JPH03956A - 燃料カット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用エンジンにおいて減速時の燃費、エミ
ッション対策として燃料供給を停止する燃料カット装置
に関し、詳しくは、燃料カットとそのリカバリーの応答
性向上対策に関する。

〔従来の技術〕

一般にキャブレータ付エンジンの燃料カット装置では、
キャブレータのスロー燃料系にソレノイド弁が取付けら
れ、減速時にソレノイド弁を閉弁して燃料を一時的にカ
ットする。そして所定のエンジン回転数または加速時に
、ソレノイド弁を開弁じて元の燃料供給にリカバリーす
るように制御される。

ここで、上記加減速の検出には負圧スイッチが設けられ
、スロットル弁の変化に伴う吸入負圧で負圧スイッチを
オン・オフしている。このため、負圧スイッチによる加
減速の検出精度が直接的に燃料カットまたはそのリカバ
リーの応答性に影響することになり、この点で負圧スイ
ッチの設定値を小さくし、この状態で加減速を確実かつ
迅速に検出することが必要になる。また負圧は高地にお
いて変化するため、負圧スイッチの動作も変わるおそれ
があるが、高度補償を不要に構成することが望まれる。

従来、この種の燃料カット装置に関しては、例えば特開
昭５７−１１９１４９号公報の先行技術がある。ここで
、急減速時にスロットル弁下流の負圧を圧力スイッチに
直ちに導入して開き、ソレノイド弁によりスロー燃料通
路を遮断して燃料カットする。次いで、負圧遅延弁によ
り一定時間遅延して負圧を圧力スイッチの他の室に導入
して閉じ、スロー燃料の供給を再開することが示されて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術のものにあっては、減速直後の
一定時間だけ燃料カットする方式であるから、連続降板
では燃料カット状態が続かず、燃費、エミッション等の
効果を充分に発揮し得ない。

また、圧力スイッチはスロットル弁の下流の吸入負圧の
みで動作する構成であるから、スプリングの設定値は大
きくする必要があって、応答性が悪く、高地用として高
度補償が必要になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、負、圧スイッチによる加減速検出に伴
う燃料カットとりカバリ−の応答性とを向上し、高度補
償を不要にすることが可能な燃料カット装置を提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の燃料カント装置は、
キャブレークのスロットル弁開度の増大に応じて負圧を
減少する第１の負圧ポートと、逆に負圧を増大する第２
の負圧ポートとを有し、上記第２の負圧ポートを差圧式
負圧スイッチの一方の室に連通し、上記負圧スイッチの
他方の室に上記スロットル弁が開いた条件では上記第１
の負圧ポートの浅い最小負圧を、減速時には上記最小負
圧より少し深い所定の負圧を選択的に付与するものであ
る。

〔作　　　用〕

上記構成に基づき、燃料カット系の差圧式負圧スイッチ
の接点オフ側にはスロットル弁の開閉に伴う第２の負圧
ポートの負圧が作用しており、減速時には負圧スイッチ
の接点オン側に作用する所定の負圧との差圧で減速を検
出して燃料カットする。また、加速時には負圧スイッチ
の接点オン側に作用する第１の負圧ポートの最小負圧と
の差圧で加速を検出し、応答よくリカバリーするように
なる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、符号ｌはキャブレータであり、混合気
通路２のベンチュリ３の下流にスロットル弁４が設けら
れ、ベンチュリ３にはメイン燃料通路６からのメインノ
ズル５が開口する。またスロットル弁４の全開位置付近
には、スローポート７ａ。

アイドルポート７ｂがスロー燃料通路８と連通して開口
しており、かかるキャブレータｌが吸気マニホールド９
を介してエンジン本体側に連通ずる。

そしてスロー燃料系には燃料カット装置ＩＯが設けられ
、スロットル弁４下流の吸気系には作動負圧制御装置２
０が設けられている。

燃料カット装置１０は、混合気通路２においてスロット
ル弁４が全開ではその下流になる位置に、所定の開度以
上ではその上流になる位置に第１の負圧ポート１１を有
し、更にスロットル弁４が全閉ではその上流で所定の開
度以上ではその下流になる位・置に第２の負圧ポート１
２を有する。ここで第１の負圧ポート１１の負圧Ｐａは
、第２図（ａ）のようにスロットル弁４全閉で大きく、
スロットル開度の増大に応じて急激に減少する。第２の
負圧ポート■２の負圧ＰＣは、スロットル弁４全閑で大
気圧と等しく、スロットル開度の増大に応じて急激に立
上り、所定スロットル開度以上では負圧ポート２１．負
圧ポート２２の負圧Ｐｂ、Ｐｃと同じ特性になるもので
あり、第１の負圧ポート１１．第２の負圧ポート１２の
負圧Ｐａ、Ｐｆは相互に逆特性に設定されている。

負圧スイッチ１３は、ダイヤフラム１３ａで区画された
一方の室１３ｂ　、他方の室１３ｃを有し、一方の室１
３ｂにダイヤフラム１３ａで動作する接点１３ｄが設け
られ、他方の室１３ｃでリターンスプリング１３ｅが付
勢している。そして一方の室１３ｂが通路１４により第
２の負圧ポート１２に連通し、他方の室１３ｃが第１の
チェック弁１５を有する通路１６により第１の負圧ポー
ト１１に連通して差圧式に構成される。第１のチェック
弁１５は、他方の室１３ｃの方の負圧が深い場合に開く
ものであり、このためスロットル弁４が開いて第１の負
圧ポート１１の負圧が低下すると他方の室１３Ｇの負圧
をリークし、第１の負圧ポート１１の負圧Ｐａの最小値
Ｐａｍにリセットする。

一方、負圧応動弁２５は、負圧ポート２１に通路２３を
介して連通する負圧室２５ｃと、オリフィス２５ｅを有
するダイヤフラム２５ａで区画された負圧室２５ｂと、
負圧ポート２２に通路２４を介して連通する負圧室２５
ｄと、弁体２５ｇの入口側に更にオリフィス２５ｈを有
する作動負圧設定室２５１とを有し、ダイヤフラム２５
ａには負圧室２５ｃに設けられたスプリング２５ｊが付
勢されると共に弁体２５ｇが固着されていて、ポート２
５ｒを開閉する。そして負圧応動弁２５の弁体２５ｇが
減速直後に開くと、作動負圧設定室２５ｉの大気圧は、
オリフィス２５ｈによって負圧Ｐｂ、Ｐｃより浅く、負
圧Ｐａｍより深い負圧Ｐｄを生じるようになっている。

この作動負圧設定室２５１は、第２のチェック弁１７を
有する通路１８により負圧スイッチ１３の他方の室１３
ｃに連通し、第２のチェック弁１７は、作動負圧設定室
２５１の負圧が深い場合に開くものである。そこで減速
直後に、負圧応動弁２５が開いて負圧Ｐｄを発生すると
、他方の室１３ｃを負圧Ｐｄに定めてリセットする。

更に、負圧スイッチ１３．エンジン回転数センサ３゜の
信号は、燃料カット制御回路３１に入力して処理される
。またスロー燃料通路８にはソレノイド弁３２が設けら
れ、少なくとも減速時の所定のエンジン回転数以上では
、燃料カット制御回路３１の出力信号でソレノイド弁３
２を閉じるようになっている。

次いで、かかるｔＭ成の燃料カット装置の作用について
述べる。

先ず、スロットル弁４が所定開度で定常運転しながら走
行する場合は、負圧室２５ｃと２５ｄとの負圧が等しい
ので負圧応動弁２５が閉じて作動負圧設定室２５＋は大
気圧になり、第２のチェック弁１７を閉じている。この
とき第１の負圧ポート１１の負圧Ｐａは、第２図（ａ）
の特性により最小値Ｐａｍであり、第１のチェック弁１
５も閉じていて、負圧スイッチ１３の他方の室１３ｃの
負圧Ｐｅは第３図（ｂ）のように最小値Ｐａｍと等しい
値に封じ込められている。また第２の負圧ポート１２の
負圧Ｐｒは、スロットル開度に応じて最小値Ｐａｍより
大きい値であり、これが負圧スイッチ１３の一方の室１
３ｂに作用してｌＰａｍ１＜ｌＰｆ’ｌの関係になり、
負圧スイッチ１３の接点１３ｄをオフする。

そこで、上述の定常走行から第３図の時点ｔ１でアクセ
ル開放により減速すると、スロットル弁４が閉じるのに
伴ない負圧ポート２１．２２の負圧Ｐｂ、Ｐｃが第３図
（ｂ）のように急増し、所定の時点ｔ２で負圧応動弁２
５の負圧室２５ｂと２５ｃとの間にオリフィス２５によ
って所定の遅延時間だけ差圧が生じ、負圧応動弁２５の
ポート２５ｒを開いて負圧室２５ｄの負圧が作動負圧設
定室２５１にリークして、所定の負圧Ｐｄを生じるため
、第２のチェック弁１７が開いて負圧スイッチ１３の他
方の室１３ｃの負圧Ｐｅは最小値Ｐａｍより深い負圧に
なる。そこで第２の負圧ポート１２の負圧Ｐｒは、第３
図（ｂ）のように第２図（ａ）の特性に基づいて一旦深
くなった後に急激に浅くなり、ｌＰｄ　　ｌ＞ｌＰ「　
Ｉの関係になった時間ｔ３で第３図（Ｃ）のように負圧
スイッチ１３がオンして減速を検出する。このときエン
ジン回転数が設定値以上の場合は、燃料カット制御回路
３１からソレノイド弁３２に燃料カット信号が出力して
閉じ、これ以降は第３図（ｄ）のようにスロー系の燃料
がカットされるためにアフタバーンが防止される。

上記減速を検出した以降は、第２の負圧ポート１２の負
圧Ｐ「が大気圧になって負圧スイッチ１３の他方の室１
３ｃには負圧Ｐｄが封じ込められるため、ｌＰｄ　　ｌ
＞ｌＰｆ　　ｌの関係が継続して負圧スイッチ１３はオ
ンの状態に保持される。

次いで、時点ｔ４てアクセル踏込みにより加速する場合
について述べると、第３図（ｂ）のように第１の負圧ポ
ーｈＬｌの負圧Ｐａは、急激に減じて最小値ＰａＩＩ＋
になり、このため第１のチェック弁１５が開くことによ
り負圧スイッチ１３の他方の室１３ｃの負圧ＰｅもＰｄ
から最小値Ｐａｍに浅くなる。

方、第２の負圧ポート１２の負圧Ｐｄは逆に急激に増大
し、ＩＰａＩＩＩｌ　＜　ｌ　Ｐｆ　ｌの関係の時点ｔ
５て第３図（Ｃ）のように負圧スイッチ１３はオフして
加速を検出する。そこで第３図（ｄ）のように時点ｔ５
以降において、燃料カット制御回路３１からソレノイド
弁３２にリカバリー信号が出力されて開き、スロー系の
燃料カットがリカバリーされるのである。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、燃料カット系
の負圧スイッチが差圧式に構成され、差圧設定値が小さ
く設定されるので、加減速検出の応答性が向上する。

また、特に加速の検出による燃料カットのりカバリ−の
応答性が向上することで、燃料が迅速に供給されて運転
性がよくなり、燃料の出遅れに伴うショック等も低減す
る。

さらに、差圧式負圧スイッチであり、高度による吸入負
圧の変化に対して相対圧力は一定であるため、高度補償
が不要になる。

さらにまた、スロットル弁の逆特性のポート負圧、負圧
応動弁の大気導入に伴う負圧を用いて差圧動作する構成
であるから、構造が簡素化する。

そして、減速時には負圧応動弁の大気導入に伴う負正に
より差圧設定値を太き目に定めるので、減速の検出を迅
速化してその検出状態を保持し得る。

そしてまた、加速時にはスロットル弁のポート負圧によ
り差圧設定値を小さ目に定めるので、加速の検出を同様
に迅速化し、その検出状態を保持し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料カット装置の実施例を示す構成図
、 第２図（ａ）はスロットル開度に対する各負圧特性図、
第２図（ｂ）は負圧応動弁開閉時の各部の負圧特性図、 第３図は減速および再加速時の作用を示す特性図である
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）キャブレータのスロットル弁開度の増大に応じて
   負圧を減少する第１の負圧ポートと、逆に負圧を増大す
   る第２の負圧ポートとを有し、 上記第２の負圧ポートを差圧式負圧スイッチの一方の室
   に連通し、 上記負圧スイッチの他方の室に上記スロットル弁が開い
   た条件では上記第１の負圧ポートの浅い最小負圧を、減
   速時には上記最小負圧より少し深い所定の負圧を選択的
   に付与することを特徴とする燃料カット装置。
2. （２）上記負圧スイッチの作動負圧を設定する負圧応動
   弁を有し、 上記負圧応動弁に形成された作動負圧設定室を、第２の
   チェック弁を介して上記負圧スイッチの他方の室に連通
   すると共に、上記第１の負圧ポートを第１のチェック弁
   を介して連通したことを特徴とする請求項（１）記載の
   燃料カット装置。