JPH03957A

JPH03957A - 燃料カット装置

Info

Publication number: JPH03957A
Application number: JP13553289A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Hane; 羽根　秀行
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1989-05-27
Filing date: 1989-05-27
Publication date: 1991-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両用エンジンにおいて減速時の燃費、エミ
ッション対策として燃料供給を停止する燃料カット装置
に関し、詳しくは、加減速検出用の差圧式負圧スイッチ
に関する。

〔従来の技術〕

一般にキャブレータ付エンジンの燃料カット装置では、
キャブレータのスロー燃料系にソレノイド弁が取付けら
れ、減速時にソレノイド弁を閉弁して燃料を一時的にカ
ットする。そして所定のエンジン回転数または加速時に
、ソレノイド弁を開弁じて元の燃料供給にリカバリーす
るように制御される。このため、加減速を検出する手段
が必要であり、加減速を検出する手段として負圧スイッ
チを設け、吸気系の負圧の変化により加減速を検出する
方法がある。この負圧スイッチによると、スロットルス
イッチに比べて加減速の検出の応答性がよく、減速時は
燃料カットが迅速に行われてアフタバーンの減少に有効
であり、加速時にはりカバリ−が迅速化して燃料の出遅
れによるショックを軽減し得る。

そこで従来、上記負圧スイッチを用いた燃料カット装置
に関しては、例えば特開昭５７−１１９１４９号公報の
先行技術がある。ここで、減速時の吸気負圧を負圧スイ
ッチに導き、この負圧の絶対圧とスプリング力との関係
でスイッチを動作して燃料カットする。また、負圧遅延
弁により一定時間遅延して負圧を圧力スイッチの他の室
にも導入し、燃料カットを解除することが示されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術のものにあっては、圧力スイッ
チが吸気負圧の絶対圧で動作する構成であるから、高地
において吸気負圧が変化すると検出精度が悪化すること
になり、このため高度補償が必要になる。また、この方
式によるとスイッチの設定圧を大きくする必要かあって
、応答性に限界がある。更に、燃料カットは減速直後の
一定時間に限定する方式であるから、連続降板時に燃料
カットの効果を充分に発揮できず、アフタバーンも生じ
易い。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、負圧スイッチによる加減速検出の応答
性を向上し、高度補償を不要にし、連続的燃料カットが
可能な燃料カット装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の燃料カット装置は、
負圧スイッチを差圧式に構成することで、高度補償が不
要になり、設定圧を低くして応答性を向上し得る。また
、差圧式の基準圧力をスロットル全閉の最大負圧にする
と、常に安定かつ正確に差圧を生じ得る点に着目してい
る。

そこで、キャブレータのスロットル弁下流の負圧によっ
て加減速を検出する負圧スイッチを連設し、上記負圧ス
イッチのスイッチ信号を燃料カット制御回路に入力して
処理する燃料カット装置において、上記負圧スイッチの
一方の負圧室に上記スロットル弁下流の負圧ポートを直
接連通し、他方の負圧室にはチェック弁を介して最も深
い負圧を封じ込めるように連通し、上記２つの負圧室の
ポート負圧と最も深い負圧との差圧により上記負圧スイ
ッチを動作するものである。

〔作　　　用〕

上記構成に基づき、燃料カット系のスロットル弁下流に
設けられる負圧スイッチの他方の負圧室には常に一定の
最大負圧が封じ込められており、スロットル弁の開閉に
伴うポート負圧との差圧が設定値以下の場合は、例えば
負圧スイッチをオンして減速を検出し、設定値以上の場
合は、例えば負圧スイッチをオフして加速を検出する。

そしてこの差圧の絶対圧力は高地において一定になり、
平地と同様に加減速を検出するようになる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、符号１はキャブレータであり、混合気
通路２のベンチュリ３の下流にスロットル弁４が設けら
れ、ベンチュリ３にはメイン燃料通路６からのメインノ
ズル５が開口する。またスロットル弁４の全開位置付近
には、スローポート７ａアイドルポート７ｂがスロー燃
料通路８と連通して開口しており、かかるキャブレータ
ｌが吸気マニホールド９を介してエンジン本体側に連通
する。

そしてスロー燃料系には燃料カット装置１０が設けられ
ている。

燃料カット装置１０は、吸気系のスロットル弁４の下流
の負圧によって動作する負圧スイッチ１１を具備してい
る。この負圧スイッチ１１は密封構造の差圧式のもので
あり、ダイヤフラムｌｌａにより区画された２つの負圧
室１．ｌｂ　、　ｌｉｅを有し、一方の負圧室１１ｂで
ダイヤフラムｌｌａにスプリングｌｉｄが付勢し、他方
の負圧室ｌｉｅにダイヤフラムｌｌａに取付けられた接
点１１ｅが設けられて成る。そしてこの場合のスプリン
グ１１．ｄのスプリング力による設定値は、両頁圧室１
１ｂ　、　ｌｌｃの差圧を確認することが可能な程度に
小さいものに設定される。

一方、スロットル弁４の下流には負圧ポートＩ２が設け
られ、この負圧ポート１２が通路１３により負圧スイッ
チ１１の他方の負圧室ｔｔｃに直接連通し、通路Ｉ３か
ら分岐する通路１４がチェック弁１５を介して一方の負
圧室１１ｂに連通ずる。チェック弁１５は、負圧ポート
１２側の負圧が深い場合に開くものであり、これにより
一方の負圧室１１ｂには、吸入負圧の最も深い負圧（最
大負圧）を封じ込むようになっている。

上記負圧スイッチ１１のスイッチ信号およびエンジン回
転数センサ１６の信号は、燃料カット制御回路１７に入
力して処理され、加減速の検出とエンジン回転数とによ
り判断してスロー燃料通路８に設けられるソレノイド弁
１８を開閉するように構成されている。

次いて、かかる構成の燃料カット装置の作用についてべ
ろ。

先ず、エンジン運転時にスロットル弁４の下流の吸入負
圧Ｐが負圧ポート１２により取出されて負圧スイッチ１
１の他方の負圧室ｌｉｅに導入され、更に、チェック弁
１５により負圧Ｐの深くなるのに応して順次一方の負圧
室１１ｂに導入されることになり、こうして一方の負圧
室ｔｔｂには、吸入負圧Ｐのスロットル全閉の最大負圧
ＰＩ１１が封じ込められる。このため負圧スイッチ１１
ては、ダイヤフラムＩｔａに最大負圧ＰＩ１１の一定の
基準圧力が常に接点ｌｉｅをオフする方向に作用し、こ
れに対し吸入負圧Ｐとスプリング１１ｄによる合成力が
小さい設定値ａでは接点ｌｉｅをオンする方向に作用し
、これら吸入負圧Ｐと最大負圧Ｐｍと設定値＆との関係
で、負圧スイッチ１１を動作することになる。

そこでスロットル弁４が所定量開いて運転走行する場合
は、第２図のように吸入負圧Ｐがスロットル開度に応じ
て浅くなり、このため負圧スイッチ１１では差圧ＩＰ＋
ｎ１−ＩＰＩが設定値ａより深い関係になり、最大負圧
Ｐｍにより接点Ｌｉｅがオフされる。次いで、アクセル
ｎＦＪ放の減速時には、スロットル開度の減少に応じ吸
入負圧Ｐが深くなって差圧が小さくなり、第２図のよう
にスロットル全閉の手前でｌＰｍ１−ＩＰＩ−ａの関係
になったスロットル開度θで、負圧スイッチ１１の接点
１１ｅがオンされて減速を検出する。そしてこのとき以
降は、上記差圧の関係と共に負圧スイッチ１１のオン状
態が保持される。そこでこの場合に、エンジン回転数が
設定値以上であると、燃料カット制御回路Ｉ７からソレ
ノイド弁１８にカット信号が出力されて閉じ、スロー系
の燃料が連続的にカットされて走行することになる。

一方、上記減速中にアクセル踏込みにより加速すると、
スロットル開度の増大に応じ吸入負圧Ｐが浅くなって差
圧が逆に大きくなり、加速直後にＰａ＋ｌ−１ｐｌ−ａ
の関係になったスロットル開度θで、負圧スイッチ１１
の接点ｌｉｅがオフされて加速を検出する。そこで、燃
料カット制御回路１７からソレノイド弁１８に供給信号
が出力されて直ちに開くので、こうして燃料カットがリ
カバリーされ、メイン系とスロー系の両者から燃料供給
してエンジン運転を再開するのである。

ここで、高地において大気圧が低下する条件では、吸入
負圧Ｐ、最大負圧ＰＩ１１の両者が同一に変化する。こ
のため、差圧ＩＰ＋ｎ１−ＩＰＩの値は平地と同じにな
り、平地の場合と同一のスロットル開度θで負圧スイッ
チ１１が加減速を検出し、燃料カットおよびそのリカバ
リーを行うようになる。

なお、負圧スイッチ１１の接点は負圧室の外に設置して
もよく、オン・オフの関係は逆にすることもてきる。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、燃料カット系
で加減速を検出する負圧スイッチが負圧同士の差圧式に
構成されているので、設定値を小さくすることができ、
応答性が向上する。

さらに、負圧スイッチの応答性の向上により、およびリ
カバリーの応答性も向上し、減速時のアフタバーンを減
少し、リカバリーショックを軽減し得る。

また、負圧同士の差圧式負圧スイッチにより高地でも平
地同様に加減速が検出てき、高度補償が不要になる。　
さらにまた、差圧の基準圧力としてスロットル全閉の最
大負圧を用いるので、差圧を常に安定かつ正確に生じ得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料カット装置の実施例を示す構成図
、第２図は負圧スイッチの動作状態を示す特性図である。ｌ・・・キャブレータ、４・・・スロットル弁、１０・
・・燃料カット装置、１１・・・負圧スイッチ、ｌｌｂ
・・・一方の負圧室、ｌｌｃ・・・他方の負圧室、ｌｉ
ｅ・・・接点、１２・・・負圧ポート、１４・・通路、１５・・・チエツク弁、・・・燃料力ド制御回路

Claims

【特許請求の範囲】キャブレータのスロットル弁下流の負圧によって加減速
を検出する負圧スイッチを連設し、上記負圧スイッチの
スイッチ信号を燃料カット制御回路に入力して処理する
燃料カット装置において、上記負圧スイッチの一方の負
圧室に上記スロットル弁下流の負圧ポートを直接連通し
、他方の負圧室にはチェック弁を介して最も深い負圧を
封じ込めるように連通し、上記２つの負圧室のポート負圧と最も深い負圧との差圧
により上記負圧スイッチを動作することを特徴とする燃
料カット装置。