JPH039492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の床近傍に設けられ、ブレー
キ力を発生させて係止される足踏みレバーと該足
踏みレバーの係止を解除する解除ノブとを有する
足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。

「従来の技術」 足踏み式パーキングブレーキ装置は、足踏みレ
バーを足で踏み付け、その踏力によりブレーキ力
を発生させ、適宜な位置で足踏みレバーを停止し
て係止し、持続的に自動車を制動するものであ
り、制動解除するときは解除ノブを操作し、足踏
みレバーの係止を解除して行なうものが一般的で
ある。

従来の足踏み式パーキングブレーキ装置では、
係止解除されて足踏みレバーが復帰する際、復帰
ばねと制動部からの反発力とが重なつて、反動が
大きいものであつた。

「解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の足踏み式パー
キングブレーキ装置では、足踏みレバーが復帰す
る際大きな衝撃を生じて各部に打撃を与え、耐久
性を増すために各部の強度を上げる必要があるた
め装置が大型化したりコストアツプし、また足踏
みレバーに付着していた泥等が車室内に飛散して
不快感を与えたりするという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、足踏みレバーの反動を緩衝し、
衝撃を少なくして上記問題点を解決した足踏み式
パーキングブレーキ装置を提供することを目的と
している。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、自動車の床近傍に設けられ、ブレー
キ力を発生させて係止される足踏みレバーと該足
踏みレバーの係止を解除する解除ノブとを有する
足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記
足踏みレバーの係止解除時に生ずる反動の緩衝部
材を該足踏みレバーと非動作部位との間に架設
し、前記緩衝部材を、前記足踏みレバーと非動作
部位とのいずれか一方に連結されるシリンダと、
他方に連結され該シリンダ部に出入するロツドお
よび該ロツドの先端に設けられ前記シリンダ内で
摺動するピストン本体より成るピストンとにより
構成し、該ピストン本体の芯材を、摺動方向に大
流路が穿設された第１フランジと、小流路が穿設
された第２フランジと、該第１フランジ、第２フ
ランジの間のリング状溝部とより形成し、前記シ
リンダの内壁に密接するシールリングを前記ピス
トン本体の摺動方向に遊びをもつて前記芯材の前
記リング状溝部に嵌め込むことにより、前記ピス
トン本体の摺動に応じ、前記第１フランジと前記
シリンダの内壁と間隙または前記第２フランジと
前記シリンダの内壁との間隙のいずれか一方を反
転して塞ぐよう前記シールリングを前記リング状
溝部に嵌合させたことを特徴とする足踏み式パー
キングブレーキ装置に存する。

「作用」 しかして、緩衝部材においてピストン本体がシ
リンダ内を摺動する際、足踏みレバーを踏み込む
ときは流体が第１フランジの大流路を通過するの
で抵抗が少なく、足踏みレバーが復帰するときは
流体が第２フランジの小流路を通過するので抵抗
が大きくなつて緩衝作用をあらわし、足踏みレバ
ーの復帰時に効果的に反動を緩衝するようにした
ものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第３図に示すように、パーキングブレーキ装置
１０はダツシユパネル等車体Ａに固定されるハウ
ジング１１に足踏みレバー１２が枢着され、この
足踏みレバー１２に連動するセクタ１３を係止す
るストツパレバー１４が同じくハウジング１１に
枢着され、ストツパレバー１４を係脱操作する解
除レバー１５がハウジング１１に摺動可能に支持
され、ストツパレバー１４の先端には解除ノブ１
６が固設されている。

足踏みレバー１２はばね１２ａにて図において
反時計方向に付勢され、基端部１２ｂにケーブル
Ｂが連結され、先端部には踏板１２ｃが装着され
ている。ストツパレバー１４の係止爪１４ａはセ
クタ１３の歯１３ａに係止可能でかつばね１３ｂ
により係合方向に付勢され、ストツパレバー１４
の解除端１４ｂには解除レバー１５の先端部１５
ａが解除方向から係合可能に配置され、解除レバ
ー１５は常時はばね１５ｂで非係合方向に付勢さ
れている。

足踏みレバー１２のアーム部１２ｄと非動作部
位であるハウジング１１の基部との間には緩衝部
材２０が架設されている。

緩衝部材２０は、第４図および第５図に示すよ
うに、密閉されたシリンダ３０と、このシリンダ
３０から出入するロツド５０およびロツド５０の
先端に設けられシリンダ３０内で摺動するピスト
ン本体６０より成るピストン４０とにより構成さ
れている。

シリンダ３０の筒部３１の一端を閉止して連結
ブロツク３２が固結され、連結ブロツク３２には
連結リング３３が形成され、Ｏリング３２ａを介
してその基部がかしめ固定されている。

筒部３１の他端には、ピストン４０のロツド５
０を挿通させる閉止部材３４がかしめ固定されて
いる。閉止部材３４は閉止プレート３４ａ，３４
ｂを合わせ、間に外側を密閉するＯリング３５と
ロツド５０に密接するＯリング３６が挟持されて
いる。

ロツド５０がシリンダ３０から突出する側の一
方の端部には連結リング部５１が形成されてお
り、他方の端部にはピストン本体６０の芯材６１
が固結されている。

第１図、第２図、第４図、第５図に示すよう
に、ピストン本体６０の芯材６１はシリンダ３０
の内部を第１空気室３７と第２空気室３８とに仕
切つていて、ロツド５０の連結リング部５１側に
第１フランジ６２、連結リング３３側に第２フラ
ンジ６３、第１フランジ６２第２フランジ６３と
の間にリング状溝部６４が形成されて成る。

第２フランジ６２には第１空気室３７とリング
状溝部６４の外周空間６５とを連通する大流路６
６がピストン本体６０の摺動方向に切欠状に穿設
されるとともに、周縁と筒部３１の内壁との間に
は相当の空気を通過させる間隙Ｓ１があり、第２
フランジ６３には第２空気室３８と外周空間６５
とを連通する小流路６７が同じく切欠状に形成さ
れるとともに、周縁と筒部３１の内壁との間には
相当の空気を通過させる間隙Ｓ２がある。

リング状溝部６４には、Ｏリングであるシール
リング６８が嵌め込まれており、シールリング６
８はピストン本体６０の移動方向に応じ、第１フ
ランジ６２と筒部３１の内壁との間隙Ｓ１または
第２フランジ６３と筒部３１の内壁との間隙Ｓ２
のいずれか一方を反転して塞ぐようシールリング
６８に嵌合されている。

芯材６１は樹脂一体成形によりロツド５０の先
端の拡頭部５２に嵌合固定されている。

そして、緩衝部材２０の連結リング３３はハウ
ジング１１の基部に連結され、連結リング部５１
はアーム部１２ｄの中間部に連結されている。

次に作用を説明する。

第３図に示すように、足踏みレバー１２が非制
動状態にあるとき、ロツド５０はシリンダ３０か
ら突出しており、第１空気室３７の体積は小さく
第２空気室３８の体積は大きい状態になつてい
る。踏板１２ｃを踏むと、ロツド５０が押し込ま
れ、ピストン本体６０は連結ブロツク３２側へ移
動する。

すると、第１図に示すように、シールリング６
８は筒部３１の内壁に摺接して止まろうとするの
に対して芯材６１は移動しようとするので、シー
ルリング６８は第１フランジ６２側に反転し、筒
部３１の内壁と第１フランジ６２との間の間隙Ｓ
１を塞ぐ、したがつて、第２空気室３８の空気は
主として間隙Ｓ２、外周空間６５を通り一部は小
流路６７を通つて第１空気室３７に移動する。

間隙Ｓ２、大流路６６は大きいので流れ抵抗が
小さく、ピストン本体６０は容易に移動すること
ができ、足踏みレバー１２は容易に踏み込まれて
第３図において一点鎖線に示す位置で停止され、
緩衝部材２０はほぼ第４図および第５図に示した
状態になる。

足踏みレバー１２の回動に従いセクタ１３も回
動し、ストツパレバー１４の係止爪１４ａはセク
タ１３の歯１３ａを載り越えるがセクタ１３が戻
ろうとするときは係止されるので、前記のように
停止される。また、足踏みレバー１２の基端部１
２ｂによりケーブルＢが引かれ、車輪が制動され
る。

制動を解除するときは解除レバー１５の解除ノ
ブ１６を引く。すると、先端部１５ａにより解除
端１４ｂが押され、ストツパレバー１４の係止爪
１４ａがセクタ１３の歯１３ａを開放するので、
足踏みレバー１２はばね１２ａの弾撥力とケーブ
ルＢの反力により第３図において反時計方向に回
動する。

足踏みレバー１２が反時計方向に回動する間
に、ピストン本体６０は第４図および第５図に示
す状態から右方向に移動する。

すると、第６図に示すように、シールリング６
８が残ろうとするのに対して芯材６１は移動しよ
うとするので、シールリング６８は第２フランジ
６３側に反転し、筒部３１の内壁と第２フランジ
６３との間の間隙Ｓ２を塞ぐ、したがつて、空気
は間隙Ｓ１、大流路６６から外周空間６５に入り
小流路６７からのみ第２空気室３８に流入して移
動する。

小流路６７は狭いので、流れ抵抗が大きく、こ
の抵抗によりばね１２ａの弾撥力とケーブルＢの
反力が緩衝される。また、第１空気室３７は圧縮
され、第２空気室３８は膨張して真空化するの
で、両者はいずれも抵抗となり、前記流れ抵抗に
加えて緩衝作用をする。

足踏みレバー１２が原状態に復帰するまで解除
ノブ１６により解除レバー１５を引いておく、そ
の間、ストツパレバー１４の係止爪１４ａとゼク
タ１３のばね１３ｂとの係合は解除されている。
解除ノブ１６を離すと、ばね１５ｂの弾撥力によ
り解除レバー１５は復帰し、ばね１３ｂの弾撥力
によりストツパレバー１４は復帰し、係止爪１４
ａはセクタ１３の歯１３ａを係止可能になる。

ケーブルＢは緩められるので制動は解除され
る。

本実施例では、シリンダ３０の筒部３１を密閉
したので、第１空気室３７の圧縮と第２空気室３
８の膨張による真空化とが緩衝作用を助長し、緩
衝部材２０において抵抗を発生する流体として空
気を用いたので、多少のシール不良があつても油
漏れすることがないという利点がある。

「考案の効果」 本考案に係る足踏み式パーキングブレーキ装置
によれば、緩衝部材により効果的に足踏みレバー
が復帰する際の反動を緩衝するようにしたから、
各部の衝撃荷重が極めて小さくなり、強度上で有
利となるばかりでなく、軽量化とコストダウンを
図ることができ、泥等の飛散もなくなる。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
は緩衝部材の要部縦断面図、第２図は第１図−
線位置の横断面図、第３図はパーキングブレー
キ装置の正面図、第４図は緩衝部材の正面図、第
５図は緩衝部材の縦断面図、第６図は緩衝部材の
作用を説明する要部縦断面図である。 １０……パーキングブレーキ装置、１２……足
踏みレバー、１５……解除レバー、１６……解除
ノブ、２０……緩衝部材、３０……シリンダ、４
０……ピストン、５０……ロツド、６０……ピス
トン本体、６１……芯材、６２……第１フラン
ジ、６３……第２フランジ、６４……リング状溝
部、６８……シールリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の床近傍に設けられ、ブレーキ力を発生
   させて係止される足踏みレバーと該足踏みレバー
   の係止を解除する解除ノブとを有する足踏み式パ
   ーキングブレーキ装置において、前記足踏みレバ
   ーの係止解除時に生ずる反動を減ずる緩衝部材を
   該足踏みレバーと非動作部位との間に架設し、前
   記緩衝部材を、前記足踏みレバーと非動作部位と
   のいずれか一方に連結されるシリンダと、他方に
   連結され該シリンダ部に出入するロツドおよび該
   ロツドの先端に設けられ前記シリンダ内で摺動す
   るピストン本体より成るピストンとにより構成
   し、該ピストン本体の芯材を、摺動方向に大流路
   が穿設された第１フランジと、小流路が穿設され
   た第２フランジと、該第１フランジ、第２フラン
   ジの間のリング状溝部とより形成し、前記シリン
   ダの内壁に密接するシールリングを前記ピストン
   本体の摺動方向に遊びをもつて前記芯材の前記リ
   ング状溝部に嵌め込むことにより、前記ピストン
   本体の摺動に応じ、前記第１フランジと前記シリ
   ンダの内壁との間隙または前記第２フランジと前
   記シリンダの内壁との間隙のいずれか一方を反転
   して塞ぐよう前記シールリングを前記リング状溝
   部に嵌合させたことを特徴とする足踏み式パーキ
   ングブレーキ装置。