JPH066783U - フライホィールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホィールから弾性部材への伝熱をしゃ
断して、該弾性部材の熱的劣化を防止し、良好な減衰性
能の維持と弾性部材の破損を防止する。 【構成】 クランクシャフト１に、回転方向の剛性が大
きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板２と補強部材３
がボルト４によって固定されている。また、弾性板２の
外周側にボルト７によって取り付けられたフライホィー
ル５の内周端部５ａと補強部材３の基部３ａ外周面に固
定された弾性部材９との間に、断熱部材１０が設けられ
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関の駆動力を伝達するための動力伝達系を構成するフライ ホィールの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関のクランクシャフトに連結されるフライホィールの取付構造としては 、例えば特公昭５７−５８５４２号公報等に記載されているものが知られている 。これは、クランクシャフトとフライホィールとを回転方向の剛性が大きくかつ 曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して連結し、これによって、クランクシャフ ト系の固有曲げ振動数を常用域から変化させて車室内のこもり音等の異音を低減 させるようになっている。

【０００３】 しかし、この形式では、弾性板自体の固有の曲げ振動が発生し、この曲げ振動 に起因して弾性板の亀裂や破損等の様々な不具合が生じる。

【０００４】 そこで、フライホィールの内周端部と弾性板との間にゴム製の弾性部材を介装 して、弾性板の固有の曲げ振動を減衰させ、前述の不具合を解消する技術も提案 されている（実開昭６０−１５２８５６号公報等参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、前記フライホィールと弾性板との間に弾性部材を介装させるものに あっては、フライホィールが自身のクラッチ摺動面とクラッチディスクとの摺動 摩擦により高熱になると、該高熱が前記ゴム製の弾性部材に直接伝達されてしま う。このため、弾性部材が高熱によって劣化し、前述の減衰性能が著しく低下す るばかりか、弾性部材自体が変形や破損する虞がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】 本考案は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので、とりわけ弾性部材と フライホィールとの間に断熱部を設けたため、フライホィールから弾性部材への 伝熱が断熱部によって確実に遮断される。したがって、弾性部材の熱的劣化等が 防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

【０００８】 図１は本考案に係るフライホィールの取付構造の第１実施例を示し、１は内燃 機関のクランクシャフト、２はクランクシャフト１に固定された略円板状の弾性 板であって、この弾性板２は、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小 さく形成されていると共に、内周端部２ａが略円環状の補強部材３を介してボル ト４により前記クランクシャフト１の軸端に締結固定されている。前記補強部材 ３は、基部３ａが略Ｌ字形に折曲形成されていると共に、該基部３ａの外縁に弾 性板２の破損時等における軸方向の移動を規制するフランジ状のストッパ部３ｂ が一体に設けられている。

【０００９】 一方、弾性板２の外周端部２ｂには、略円板形のフライホィール５が補強部材 ６を介してボルト７により締結固定されており、このフライホィール５の外周端 にリングギア８が焼嵌圧入されている。このリングギア８は、図外のスタータモ ータのピニオンギアに噛合され、内燃機関の始動時にスタータモータの回転力を クランクシャフト１に伝達するようになっている。

【００１０】 そして、前記補強部材３の基部３ａ外周面と、該外周面と対向するフライホィ ール５の内周端部５ａとの間には、内周面が前記基部３ａの外周面に加硫接着さ れたゴム製の円環状弾性部材９が設けられている。また、この弾性部材９の外周 面とフライホィール内周端部５ａの内周面との間には、断熱部たる断熱部材１０ が設けられている。この断熱部材１０は、円環状を呈し、内外周面が夫々弾性部 材９とフライホィール５とに密着状態に固定されている。

【００１１】 尚、図中１１は弾性板２とフライホィール５をセンタリングするダウエルピン である。

【００１２】 前記構成の本実施例によれば、クラッチの断続操作に伴いフライホィール５の クラッチ摺動面５ｂと図外のクラッチディスクとの摺動摩擦によって該フライホ ィール５が発熱して高温となると、この高熱は断熱部材１０によって弾性部材９ への伝達が確実に遮断される。このため、該弾性部材９の熱的劣化が防止され、 弾性板２の固有の曲げ振動に対する良好な減衰性能を維持することができる。

【００１３】 また、弾性板２によってクランクシャフト１とフライホィール５との回転方向 の剛性が大きくなり、クランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化さ せて異音等の発生を防止できることは云うまでもない。

【００１４】 図２は本考案の第２実施例を示し、この実施例では、補強部材３のストッパ部 を廃止すると共に、基部３ａの外周端部３ｃを短縮化したものである。そして、 該外周端部３ｃの平坦な外周面に弾性部材９が加硫接着されていると共に、該弾 性部材９の外周面とフライホィール内周端部５ａの内周面との間に円環状の断熱 部材１０が設けられている。

【００１５】 図３は、第２実施例をさらに変更したもので、フライホィール５の内周端部５ ａに周方向へ等間隔で複数の断熱部材１０が設けられている。

【００１６】 したがって、前記第２，第３実施例も第１実施例と同様な作用効果が得られる ことは勿論のこと、特にストッパ部の廃止や、基部３ａの短縮化により、重量の 軽減化が図れると共に、製造作業性が良好となる。

【００１７】 図４は本考案の第４実施例を示し、フライホィール５の内周端部５ａに、横断 面略Ｌ字形に折曲された円環状の固定用ステー１２がボルト１３によって締結固 定されている。そして、この固定用ステー１２の軸方向に折曲された内周部１２ ａの内周面と、該内周面に対向する補強部材３の外周面との間に弾性部材９が加 硫接着されている一方、固定用ステー１２の内周部１２ａの外周面と、該外周面 と対向するフライホィール５の内周端部５ａ内周面との間に、断熱部たる円環状 の断熱空間２０が形成されている。尚、前記固定用ステー１２を固定するボルト １３は、弾性板２の内周側に穿設された円形窓１４…からフライホィール５のボ ルト孔５ｃに螺入されるようになっている。

【００１８】 依って、この実施例では、フライホィール５で発熱した高熱は、弾性部材９へ の伝達が断熱空間２０によって効果的に遮断されるため、前記各実施例と同様に 弾性部材９の熱的劣化が防止される。また、固定用ステー１２も断熱部材で形成 すれば、断熱効果が一層助長される。

【００１９】 更に、フライホィール５の回転中に、断熱空間２０内の空気が撹拌されて弾性 部材９を積極的に冷却することができる。

【００２０】 図５は本考案の第５実施例を示し、この実施例では、前記第３実施例を基本構 成として、フライホィール５の内周端部５ａの軸方向に断熱部材に替えて断熱部 たる円弧状の断熱空間２０…が周方向へ等間隔で複数形成されている。

【００２１】 したがって、この実施例では単に断熱空間２０を形成するだけであるから、弾 性部材９への断熱効果が得られることは勿論のこと、全体の軽量化と製造作業の 簡素化が図れる。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係るフライホィールの取付構造によれ ば、弾性板の存在によりクランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域から変化 させて異音等の発生を防止できることは勿論のこと、弾性部材とフライホィール との間に断熱部を設けたため、フライホィールからの伝熱が確実に遮断され、弾 性部材の熱的劣化を確実に防止できる。この結果、斯かる弾性部材によって弾性 板の固有振動に対する良好な減衰性能が維持されると共に、弾性部材の破損等を 防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す縦断面図。

【図２】第２実施例を示す要部断面図。

【図３】第３実施例を示す要部断面図。

【図４】第４実施例を示す縦断面図。

【図５】第５実施例を示す要部断面図。

【符号の説明】

１…クランクシャフト ２…弾性 ５…フライホィール ５ａ…内周端部 ９…弾性部材 １０…断熱部材（断熱部） ２０…断熱空間（断熱部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに、回転方向の剛性が
   大きくかつ曲げ方向の剛性が小さい弾性板を介して取り
   付けられるフライホィールの取付構造において、前記フ
   ライホィールの内周端部と弾性板との間に弾性部材を介
   装すると共に、該弾性部材とフライホィールとの間に断
   熱部を設けたことを特徴とするフライホィールの取付構
   造。