JPH11165631A

JPH11165631A - ロック機構付ブレーキバルブ装置

Info

Publication number: JPH11165631A
Application number: JP34413597A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Morita; 広樹森田
Original assignee: Sanwa Seiki Ltd
Current assignee: Sanwa Seiki Ltd
Priority date: 1997-11-29
Filing date: 1997-11-29
Publication date: 1999-06-22

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキバルブ機構にロック機構を組込む場合
に、そのバルブ機構の部分に対する変更を少なくしてロ
ック機構を使用しない場合との構成部材の共通化を図る
とともに、ブレーキ用作動流体の接続口の床板部からの
寸法を変更しないように構成して配管作業の標準化を図
る。【解決手段】ブレーキペダル５によりピストン１２，１
６を介してバルブ機構１を開閉するブレーキバルブ機構
に、ロック用信号圧によるロック用ピストン２６の作動
を介して前記バルブ機構を制動状態にロックする機構を
組込む際に、マウンティングプレート４側にロック用シ
リンダ２５を形成し、そのロック用シリンダ２５にロッ
ク用ピストン２６を摺動可能に内設するとともに、前記
ロック用信号圧をマウンティングプレート４の上面側か
ら供給するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ミキサー車やダン
プトラック等の作業車に用いられるブレーキ用バルブ装
置に関する。より詳しくは、車両の床板部に対して本装
置を取付けるためのマウンティングプレートの下部に組
付けるバルブ機構をロック機構の有無に関係なく共通化
し得るように改善するための改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用の駐車ブレーキとしては、
機械系を介して後車輪やプロペラシャフトに制動力を加
えるタイプのものが広く知られている。しかしながら、
この種の駐車ブレーキでは、特にミキサー車やダンプト
ラック等の大型車両を坂道で駐車する場合などにおいて
は制動力の不足が心配な場合もあった。そこで、駐車ブ
レーキの制動力を補完するため、走行時用のブレーキ機
構を制動状態にロックして駐車用としても利用するよう
に工夫したロック機構付のものが開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のロッ
ク機構付のブレーキバルブ装置においては、走行時用の
本装置を車両の床板部に取付けるためのマウンティング
プレートの下方にロック機構を追加的に組込んだため、
その分全体としての寸法が大きくなり、ブレーキバルブ
機構に形成されるブレーキ用の作動流体の接続口の位置
にも変更が生じた。このため、ロック機構を組込まない
ものと組込むものとの間には、ブレーキバルブ機構を構
成する構成部材や、作動流体の接続口の床板部からの寸
法に違いが生じた。その結果、ロック機構を組込むか否
かによって、２種類のバルブ機構用の構成部材や配管用
部材を揃える必要があり、配管作業にも変更が生じ、標
準化が困難であるという、部品管理上ないし作業上の問
題があった。

【０００４】本発明は、このような従来の事情に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、ブレーキバ
ルブ機構にロック機構を組込む場合に、そのバルブ機構
の部分に対する変更を少なくしてロック機構を使用しな
い場合との構成部材の共通化を図るとともに、ブレーキ
用作動流体の接続口の床板部からの寸法を変更しないよ
うに構成して配管作業の標準化を図る点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、ブレーキペダルによりピストンを介してバ
ルブ機構を開閉するブレーキバルブ機構に、ロック用信
号圧によるロック用ピストンの作動を介して前記バルブ
機構を制動状態にロックする機構を組込んだロック機構
付ブレーキバルブ装置において、本装置を車両の床板部
に対して取付けるためのマウンティングプレート側にロ
ック用シリンダを形成し、該ロック用シリンダに前記ロ
ック用ピストンを摺動可能に内設するとともに、前記ロ
ック用信号圧を前記マウンティングプレートの上面側か
ら前記ロック用シリンダ内へ供給するという技術手段を
採用した。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施に当っては、ロック
機構を組込む前のブレーキバルブ装置のマウンティング
プレートより下方に配設されいたバルブ機構の部分に関
してなるべく変更を伴わないようにロック機構を組込む
ことが重要である。すなわち、ロック機構は、マウンテ
ィングプレート内に、その取付面より下方に突出しない
ように収納し、下方に配設されるバルブ機構になるべく
変更が伴わないよう構成することが望ましい。また、ロ
ック機構への信号圧の供給は、前記バルブ機構に影響し
ないようにマウンティングプレートの上面側から行う。
なお、本発明は、ロック機構をマウンティングプレート
内に収容することにより、バルブ機構の構成部材の共通
化あるいは車両の床板部からの寸法の標準化に有効なも
のであれば、適用可能である。

【０００７】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図１は本発明に係るロック機構付ブレーキバ
ルブ装置の一実施例を示した縦断面図で、作動流体の供
給が２系統からなるエアブレーキ装置として構成した場
合を示したものである。また、図２は前記実施例のマウ
ンティングプレート部分を交換してロック機構を組込ま
ないブレーキバルブ装置として使用する場合を例示した
縦断面図である。図１中、１はバルブ機構で、上部バル
ブ体２と下部バルブ体３とから構成されている。また、
図中、４はバルブ機構１の上部に装着されるマウンティ
ングプレートで、本ブレーキバルブ装置は、このマウン
ティングプレート４を介して車両の床板に取付けられる
ことになる。マウンティングプレート４の上部には、ブ
レーキペダル５が回動可能に配設され、プランジャ６を
介して前記バルブ機構１の開閉動作を行うように構成さ
れている。さらに、マウンティングプレート４の内方に
は、後述のように、ロック機構が収納されている。

【０００８】前記上部バルブ体２には、図示のように第
１シリンダ７と第２シリンダ８とが上下に離れて形成さ
れており、その中間部に第１流入口９と第１流出口１０
からなるブレーキ作動用の作動流体の接続口が形成さ
れ、それらの内側に第１弁座１１が形成されている。第
１シリンダ７には、第１ピストン１２が摺動可能に内設
されており、前記プランジャ６、座板１３及びスプリン
グ１４を介して、ブレーキペダル５の踏込みにより押下
されるように構成されている。そして、ブレーキペダル
５の踏込みにより第１ピストン１２が下動した場合に
は、その第１ピストン１２の下端部に押下されて第１弁
体１５が前記第１弁座から離間し、第１流入口９と第１
流出口１０が連通される。これにより各ホイールのブレ
ーキ駆動部に作動流体が供給されることになる。

【０００９】前記第２シリンダ８には、第２ピストン１
６が摺動可能に内設されており、前記第１ピストン１２
が下動した場合に、その第１ピストン１２の下端部を介
して押下されるように構成されている。また、前記下部
バルブ体３には、図示のように第２流入口１７と第２流
出口１８からなる作動流体の接続口が形成され、それら
の内側に第２弁座１９が形成されている。そして、ブレ
ーキペダル５の踏込みにより第１ピストン１２が下動さ
れた場合には、それに伴って第２ピストン１６も下動
し、その下端部を介して第２弁体２０が前記第２弁座１
９から離間され、第２流入口１７と第２流出口１８が連
通される。これにより各ホイールのブレーキ駆動部に作
動流体が供給されることになる。すなわち、ブレーキペ
ダル５の踏込みにより、第１流入口９及び第１流出口１
０と、第２流入口１７及び第２流出口１８からなる２系
統を介してブレーキ作動用の作動流体が供給されること
になる。そして、それらの両系統の作動流体圧は、第２
ピストン１６の両面に作用させることにより同圧に自動
調整されるように構成されている。なお、ブレーキペダ
ル５が解放され、第１ピストン１２及び第２ピストン１
６が上方位置にある場合には、第１ピストン１２の下端
部と第１弁体１５及び第２ピストン１６の上端部との
間、及び第２ピストン１６の下端部と第２弁体２０の上
端部との間が離間された状態に設定されており、それら
の間隙を介して第１流出口１０及び第２流出口１８が第
２ピストン１６の内通路２１あるいは弁体２０の内通路
２２に連通され、排気部材２３を変形して外部へ排気し
得るように構成されている。

【００１０】次に、本発明の特徴部分に関して説明す
る。本発明の特徴は、前述のようにロック機構を前記マ
ウンティングプレート４内に収納することにより、ロッ
ク機構を組込まないブレーキバルブ装置として使用する
場合との間に、前述のバルブ機構１を構成する構成部材
の共通化を図る点にある。また、ブレーキ作動用の作動
流体の接続口を構成する前記第１流入口９、第１流出口
１０、第２流入口１７及び第２流出口１８の床板部から
の寸法、すなわち前記マウンティングプレート４の取付
面２４からの寸法が変化しないように構成することによ
り、配管用部材の共通化及び配管作業の標準化を図る点
にある。図１に示したように、本実施例においては、マ
ウンティングプレート４の前記プランジャ６の周囲に環
状のロック用シリンダ２５を形成し、そのシリンダ２５
内に断面が略Ｌ字状の環状のロック用ピストン２６を上
下動可能に内設している。また、マウンティングプレー
ト４の上面部には、ロック用信号圧の供給管２７が接続
され、ロック用シリンダ２５内のロック用ピストン２６
の上方に対してロック用信号圧を供給するように構成さ
れている。そして、供給管２７を介してロック用ピスト
ン２６の上方にロック用信号圧が付加された場合には、
その信号圧によりロック用ピストン２６が下動し、前記
座板１３を下方に押下することにより、前記ブレーキペ
ダル５を踏込んだ場合と同様の制動状態が保持されるこ
とになる。これにより、駐車時の制動力を補完すること
が可能になる。なお、図中、２８は車両の床板部に対す
る取付孔である。

【００１１】図２はロック機構を組込まないで使用する
場合を示したブレーキバルブ装置の縦断面図である。図
示のように、前述の実施例の場合と同じ構成部分に同じ
符号を付して示せば明らかなように、本例の場合には、
バルブ機構１に関する構成に異なるところはない。した
がって、バルブ機構１に関する各構成部材は、ロック機
構の有無に関係なく共通化され、部品管理上きわめて有
効である。すなわち、ロック機構を組込んだ前記マウン
ティングプレート４に替えてロック機構を組込まないマ
ウンティングプレート２９と組合わせるだけで、きわめ
て簡便にロック機構を使用しないブレーキバルブ装置を
構成することができる。しかも、そのマウンティングプ
レート２９の取付面３０からブレーキ作動用の作動流体
の接続口を構成する前記第１流入口９、第１流出口１
０、第２流入口１７及び第２流出口１８までの寸法、す
なわち車両の床板部からの寸法が変らないので、その作
動流体のための配管部材を共通化し得るとともに、配管
作業を標準化することができる。なお、以上の説明にお
いては、ロック機構の有無に関係なく、バルブ機構１に
関しては全く同じ構成を採用した場合を例示したが、ロ
ック機構をマウンティングプレート内に組込むことによ
り、バルブ機構の構成部材の共通化ないし車両の床板部
からの寸法の標準化に有効なものであればよい。

【００１２】

【発明の効果】本発明によれば、以上のように、ロック
機構をマウンティングプレート内に収納し、ロック用信
号圧をマウンティングプレートの上面部から供給するよ
うに構成したので、ロック機構を組込まない場合との間
のバルブ機構に関する共通化を図ることが可能である。
また、ブレーキ用作動流体の接続口の床板部からの寸法
を一致させて配管用部材の共通化及び配管作業の標準化
を図ることが可能である。したがって、部品管理が簡便
になり、作業性も向上し、製造コストの低減にも資する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示した縦断面図である。

【図２】ロック機構を使用しない場合のブレーキバル
ブ装置を示した縦断面図である。

【符号の説明】

１…バルブ機構、２…上部バルブ体、３…下部バルブ
体、４…マウンティングプレート、５…ブレーキペダ
ル、６…プランジャ、７…第１シリンダ、８…第２シリ
ンダ、９…第１流入口、１０…第１流出口、１１…第１
弁座、１２…第１ピストン、１３…座板、１４…スプリ
ング、１５…第１弁体、１６…第２ピストン、１７…第
２流入口、１８…第２流出口、１９…第２弁座、２０…
第２弁体、２１，２２…内通路、２３…排気部材、２４
…取付面、２５…ロック用シリンダ、２６…ロック用ピ
ストン、２７…供給管、２８…取付孔、２９…マウンテ
ィングプレート、３０…取付面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダルによりピストンを介して
バルブ機構を開閉するブレーキバルブ機構に、ロック用
信号圧によるロック用ピストンの作動を介して前記バル
ブ機構を制動状態にロックする機構を組込んだロック機
構付ブレーキバルブ装置において、本装置を車両の床板
部に対して取付けるためのマウンティングプレート側に
ロック用シリンダを形成し、該ロック用シリンダに前記
ロック用ピストンを摺動可能に内設するとともに、前記
ロック用信号圧を前記マウンティングプレートの上面側
から前記ロック用シリンダ内へ供給するように構成しこ
とを特徴とするロック機構付ブレーキバルブ装置。