JPH038997B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH038997B2 JPH038997B2 JP58214074A JP21407483A JPH038997B2 JP H038997 B2 JPH038997 B2 JP H038997B2 JP 58214074 A JP58214074 A JP 58214074A JP 21407483 A JP21407483 A JP 21407483A JP H038997 B2 JPH038997 B2 JP H038997B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- cam
- yoke flange
- engine
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、部品点数の削減によつて、小型軽
量化とコストダウンを図つたオートバイ等の車両
の駆動シヨツク緩衝装置に関する。
量化とコストダウンを図つたオートバイ等の車両
の駆動シヨツク緩衝装置に関する。
オートバイで、エンジンと車輪とをプロペラシ
ヤフトで連結して駆動するようにした、通称シヤ
フトドライブと称する種類の駆動型式がある。こ
の種オートバイでは、エンジンケースの出力軸端
に、一対のカムとバネからなる緩衝装置を連結
し、急激に走査したときのトルク変動を緩衝する
ようにして操作の安定性を図つている。ところ
が、エンジンケース内に緩衝装置を内蔵させる
と、その分だけエンジンケースが大きくなり、車
両の前後輪の軸間距離も長くなり、全体に大きく
なつて、重量も増し、車両性能も低下する。
ヤフトで連結して駆動するようにした、通称シヤ
フトドライブと称する種類の駆動型式がある。こ
の種オートバイでは、エンジンケースの出力軸端
に、一対のカムとバネからなる緩衝装置を連結
し、急激に走査したときのトルク変動を緩衝する
ようにして操作の安定性を図つている。ところ
が、エンジンケース内に緩衝装置を内蔵させる
と、その分だけエンジンケースが大きくなり、車
両の前後輪の軸間距離も長くなり、全体に大きく
なつて、重量も増し、車両性能も低下する。
この発明は、かかる点に鑑み、プロペラシヤフ
ト端とユニバーサルジヨイントのヨークフランジ
の連結部を利用して、少ない部品で小型軽量化を
図り、製造コストも安価にできるように改善した
もので、以下図面に示す本発明の実施例について
説明する。
ト端とユニバーサルジヨイントのヨークフランジ
の連結部を利用して、少ない部品で小型軽量化を
図り、製造コストも安価にできるように改善した
もので、以下図面に示す本発明の実施例について
説明する。
後部の車輪１は、揺動してクツシヨンするスイ
ングアーム２の後端に回転自在に装着してある。
スイングアーム２の一方のアーム内には、第１図
乃至第３図に示すようにプロペラシヤフト３が通
してあつて、プロペラシヤフト３の前端は、ユニ
バーサルジヨイント４を介して、エンジン５の出
力軸６に連結させてある。そして、プロペラシヤ
フト３の後端は、一対の傘歯車を介して、車輪１
に連結している。しかして本発明は、第４図に示
すようにユニバーサルジヨイント４の一方のヨー
クフランジ７の端面に駆動カム８を設ける。そし
て、第５図乃至第７図に示すヨークフランジ７の
芯孔９に、プロペラシヤフト３の端を挿入し、セ
ツトリング１０で止めて、回転自在に連結する。
プロペラシヤフト３には、スプライン１１が設け
てあつて、第８図に示す受動カム筒１２を摺動自
在に挿入する。受動カム筒１２は、駆動カム８と
噛合うように、後側からコイル状のバネ１３で、
駆動カム８に押圧させてある。そしてこれらは車
輪１への動力伝達機構であるプロペラシヤフト３
が貫設され、エンジン５と車輪１との間に設けら
れた揺動してクツシヨンさせるスイングアーム２
のエンジン５側に内装されている。
ングアーム２の後端に回転自在に装着してある。
スイングアーム２の一方のアーム内には、第１図
乃至第３図に示すようにプロペラシヤフト３が通
してあつて、プロペラシヤフト３の前端は、ユニ
バーサルジヨイント４を介して、エンジン５の出
力軸６に連結させてある。そして、プロペラシヤ
フト３の後端は、一対の傘歯車を介して、車輪１
に連結している。しかして本発明は、第４図に示
すようにユニバーサルジヨイント４の一方のヨー
クフランジ７の端面に駆動カム８を設ける。そし
て、第５図乃至第７図に示すヨークフランジ７の
芯孔９に、プロペラシヤフト３の端を挿入し、セ
ツトリング１０で止めて、回転自在に連結する。
プロペラシヤフト３には、スプライン１１が設け
てあつて、第８図に示す受動カム筒１２を摺動自
在に挿入する。受動カム筒１２は、駆動カム８と
噛合うように、後側からコイル状のバネ１３で、
駆動カム８に押圧させてある。そしてこれらは車
輪１への動力伝達機構であるプロペラシヤフト３
が貫設され、エンジン５と車輪１との間に設けら
れた揺動してクツシヨンさせるスイングアーム２
のエンジン５側に内装されている。
作用について説明する。
エンジン５のスロツトルバルブの急激な操作に
よつて、急加速又は急減速をする等、急激なトル
ク変動があると、駆動カム８に対し、受動カム筒
１２がバネ１３に抗して後退して、回転方向に移
動し、シヨツクを緩衝する。駆動カム８は、ユニ
バーサルジヨイント４の一方のヨークフランジ７
の端面に設けてあり、又、プロペラシヤフト３の
端は、ヨークフランジ７の芯孔９の回転自在に連
結するようにしてあるので、シヨツクを緩衝する
一対のカムのうち、駆動カム８をヨークフランジ
７が兼ねており、部品点数を少く、安価で、小型
軽量にできる。
よつて、急加速又は急減速をする等、急激なトル
ク変動があると、駆動カム８に対し、受動カム筒
１２がバネ１３に抗して後退して、回転方向に移
動し、シヨツクを緩衝する。駆動カム８は、ユニ
バーサルジヨイント４の一方のヨークフランジ７
の端面に設けてあり、又、プロペラシヤフト３の
端は、ヨークフランジ７の芯孔９の回転自在に連
結するようにしてあるので、シヨツクを緩衝する
一対のカムのうち、駆動カム８をヨークフランジ
７が兼ねており、部品点数を少く、安価で、小型
軽量にできる。
以上説明したように、この発明は、エンジンと
車輪とを連結するプロペラシヤフト端のユニバー
サルジヨイントの一方のヨークフランジの端面に
駆動カムを設け、該ヨークフランジの芯孔にプロ
ペラシヤフト端を回転自在に連結し、プロペラシ
ヤフトのスプラインに摺動自在に挿入した受動カ
ム筒を駆動カムに噛合せ、受動カム筒をバネで駆
動カムに押圧させるようにしたので、ユニバーサ
ルジヨイントのヨークフランジとプロペラシヤフ
トの連結部分を利用し、ヨークフランジに駆動カ
ムを兼ねさせてシヨツクの緩衝装置を設けること
ができ、回転シヨツクを吸収できる。そして、部
品点数が少く、小型で軽量にできるのでスイング
アーム内への組込みが可能となる。したがつて、
エンジンのケースは小型となり、軸間距離も短く
できて車両の重量が大きく軽減できるので安価に
製作することができ、さらに、車両性能の向上を
図ることができる。
車輪とを連結するプロペラシヤフト端のユニバー
サルジヨイントの一方のヨークフランジの端面に
駆動カムを設け、該ヨークフランジの芯孔にプロ
ペラシヤフト端を回転自在に連結し、プロペラシ
ヤフトのスプラインに摺動自在に挿入した受動カ
ム筒を駆動カムに噛合せ、受動カム筒をバネで駆
動カムに押圧させるようにしたので、ユニバーサ
ルジヨイントのヨークフランジとプロペラシヤフ
トの連結部分を利用し、ヨークフランジに駆動カ
ムを兼ねさせてシヨツクの緩衝装置を設けること
ができ、回転シヨツクを吸収できる。そして、部
品点数が少く、小型で軽量にできるのでスイング
アーム内への組込みが可能となる。したがつて、
エンジンのケースは小型となり、軸間距離も短く
できて車両の重量が大きく軽減できるので安価に
製作することができ、さらに、車両性能の向上を
図ることができる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は第１図Ａ矢示部の拡大縦断面図、第
３図は組立前の状態を示す斜視図、第４図はユニ
バーサルジヨイントとヨークフランジとの関係を
示す斜視図、第５図乃至第７図はヨークフランジ
を示し、第５図は正面図、第６図は側面図、第７
図はＢ矢示の下面図、第８図は受動カム筒の斜視
図である。 １……車輪、３……プロペラシヤフト、４……
ユニバーサルジヨイント、５……エンジン、７…
…ヨークフランジ、８……駆動カム、９……芯
孔、１１……スプライン、１２……受動カム筒、
１３……バネ。
図、第２図は第１図Ａ矢示部の拡大縦断面図、第
３図は組立前の状態を示す斜視図、第４図はユニ
バーサルジヨイントとヨークフランジとの関係を
示す斜視図、第５図乃至第７図はヨークフランジ
を示し、第５図は正面図、第６図は側面図、第７
図はＢ矢示の下面図、第８図は受動カム筒の斜視
図である。 １……車輪、３……プロペラシヤフト、４……
ユニバーサルジヨイント、５……エンジン、７…
…ヨークフランジ、８……駆動カム、９……芯
孔、１１……スプライン、１２……受動カム筒、
１３……バネ。
Claims (1)
- １ シヤフト駆動式自動二輪車のエンジンと車輪
とを連結するプロペラシヤフト端のユニバーサル
ジヨイントの一方のヨークフランジの端面に駆動
カムを設け、該ヨークフランジの芯孔にプロペラ
シヤフト端を回転自在に連結し、プロペラシヤフ
トのスプラインに摺動自在に挿入した受動カム筒
を駆動カムに噛合せ、受動カム筒をバネで駆動カ
ムに押圧させるようにしてスイングアーム内に組
込んだことを特徴とする車両の駆動シヨツク緩衝
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21407483A JPS60107474A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両の駆動シヨツク緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21407483A JPS60107474A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両の駆動シヨツク緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60107474A JPS60107474A (ja) | 1985-06-12 |
| JPH038997B2 true JPH038997B2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=16649812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21407483A Granted JPS60107474A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両の駆動シヨツク緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60107474A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101108077B1 (ko) * | 2010-05-27 | 2012-01-31 | 한국기계연구원 | 파일럿 작동형 안전밸브 및 그 개폐방법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52113949U (ja) * | 1976-02-25 | 1977-08-30 | ||
| JPS6111827Y2 (ja) * | 1978-06-23 | 1986-04-14 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP21407483A patent/JPS60107474A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60107474A (ja) | 1985-06-12 |
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