リングギヤ７の軸方向の動
きを阻止するストッパ１６ａを一体形成したことを特徴
としている。この実施例によっても前記実施例と同様の
作用効果が得られる。
発明の効果
以上述べたように本発明は、外周にリングギヤを焼ばめ
固定してなるフライホイールであって、リングギヤの軸
方向両側にストッパを設けであるため、リングギヤが熱
膨張して、リングギヤのフライホイールに対する締め付
は力が緩んでも、リングギヤの軸方向への動きがストッ
パによって阻止される。従って、リングギヤがフライホ
イールから外れることがなく、リングギヤの脱落に起因
する他の周辺部品の損傷の虞れを解消できる。
固定してなるフライホイールであって、リングギヤの軸
方向両側にストッパを設けであるため、リングギヤが熱
膨張して、リングギヤのフライホイールに対する締め付
は力が緩んでも、リングギヤの軸方向への動きがストッ
パによって阻止される。従って、リングギヤがフライホ
イールから外れることがなく、リングギヤの脱落に起因
する他の周辺部品の損傷の虞れを解消できる。
第１図は本発明の一実施例を示すフライホイールの取付
状態断面図、第２図は第１図のＡ方向矢視図、第３図は
本発明の他の実施例を示すフライホイールの要部断面図
、第４図は第３図のＢ方向矢視図である。 ２・・・フライホイール、６ａ・・・立上り壁（ストッ
パ）、７・・・リングギヤ、９ａ・・・フランジ部（ス
トッパ）、１６ａ・・・ストッパ。 外３名 第２図
状態断面図、第２図は第１図のＡ方向矢視図、第３図は
本発明の他の実施例を示すフライホイールの要部断面図
、第４図は第３図のＢ方向矢視図である。 ２・・・フライホイール、６ａ・・・立上り壁（ストッ
パ）、７・・・リングギヤ、９ａ・・・フランジ部（ス
トッパ）、１６ａ・・・ストッパ。 外３名 第２図
Claims (1)
- （１）外周にリングギヤを焼ばめ固定してなるフライホ
ィールにおいて、前記リングギヤの軸方向両側にストッ
パを設けたことを特徴とするフライホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22366989A JPH0389048A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22366989A JPH0389048A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0389048A true JPH0389048A (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=16801796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22366989A Pending JPH0389048A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0389048A (ja) |
-
1989
- 1989-08-30 JP JP22366989A patent/JPH0389048A/ja active Pending
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