JPH0390404A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、重荷重用タイヤに関し、 とくには、 泥滓路面および氷雪路面に対する制動性能およびトラク
ション性能の向上をもたらすものである。

（従来の技術） ８０〜１２０％の偏平率を有するとともに、２５〜５０
％のネガティブ率を有する従来の重荷重用タイヤでは、
正規内圧および正規荷重の作用状態での接地プリントの
、タイヤ周方向長さｂに対するタイヤ幅方向長さａの比
ａ　／　ｂを０．８未満とすることが一般的であり、か
かるタイヤによれば、ウェット路面および湿潤路面に対
してすぐれた制動性能およびトラクション性能を発揮す
ることができる。

たとえば、すでに水が存在するウェット路面上をタイヤ
が転勤するに際しては、第９図に示すタイヤ側面図から
明らかなように、それの踏込側部分にて、路面上の水が
タイヤの下側へ楔状に進入することから、そのタイヤは
、主にはそれの蹴出側部分によって路面に対する摩擦力
を発生することになる。

ここで、正規内圧および正規荷重の作用状態でのタイヤ
の接地プリントの、タイヤ周方向の長さをｂ、タイヤ幅
方向の長さをａとしく第９図（ハ）参照）、そのタイヤ
の周方向長さｂのうちの、水との接触部分の長さをｂ＋
、路面との接触部分の長さをｂ２とした場合において、 ａ　Ｘ　ｂ　＝Ａ’ｖ　　ｃｏｎｓｔ ｂ＋　　’＝　　ｃｏｎｓｔ としたときには、ｂ２Ｘａを大きくして、タイヤと路面
との摩擦力を増加させるためには、と変形すると、 ｂを大きくすること、いいかえれば、ａ　／　ｂを小さ
くすべくトレッド幅を狭（することが好ましく、このこ
とによって、タイヤの高いウェット性能を実現すること
ができる。

（発明が解決しようとする課Ｈ） ところで、タイヤが氷雪路面上を転動するに際しては、
それと路面との摩擦によって発生した融解水が、第１０
図に示すように、前述したとは逆に、タイヤ蹴出側部分
にほぼ楔状に介在することとなり、この場合には、主に
は、タイヤの踏込側部分が路面摩擦力を発生することに
なる。

従って、この場合において、前述したと同様の条件の下
での接地プリントの、タイヤ周方向の長さをｂ、タイヤ
幅方向の長さをａとしく第１０図（ｂ）参照）、タイヤ
周方向長さｂのうちの、路面との接触部分の長さをす０
、水との接触部分の長さをｂ１□としたときには、タイ
ヤの制動性能およびトラクション性能を向上させるため
には、ｂ、、Ｘａを大きくすることが必要になるところ
、前述したウェット性能の改善の場合のように、ｂ２Ｘ
ａを大ならしめる目的の下で、ａ　／　ｂを小さくした
ときには、 ａ　Ｘ　ｂ　＝　Ａ　’＝＝ｃｏｎｓｔｂ　１１　”ｉ
　Ｃ０ｎ５　ｉ という条件の下では、ｂ、、Ｘａが小さくなって、所期
した制動性能およびトラクション性能をもたらすことが
不可能となる。

そこでこの発明は、とくに、接地プリントの、タイヤ周
方向長さｂに対するタイヤ幅方向長さａの比を、従来タ
イヤのそれより大きい値とすることによって、泥滓路面
および氷雪路面に対する制動性能およびトラクション性
能を大きく向上させた重荷重用タイヤを提供するもので
ある。

（課題を解決するための手段） この発明は、偏平率を８０〜１２０％の範囲とするとと
もに、ネガティブ率を２５〜５０％の範囲とした一般的
な重荷重用ラジアルまたはバイアスタイヤであって、正
規内圧および正規荷重の作用状態での接地プリントの、
タイヤ周方向長さｂに対するタイヤ幅方向長さａの比を ０．８≦ａ　／　ｂ≦１．５ とするとともに、接地領域内のそれぞれの陸部の、タイ
ヤ周方向に向くエツジ成分長さβとタイヤ幅方向に向く
エツジ成分長さαとの相対関係を、より好ましくは、 としたものである。

（作　用） この重荷重用タイヤでは、接地長さの比ａ　／　ｂを０
．８以上として、周方向長さｂに対する幅方向長さａを
相対的に長くすることにより、泥淳路面および氷雪路面
に対する制動性能およびトラクション性能を大きく向上
させることができる。

この一方において、その比ａ　／　ｂを大きくしすぎて
、それが１．５を越える場合には、横すべりに対する抗
力が大きく低下するので、ここでは、制動性能およびト
ラクション性能の向上と、横すべり抗力とを両立させる
目的の下で、上記接地長さの比ａ　／　ｂを、 ０．８≦ａ／ｂ≦１．５ とする。

とはいうものの、接地長さの比ａ　／　ｂの増加にとも
なう横すべり抗力の低下は否めないことから、ここでは
、その低下を補って、耐構すべり性を向上させるため、
接地領域内のそれぞれの陸部、たとえばブロックの、タ
イヤ周方向に向くエツジ或分長さβとタイヤ幅方向に向
くエツジ成分長さαとの相対関係、すなわち、１〜Ｎ個
のブロックのそれぞれについての、周方向エツジ成分長
さの平均値に対する幅方向エツジ成分長さの平均値の比
を、 より好ましくは、 〜 とする。

を越えると、タイヤの幅方向のエツジ成分長さαが長く
なりすぎて、横すべり抗力を有効に発生させることがで
きず、それが０．５ｂ／ａ未満では、横すべり方向に対
する陸部剛性が低くなりすぎて、横すべり抗力をそれほ
ど増加させ得ないことによるものである。

かくして、この重荷重用タイヤによれば、耐構すべり性
を十分に確保して、泥滓路面および氷雪路面に対する制
動性能およびトラクション性能を大きく向上させること
が可能となる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すトレッドパターンで
あり、図中仮想線で囲んだ部分は、正規内圧、正規荷重
でタイヤを転勤させた場合の接地プリントと対応する領
域を示す。従って、図中ａは、従来例で述べたと同様、
接地プリントのタイヤ幅方向長さを、またｂは、その接
地プリントのタイヤ周方向長さをそれぞれ示すことにな
る。

なお、このタイヤの内部構造は、−船釣なラジアルまた
はバイアス構造であるので、ここでは図示を省略する。

偏平率を８０〜１２０％の範囲内で、またネガティブ率
を２５〜５０％の範囲内で、それぞれ所要に応じて選択
することができるこのタイヤにおいて、図示例では、タ
イヤの周方向へジグザグ状に延在する二本の周方向主溝
１間で、各々がほぼ「＜」字状をなすブロック２の三個
を、タイヤの幅方向に間隔をおいて設けるとともに、タ
イヤの周方向に間隔をおく三個のブロック２のそれぞれ
の向きを、周方向隣接ブロックのそれとは逆向きとし、
また、それぞれの周方向主溝１の外側に、各周方向主溝
１に沿ってほぼ「Ｌ」字状に折曲するブロック３と、各
折曲ブロック３よりさらに外側に位置してほぼ「へ」字
状に折曲するラグ４とをそれぞれ設けることによってト
レッドパターンを形成している。

そしてここでは、接地プリントの、タイヤ周方向長さｂ
に対するタイヤ幅方向長さａの比を、０．８≦ａ／ｂ≦
１．５ とする。

これは、試験の結果によれば、第２図に示すように、泥
滓路面に対するタイヤの制動性能が、ａ／ｂ≧０．８で
大きく増加する一方、タイヤの横すべり抗力が、ａ／ｂ
　＞　１．５で急激に低下することに基づくものである
。

さらにここでは、ａ／ｂの増加に伴う横すべり抗力の低
下を補うべく、接地領域内のそれぞれのブロック２，３
およびラグ４の、第３図にそれぞれ示すような、タイヤ
周方向に向くエツジ成分長さβと、タイヤ幅方向に向く
エツジ成分長さαとの相対関係を、 より好ましくは、 とする。

すなわち、第４図に示す、泥滓路面での耐構すベリ性に
関する試験結果によれば、 タイヤの横すべり方向に対するブロックおよびラグ剛性
が低くなりすぎて、横すべり抗力をそれほど増加させる
ことができず、かつ、制動性能が、実用性以下に低下す
る。また、 ブロックおよびラグの、タイヤ幅方向エツジ成分長さα
が長くなりすぎて、横すべり抗力の有効なる発揮を担保
することができない。

以上のように、ここでは、接地プリントの、タイヤ周方
向長さｂに対するタイヤ幅方向長さａの比ａ　／　ｂを
特定するとともに、接地領域内に含まれるブロック２．
３およびラグ４の、タイヤ周方向に向くエツジ成分長さ
βとタイヤ幅方向に向くエツジ成分長さαとの相対関係
を特定することにより、泥滓路面および氷雪路面に対し
、耐構すべり性を有効に確保して制動性能およびトラク
ション性能を十分に向上させることができる。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと従来タイヤとの氷上制動性能、雪上
トラクション性能および耐構すべり性能に関する比較試
験について説明する。

◎供試タイヤ ・サイズ　　　　１０．００　Ｒ２０ ・発明タイヤＩ 第１図に示すトレッドパター ンを有するタイヤであって、接 地長さに対する接地幅の比ａ／ｂ を１．０、周方向エツジ成分長さ の平均値に対する幅方向エツジ 成分長さの平均値の比 としたもの ・発明タイヤ■　第５図に示すトレンドパターンを有す
るタイヤであって、ａ／ｂ 〜 ・従来タイヤ ０．９２ｂ／ａとしたもの 第６図に示すトレッドパター ンを有するタイヤであって、ａ／ｂ １　、４３ｂ／ａとしたもの ・比較タイヤ■　第７図（ａ）に示すトレッドパターン
を有するタイヤであって、 ａ／ｂを１．１、 比較タイヤ■ したもの 第７図（ｂ）に示すトレッドパタ ーンを有するタイヤであって、 ａ／ｂを０．９、 したもの ◎試験方法 それぞれのタイヤにつき、氷上制動性能、雪上トラクシ
ョン性能および耐構すべた性能を、一定の平均接地圧の
下で以下のようにして求めた。

氷上制動性能については、２０ｋｍ／ｈで走行中にブレ
ーキをロックさせてから完全停止に至るまでの距離を測
定し、また、雪上トラクション性能については、タイヤ
が回転した瞬間の牽引力を、車両と連結したロードセル
で測定した。

そして、耐構すべり性能については、直径５０ｍの泥滓
路周回コースを走る際のラップタイムにより測定した。

◎試験結果 氷上制動性能、雪上トラクション性能および耐構すべり
性能のそれぞれの測定結果を、第８図（ａ）、　（ｂ）
、　（Ｃ）に、従来タイヤのそれぞれの性能を指数１０
０として、グラフで指数表示する。

なお、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。

第８図（ａ）、　（ｂ）に示すグラフによれば、接地長
さに対する接地幅の比ａ／ｂが増加するにつれて、氷上
制動性能および雪上トラクション性能がともに向上する
ことが明白であり、とくに、発明タイヤ■では、従来タ
イヤに比し、氷上制動性能が約３０％向上し、雪上トラ
クション性能が約５０％向上することになる。

この一方において、耐構すベリ性能を示す第とした比較
タイヤＩ、Ｉｔでは、耐構すべり性能が従来タイヤの半
分近くにまで低下するに対し、発明タイヤ１．ＩＩでは
、Σ（α、／β、）／Ｎｔ＝１ がそれぞれ、１．９４ｂ八および０．９２ｂ／ａであり
、ともに３．Ｏｂ／ａ以下であることにより、耐構すべ
り性能の低下を極めて有効に防止することができること
が明らかである。

（発明の効果） かくしてこの発明によれば、泥滓路面および氷雪路面に
対し、横すべりのおそれを十分に取除いて、制動性能お
よびトラクション性能を大きく向上させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すトレッドパターン
、 第２図は、制動性能および横すべり抗力を示すグラフ、 第３図は、接地領域内の陸部の、タイヤ周方向に向くエ
ツジ成分長さおよびタイヤ幅方向に向くエツジ成分長さ
を示す図、 第４図は、耐構すべり性能を示すグラフ、第５図は、こ
の発明に係る他のトレッドパターンを示す図、 第６図は、従来タイヤのトレッドパターンを示す図、 第７図はそれぞれ、比較タイヤのトレッドパターンを示
す図、 第８図は、氷上制動性能、雪上トラクション性能および
耐構すべり性能を示すグラフ、第９図は、ウェット路面
に対するタイヤの接地状態を示す図、 第１０図は、氷雪路面に対するタイヤの接地状態を示す
図である。 １・・・周方向主溝　　　　２．３・・・ブロック４・
・・ラグ　　　　　　　ａ・・・タイヤ幅方向長さｂ・
・・タイヤ周方向長さ αａ８　αｂ、αＣ・・・タイヤ幅方向に向くエツジ成
分長さ βａ、βｂ、βＣ・・・タイヤ周方向に向くエツジ成分
長さ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、偏平率を８０〜１２０％の範囲とするとともに、ネ
   ガティブ率を２５〜５０％の範囲としてなるタイヤであ
   って、 正規内圧および正規荷重の作用状態での接 地プリントの、タイヤ周方向長さｂに対するタイヤ幅方
   向長さａの比を ０．８≦ａ／ｂ≦１．５ とするとともに、接地領域内のそれぞれの陸部の、タイ
   ヤ周方向に向くエッジ成分長さβとタイヤ幅方向に向く
   エッジ成分長さαとの相対関係を、 ▲数式、化学式、表等があります▼ としてなる重荷重用タイヤ。