JPH0318668Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンの低速側の速度
制限装置に関し、エンストを起こすことなく調速
レバーを急減速側に回動できるものを提供する。

本考案の前提となるデイーゼルエンジンは、例
えば、第３図又は第５図に示すようなものであ
る。

即ち、クランクケース１に付設した受台２に調
速レバー３を回動可能に枢支し、当該受台２に高
速回転制限具４と低速回転制限具５とを固定し、
調速レバー３が高速側Ａに回動すると高速回転制
限具４に接当して上限値に位置決めされるととも
に、低速側Ｂに回動すると低速回転制限具５に接
当して下限値に位置決めされる。

そして、上記クランクケース１にガバナレバー
６を揺動自在に枢支し、ガバナレバー先端６ａを
燃料噴射ラツク７に係合し、クランク軸８に連動
した燃料噴射カム軸１０を燃料噴射ポンプ１１に
連動し、燃料噴射カム軸１０にガバナウエイト１
２を付設し、上記調速レバー３をガバナレバー６
にガバナスプリング１４を介して連結してガバナ
レバー６を高速側Ａに付勢し、エンジン回転数の
上昇によりガバナウエイトが変位するとガバナレ
バー６にガバナフオースＦを付与して低速側Ｂに
揺動するように構成したものである。

従来、デイーゼルエンジンの速度制限装置とし
ては、第５図に示すように、受台２から一体に立
ち上げた二個の支持壁５０に各々ボルトを螺合し
て高速及び低速回転制限具４，５とし、調速レバ
ー３の先端側に操作ロツド１６を懸架したもので
ある。これによると、操作ハンドルを操作して調
速レバー３を低速側Ｂに急激に回動すると、ガバ
ナスプリングを介してガバナレバーが燃料噴射ラ
ツクを所定の低速噴射位置に移行しようとする
が、エンジン回転速度の低減が立ち遅れるため強
い状態に存置されたガバナフオースがガバナレバ
ーに働き、燃料噴射ラツクをこの所定位置よりさ
らに低く引き下げてしまう。

その結果、ラツク位置がエンジン回転に必要な
最小噴射位置より低くなつて、エンジンがエンス
トを起こし、当該エンジンを搭載した農機等の作
業機の乗り心地が悪くなる。

本考案は、上記問題を解決するものであり、調
速レバーを急減速した場合にも、燃料噴射ラツク
位置を過度の低噴射位置にまで落すことなく、エ
ンストを防止する目的で提案されたものであり、
この目的を達成するため次のように構成される。

即ち、前記基本構成からなるデイーゼルエンジ
ンにおいて、操作ロツド１６の引張り方向Ｄに略
沿う状態で上記調速レバー３に長孔１７を明け、
操作ロツド１６の先端１６ａを当該長孔１７に遊
嵌するとともに、上記低速回転制限具５を弾圧バ
ネ１５を介して受台２に進・退移動可能に固定
し、低速回転制限具５の退縮運動の終端を低速下
限位置Ｃに設定し、調速レバー３を緩やかに当該
低速下限位置Ｃに移行するように構成したもので
ある。

ここで、上記構成によつてもたらされる本考案
の効果を述べると、操作ロツドの引張り方向に略
沿つた状態で調速レバーに長孔を明け、且つ、操
作ロツド先端をこの長孔に遊嵌しているので、操
作ロツドを急減速側に操作してもロツド先端は長
孔内を無接当状態で移動し、調速レバーに回動モ
ーメントを付与しない。

しかしながら、操作ロツドを急減速してもエン
ジン回転数の低減は立ち遅れるので、強い状態で
存置されたガバナフオースを受けてガバナレバー
は低速側に付勢され、これに伴つて調速レバーも
低速方向に回動して低速回転制限具の突出端に接
当する。

そして、燃料供給量の低減に見合つてエンジン
回転数が低下するのに伴い、ガバナフオースも漸
次減少するので、この緩やかに減少するガバナフ
オースの付勢力を受けて、調速レバーも低速回転
制限具に受止められた状態を保ちながら、徐々に
当該低速回転制限具の退縮運動の終端まで回動す
る。

従つて、燃料噴射ラツク位置は所定の低速下限
噴射位置に止まつてそれ以下に引き下げられるこ
とを防止できるので、過度の急減速を行なつても
エンジンのエンストをなくすことができ、ひいて
は、当該エンジンをなくすことができ、ひいて
は、当該エンジンを搭載した農機、建機等への乗
り心地を良好に維持できる。

また、本考案は、調速レバーに長孔を明け、当
該レバーの接当する低速回転制限具を受台に対し
て進・退可能に構成するだけの簡単な構造なの
で、安価に実施できるとともに、既存のデイーゼ
ルエンジンにも容易に適用することができる。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンの概略縦断正面
図、第２図は燃料噴射ポンプ周辺の要部縦断側面
図、第３図はその要部平面図であつて、エンジン
Ｅはその中央にシリンダを配置し、当該シリンダ
にクランク軸８と連動するピストン２０を上下摺
動自在に内嵌する。

また、エンジンＥのヘツドカバー側方に燃料噴
射ノズル２１を、また、クランクケース１の側方
に燃料噴射ポンプ１１を各々配置して、この両者
を接続するとともに、クランクケース１の端壁１
ａにギヤケース２２を付設し、クランクケース１
からギヤケース２２にかけて枢支する燃料噴射カ
ム軸１０の先端に燃料噴射カムギヤ２３を軸支
し、当該ギヤをギヤケース２２に収容する。

そして、上記ギヤ２３を介して燃料噴射カム軸
１０とクランク軸８を連動させ、燃料噴射カム軸
１０を燃料噴射ポンプ１１に連動させる。

上記クランクケース端壁１ａにガバナレバー６
の基端部６ｂを揺動自在に枢支し、燃料噴射カム
軸１０に付設したガバナウエイトがエンジン回転
数の上昇により変位するとガバナフオースＦをガ
バナレバー６に付与して低速側Ｂに揺動するよう
に構成する。

当該ガバナレバー６の先端部６ａを燃料噴射ラ
ツク７に係合し、その中途部６ｃをギヤケース２
２の上壁に枢支した調速レバー３にガバナスプリ
ング１４を介して接続し、ガバナレバー６を高速
側Ａに付勢する。

上記調速レバー３は、ギヤケース上壁にボルト
２４で止め付けた長方形板状の受台２に回動自在
に枢支され、この枢支軸２５の下端に軸支する支
持具２６にガバナスプリング１４を懸架する。

また、調速レバー３を略く字状に形成し、一方
の屈曲片３ａを細く、且つ段上り状にし、他方の
屈曲片３ｂを太くして、当該太幅の屈曲片３ｂを
操作ロツド１６を介して操作レバー２７に接続す
る。

即ち、操作ロツド１６の先端部１６ａをＬ字状
に屈曲し、操作レバーの引張方向Ｄに略沿う状態
で太幅屈曲片３ｂに明けた長孔１７に上記Ｌ字先
端部１６ａを下方から遊嵌し、この先端部１６ａ
に上方から止片２８を噛ませて、操作ロツド１６
を長孔１７から抜去不能に構成する。

一方、受台２の左端付近に固定壁３０を突設
し、固定壁３０の下部にボルト状の高速回転制限
具４を調整自在に螺合し、当該高速制限具４を手
前傾斜状に方向付けて太幅屈曲片３ｂの左端縁３
１に接当可能に臨ませる。

また、上記固定壁３０の上部に低速回転制限具
５を調整自在に螺合し、当該低速制限具５を後方
傾斜状に方向付けて屈曲片３ａの左端縁３２に接
当可能に臨ませる。

上記低速回転制限具５は、第４図に示すよう
に、筒状ボルト３３内に進・退移動可能に嵌入さ
れており、筒状ボルト３３は固定壁３０に螺合さ
れたうえで、締着ナツト３４により締付け固定さ
れる。

即ち、低速回転制限具５は、接当棒５ａとピス
トン５ｂを一体連設して構成され、ピストン５ｂ
が筒状ボルト３３の摺動室３５内に水平方向摺動
可能に内嵌され、摺動室３５の開放口を封止する
止栓３６に当該ピストン５ｂとの間に弾圧バネ１
５を介装して、接当棒５ａを筒状ボルト３３に対
し出進方向に付勢する。

そして、弾圧バネ１５の圧縮運動の終端を低速
下限位置Ｃに設定し、調速レバー３を緩やかに当
該低速下限位置Ｃに移行するように構成する。

斯くしてなる速度制限装置においては、操作レ
バー２７を急減速しても、操作ロツド１６の先端
が長孔１７に遊嵌しているので、直接的に調速レ
バー３に回動モーメントを付与せず、立ち遅れて
減少しつつあるガバナフオースＦに見合いなが
ら、調速レバー３が低速側Ｂに徐々に回動する。

即ち、漸次的に低減されるガバナフオースに釣
り合を保ちつつ、ガバナレバー６が徐々に低速側
に揺動して燃料供給量を緩やかに絞つてゆくの
で、エンジンのエンストを防止できるのである。

従つて、低速回転制限具は調速レバーを緩やか
に受け止めるものであれば良く、従来使用したボ
ルトを弾圧バネを介して受具に支持して、進・退
移動可動に構成し、これを当該低速回転制限具と
しても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図はデイーゼルエンジンの概略縦断面図、第２
図は燃料噴射ポンプ周辺の要部縦断側面図、第３
図はその要部平面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図は従来例を示す第３図相当図であ
る。 １……クランクケース、２……受台、３……調
速レバー、４……高速回転制限具、５……低速回
転制限具、６……ガバナレバー、６ａ……６の先
端、７……燃料噴射ラツク、８……クランク軸、
１０……燃料噴射カム軸、１１……燃料噴射ポン
プ、１２……ガバナウエイト、１５……弾圧バ
ネ、１６……操作ロツド、１６ａ……１６の先
端、１７……長孔、Ａ……高速方向、Ｂ……低速
方向、Ｃ……低速下限位置、Ｄ……１６の引張方
向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース１に付設した受台２に調速レバ
   ー３を回動可能に枢支し、当該受台２に高速回転
   制限具４と低速回転制限具５とを固定し、調速レ
   バー３が高速側Ａに回動すると高速回転制限具４
   に接当して上限値に位置決めされるとともに、低
   速側Ｂに回動すると低速回転制限具５に接当して
   下限値に位置決めされるように構成し、上記クラ
   ンクケース１にガバナレバー６を揺動自在に枢支
   し、ガバナレバー先端６ａを燃料噴射ラツク７に
   係合し、クランク軸８に連動させた燃料噴射カム
   軸１０を燃料噴射ポンプ１１に連結し、燃料噴射
   カム軸１０にガバナウエイト１２を付設し、上記
   調速レバー３をガバナレバー６にガバナスプリン
   グ１４を介して連結してガバナレバー６を高速側
   Ａに付勢し、エンジン回転数の上昇によりガバナ
   ウエイト１２が変位するとガバナレバー６にガバ
   ナフオースＦを付与して低速側Ｂに揺動するよう
   に構成したデイーゼルエンジンにおいて、操作ロ
   ツド１６の引張り方向Ｄにほぼ沿う状態で上記調
   速レバー３に長孔１７を明け、操作ロツド１６の
   先端１６ａを当該長孔１７に遊嵌するとともに、
   上記低速回転制限具５を弾圧バネ１５を介して受
   台２に進・退可能に固定し、低速回転制限具５の
   退縮運動の終端を低速下限位置Ｃに設定し、調速
   レバー３を緩やかに当該低速下限位置Ｃに移行す
   るように構成したことを特徴とするデイーゼルエ
   ンジの速度制限装置。