JPH03936A - 燃料噴射装置の噴射量調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ユニットインジェクタ式の燃料噴射装置を
用いた噴射量の調節装置に関するものである。

従来の技術 燃料噴射弁と燃料噴射ポンプとを一体化させたユニット
インジェクタを備えたエンジンにおいては、そのユニッ
トインジェクタをエンジン本体上部の弁腕室側からシリ
ンダヘッドへ差し込み、弁腕室に設けたロッカーアーム
によってそのユニットインジェクタを駆動し、かつユニ
ットインジェクタの燃料コントロールラックを、弁腕室
に設けたレバーからリンクを介してエンジン本体下部の
ガバナ機構側へ連動連結させている。

第５図は、そのような従来の構造を示しており、図にお
いて（１）はシリンダヘッド、（２）は弁腕室ケース、
（３）はその弁腕室ケ、−ス（２）を覆うボンネットで
あり、シリンダヘッド（１）には、弁腕室（４）からシ
リンダ（５）側へ向けて、ユニットインジェクタ（６）
が差し込んで取付けられている。弁腕室（４）内におい
て、軸（７）によって軸支されたロッカーアーム（８）
の一端が、ユニットインジェクタ（６）上端の当て金（
９）へ当接され、他端側か、シリンダヘッド（１）を貫
通して弁腕室（４）内に突出され、かつ、シリンダロッ
ク内のカム軸（１，６）によって駆動される上下方向の
ブツシュロッド（ｌＯ）上端へ当接されて、このブツシ
ュロッド（１０）の上下動により、ロッカーアーム（８
）を上下に揺動させて、ユニットインジェクタ（６）を
駆動させるようにしている。弁腕室（４）内には、Ｌ型
のレバー（１１）が、軸（１２）によって支持されてお
り、このレバー（１１）の一端が、ターンバックル（］
３）によって、ユニットインジェクタ（６）の燃料コン
トロールラック（１４）へ連結され、他端が、前記ブツ
シュロッド（１０）とほぼ平行に配置されたコントロー
ルロッド（１５）上端に連結されている。

このコントロールウッド（１５）の下端がもう一つのレ
バー（１７）を介してガバナ機構側に連結されて、その
コントロールロッド（１５）の上下動により、Ｌ型レバ
ー（１１）及びターンバックル（１３）を介して、燃料
コントロールラック（１４）を水平方向に移動させて、
噴射量の調節を行なうようにしている。そして、エンジ
ンの組立て時に、各気筒間の噴射量のバラツキの調整を
行なうため、ターンバックル（１３）の長さを調整し、
燃料噴射量の微調整を行なうようにしている。

なお、上記のような構造において、レバー（１１）部分
を第ルバーと第２レバーとに分割して、多気筒機関にお
いて一部のユニットインジェクタ（６）におけるプラン
ジャバレルが膠着した場合に、コントロールロッド（１
５）側と燃料コントロールラック（１４）側との縁を切
って、その膠着したユニットインジェクタ（６）以外の
ユニットインジェクタを強制的に燃料減方向に移動させ
て、エンジンを停止させることができるようにしたもの
は公知であり、この出願人の出願にかかる実開昭６４−
１３２４０号公報に、その構造が記載されている。

また、前記レバー（１１）及びコントロールロッド（１
５）等からなる噴射量調節用リンク機構を、ロッカーア
ーム（８）と反対側であるユニットインジェクタ（６）
の図の左側に配置したものも知られている（特開昭６４
−３５１号公報参照）。

発明が解決しようとする課題 上記のように、従来一般のこの種のユニットインジェク
タ式燃料噴射装置を備えたものにおいては、燃料コント
ロールラック（１４）を駆動するリンク系とそのユニッ
トインジェクタ（６）を駆動するロッカーアーム（８）
とが何れも同じ側に設けられている。このようにすると
、第５図で示すように、ユニットインジェクタ（６）′
よりも高い位置に設けられるロッカーアーム（８）と、
燃料コントロールラック（１４）へ連結されたターンバ
ックル（１３）　＆は、相対的にターンバックル（１３
）がロッカーアーム（８）の下側に位置することになる
。このターンバックル（１３）は、その長さを調整する
ことによって燃料コントロールラック（１４）の位置を
微調整し、微量な燃料噴射量の調整を行なうものである
が、これがロッカーアーム（８）の下側に位置している
ために、ボンネット（３）を開けたのみではこのターン
バックル（１３）の長さ調節を行なうことができず、そ
のためにはロッカーアーム（８）部分を取外さなければ
ならないという不都合がある。特に、多気筒機関におい
ては、各気筒間の噴射量のバラツキを微調整するために
は、実際にエンジンを運転した状態で行なう必要があり
、そのためにはロッカーアーム（８）を取外すことがで
きず、結局、そのような気筒間のバラツキを微調節でき
ないという不都合があった。この場合、燃料噴射用の調
節リンク系統を、ユニットインジェクタ（６）の反対側
に設けた前記従来のものにおいては、ロッカーアーム（
８）とターンバックル（１３）とが反対側に位置するこ
とになるから、そのような調節も可能となるが、しかし
そうすると、ユニットインジェクタ（６）の両側にその
ユニットインジェクタ（６）を駆動するロッカーアーム
（８）とリンク機構が広がった状態で配置されることか
ら、エンジン全体が大型化するという欠点がある。

この発明は、かかる従来の欠点を解消することを目的と
するもので、−ｉのユニットインジェクタ（６）におけ
るプランジャバレルが膠着した場合に前記のようなリン
ク系統の連結解除装置を有するものにおいて、その解除
装置を利用して噴射量の調節機構を設けたものである。

課題を解決するための手段 即ち、上記目的を達成するための手段として、燃料噴射
装置の噴射量調節具へ連結される第１のレバーと、ガバ
ナ機構へ連結される第２のレバーとを同一の軸へ取付け
、かつ、その一方のレバーに螺込んだ調節ネジの先端当
接部を、ガバナ機構側の燃料増方向への移動に対して、
この当接部を介して前記第１のレバーが燃料増方向に押
されるよう当接可能とし、かつ、これら両レバー間に前
記当接部を相方レバー側へ常に押しつけるようなバネを
介在させたことを特徴とするものである。

作　　　用 上記この発明の構成において、ガバナ機構側が燃料増方
向に移動すると、第２のレバーが調節ネジの当接部を押
し、これにより第ルバーを介して燃料噴射装置側の噴射
量調節具が燃料増方向に移動する。他方、通常の状態に
おいては、ガバナ機構側が燃料減方向に移動すると、両
レバー間に設けたバネを介して噴射量調節具が同方向に
移動する。この時、その燃料噴射装置のプランジャバレ
ル部分が膠着して噴射量調節具が移動できなくなったよ
うな場合には、ガバナ機構側の第２レバーがバネの力に
抗して前記当接部より離れ、これにより第ルバーと第２
レバーとの連動関係が解除され、ガバナ機構側を燃料減
方向に移動させることができる。

実　　施　　例 第１図は、この発明の実施例を示しており、第５図従来
例と同様に、ユニットインジェクタ（６）を駆動するロ
ッカーアーム（８）と燃料コントロールラック　（１４
）の位置を調節するリンク機構とをともに同じ側に配置
したものにおいて、この実施例では、レバー軸（１２）
へ軸支されるレバーを、第ルバー（２１）と第２レバー
（２２）とに分割して、共にそのレバー軸（１２）へ回
転自在に取付けている。第ルバー（２１）は全体が概略
７字形に形成され、その■字形の一方の先端部（２１ａ
）がリンク杆（２５）を介して燃料コントロールラック
（１４）側へ連結されている。同じく第ルバー　（２１
）の他端（２１ｂ＞は、燃料コントロールラック（１４
）と反対側に突出する第２レバー（２１）の上部側に突
出し、この突出部先端（２１ｂ）に噴射量調整用の調節
ネジ（２３）が下方又は上方から螺込まれて、その先端
が、第２レバー（２２）へ当接している。この第２レバ
ー（２２）が、従来と同じくガバナ機構側に連結された
コントロールロッド（１５）の上端へ連結されている。

そして、第２図・第３図でも示すように、第ルバー（２
１）のボス部へ外嵌された螺進のバネ（２４）の一端が
、第ルバー（２１）のリンク杆（２５）側の側面へ係止
され、他端が第２レバー（２２）の中間部分へ係止され
、これによって、両軍１・第２レバー（２１）　　（２
２）とを互いに近づける方向に引張り、この引張り力に
よって、前記調節ネジ（２３）の先端当接部を第２レバ
ー（２２）の上面へ常に押しつけるように当接させてい
る。

第１図の状態において、ガバナ機構側に連結されたコン
トロールロッド（１５）が燃料増方向即ち上方に移動す
ると、第２レバー（２２）が調節ネジ（２３）の先端当
接部を上方に押し、第ルバー（２１）及びリンク杆（２
５）を介して燃料コントロールラック（１４）が燃料増
方向に移動する。他方、コントロールロッド（１５）が
燃料減方向即ち下向きに移動すると、第２レバー（２２
）がバネ（２４）を介して第ルバー（２１）を同方向に
引張るようにして回動させ、コントロールラック（１４
）が燃料減方向に調節される。この時、ユニットインジ
ェクタ（６）内部のプランジャバレルが膠着して動かな
くなった場合には、第２レバー（２２）がバネ（２４）
の力に抗して調節ネジ（２３）の先端部より離れ、この
第２レバー（２２）側のみ回動して、膠着したユニット
インジェクタ（６）とは無関係にガバナ機構側が燃料減
方向に移動する。これにより、膠着していない他の気筒
の燃料噴射量が強制的に減方向に移動させられて、エン
ジンが停止される。第４図が、その状態を示している。

そして、エンジンの組立て時において、燃料噴射量の微
調節を行なうには、前記ボンネット　（３）を開けて、
上方からドライバーのようなものでその調節ネジ（２３
）を回動させると、・第ルバー（２１）と第２レバー（
２２）の相対位置が変わることになり、即ち第ルバー（
２１）によりコントロールラック（１４）の位置が微調
節されて、噴射量の調節が行なわれる。

発明の効果 以上のように、この発明によれば、燃料噴射量の調節具
側の第ルバーとガバナ機構側の第２レバーとの間に調節
ネジを設けていることから、従来のようにレバーと調節
具との間のターンバックル部分で調節を行なう必要がな
く、そのターンバックルが配置されていた位置よりも側
方のレバー部先端部分で調節を行なうことができるから
、ロッカーアームやその軸によって妨げられることなく
、即ちロッカーアーム等を取外すことなくそのままの状
態でエンジンを運転したままで調節できる。しかも、こ
のようにロッカーアーム等の噴射装置の駆動機構と燃料
噴射量の調節リンク機構とを同じ側に設けることができ
るため、それらを互いに反対に設ける従来のものに比較
して全体がコンパクトであるとともに、燃料噴射装置の
プランジャバレルが膠着した場合の連動解除機構と燃料
噴射量の調節機構とが、同じ位置にまとめて配置される
ことになって、全体構成をコンパクトにしてなおかつ双
方の機能を持たせることができるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例におけるシリンダヘッドか
ら弁腕室部分の要部の横断面図、第２図はレバ一部分の
みを取り出して示す正面図、第３図は同じく平面図、第
４図はこの発明の実施例において第２レバー側のみを燃
料減方向に移動させた状態の要部横断面図、第５図は従
来例を示す弁腕室からシリンダヘッド部分の横断面図で
ある。 （６）・・・ユニットインジェクタ、 （１４）・・・燃料コントロールラック、（２１）・・
・第ルバー　（２２）・・・第２レバー（２３）・・・
噴射量調節ネジ、（２４）・・・バネ。 第４図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　燃料噴射装置の噴射量調節具へ連結される第１のレバ
   ーと、ガバナ機構へ連結される第２のレバーとを同一の
   軸へ取付け、かつ、その一方のレバーに螺込んだ調節ネ
   ジの先端当接部を、ガバナ機構側の燃料増方向への移動
   に対して、この当接部を介して前記第１のレバーが燃料
   増方向に押されるよう当接可能とし、かつ、これら両レ
   バー間に前記当接部を相手方レバー側へ常に押しつける
   ようなバネを介在させたことを特徴とする燃料噴射装置
   の噴射量調節装置。