JPH03958A - 燃料カット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用エンジンにおいて減速時の燃費１エミ
ツシヨン対策として燃料供給を停止する燃料カット装置
に関し、詳しくは、加減速検出用の差圧式負圧スイッチ
を用いた冷態時も含む走行条件の燃料カット制御に関す
る。

〔従来の技術〕

一般にキャブレータ付エンジンの燃料カット装置では、
キャブレークのスロー燃料系にソレノイド弁が取付けら
れ、減速時にソレノイド弁を閉弁して燃料を一時的にカ
ットする。そして所定のエンジン回転数または加速時に
、ツルノイド弁を開弁じて元の燃料供給にリカバリーす
るように制御される。このため、加減速を検出する手段
が必要であり、加減速を検出する手段として負圧スイッ
チを設け、吸気系の負圧の変化により加減速を検出する
方法がある。この負圧スイッチによると、スロットルス
イッチに比べて加減速の検出の応答性がよく、減速時は
燃料カットが迅速に行われてアフタバーンの減少に有効
であり、加速時にはりカバリ−が迅速化して燃料の出遅
れによるショックを軽減し得る。

そこで従来、上記負圧スイッチを用いた燃料カット装置
に関しては、例えば特開昭５７−１１９１４９号公報の
先行技術がある。ここで、減速時の吸気負圧を負圧スイ
ッチに導き、この負圧の絶対圧とスプリング力との関係
でスイッチを動作して燃料カットする。また、負圧遅延
弁により一定時間遅延して負圧を圧力スイッチの他の室
にも導入し、燃料カットを解除することが示されている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記先行技術のものにあっては、圧力スイッ
チが吸気負圧の絶対圧で動作する構成であるから、高地
において吸気負圧が変化すると検出精度が悪化すること
になり、このため高度補償が必要になる。また、この方
式によるとスイッチの設定圧を大きくする必要があって
、応答性に限界がある。更に、燃料カットは減速直後の
一定時間に限定する方式であるから、連続降板時に燃料
カットの効果を充分に発揮できず、アフタバーンも生じ
易い。

一方、上記先行技術のものにあっては、圧力スイッチを
吸気負圧の値で動作するので、冷態時にファストアイド
ル制御された状態で減速する場合は、吸気負圧が小さく
て圧力スイッチによる検出が不能になる。従って、かか
る走行条件では燃料カット制御ができなくなる。

本発明はくかかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、負圧スイッチによる加減速検出の応答
性を向上し、高度補償を不要にし、ファストアイドル状
態をも含む走行条件での連続的燃料カットが可能な燃料
カット装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の燃料カット装置は、
負圧スイッチを差圧式に構成することで、高度補償が不
要になり、設定圧を低くして応答性を向上し得る。また
、差圧式の基準圧力をスロットル全閉またはファストア
イドル状態の最大負圧にすると、通常およびファストア
イドル状態での加減速を検出して燃料カットできる点に
着目している。

そこで、キャブレータのスロットル弁下流に加減速を検
出する負圧スイッチを連設し、上記負圧スイッチのスイ
ッチ信号を燃料カット制御回路に入力して処理する燃料
カット装置において、上記負圧スイッチの一方の負圧室
に上記スロットル弁下流の負圧ポートを直接連通し、他
方の負圧室にはチェック弁を介して最大負圧を封じ込め
るように連通し、上記チェック弁には始動時に開く開閉
弁をバイパスして連設し、エンジン始動後、上記負圧ス
イッチの２つの負圧室の負圧と最大負圧との差圧により
加減速を検出するものである。

〔作　　　用〕

上記構成に基づき、エンジンのクランキング始動時には
、負圧スイッチの一方の負圧室が開閉弁により一旦リセ
ットされ、始動後にチェック弁により吸入負圧が封じ込
められることで、通常のスロットル全閉の最も深い最大
負圧、またはファストアイドル状態ではその場合の最大
負圧を生じる。

そして通常およびファストアイドル状態のいずれの走行
条件でも、加減速時に最大負圧と吸入負圧との差圧によ
りそれが検出されて、燃料カットおよびそのリカバリー
制御を行い、高地でも平地と同一に制御するようになる
。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、符号１はキャブレークであり、混合気
通路２のベンチュリ３の下流にスロットル弁４が設けら
れ、ベンチュリ３にはメイン燃料通路Ｂからのメインノ
ズル５が開口する。またスロットル弁４の全閉位置付近
には、スローポート７ａ。

アイドルポート７ｂがスロー燃料通路８と連通して開口
しており、かかるキャブレーク１が吸気マニホールド９
を介してエンジン本体側に連通ずる。

そしてスロー燃料系には燃料カット装置■０が設けられ
ている。

燃料カット装置ＩＯは、吸気系のスロットル弁４の下流
に負圧スイッチ１１を具備上でいる。この負圧スイッチ
１１は密封構造の差圧式のものであり、ダイヤフラムｌ
ｌａにより区画された２つの負圧室１１ｂ　、　ｌｌｃ
を有し、一方の負圧室１１ｂでダイヤフラムｌｌａにス
プリングＬｉｄが付勢して、他方の負圧室１１ｃにダイ
ヤフラムｌｌａに取付けられた接点ｌｉｅが設けられて
成る。そしてこの場合のスプリングｔｔｄのスプリング
力による設定値は、両頁圧室１１ｂ　、　Ｉｌｃの差圧
を確認することが可能な程度に小さいものに設定される
。

一方、スロットル弁４の下流には負圧ポート１２が設け
られ、この負圧ポート１２が通路１３により負圧スイッ
チ１１の負圧室１１ｃに直接連通し、通路１３から分岐
する通路１４がチェック弁１５を介して負圧室Ｌｌｂに
連通ずる。チェック弁１５は、負圧ポート１２側負圧が
深い場合に開くものであり、これにより負圧室ｔｔｂに
は、吸入負圧の最大負圧を封じ込むようになっている。

また、エンジン始動時の誤動作を防止し、ファストアイ
ドル状態を確実に判断するために、スタータスイッチ２
１の信号により開く開閉弁１９が、通路２０によりチェ
ック弁１５にバイパスして連設されている。

上記負圧スイッチ１１．スタータスイッチ２１のスイッ
チ信号およびエンジン回転数センサ１６等の信号は、燃
料カット制御回路１７に入力して処理され、加減速の検
出とエンジン回転数とにより判断してスロー燃料通路８
に設けられるソレノイド弁１８を開閉するように構成さ
れている。

次いで、かかる構成の燃料カット装置の作用について述
べる。

先ず、エンジンをクランキングして始動すると、スター
タスイッチ２１の信号により開閉弁１９が開き、このた
めチェック弁１５による最大負圧化はキャンセルされる
。そこで、スロットル弁４の下流に生じた吸入負圧Ｐは
、負圧ポート１２より取出されて負圧スイッチ１１の負
圧室１１ｃに導入され、同時に開閉弁１９の通路２０に
より負圧室１１ｂにも同一条件で導入されて、負圧室１
１ｂの基準圧力がリセットされる。上記始動後にエンジ
ン水温等によりスロットル弁４は略全閉またはファスト
アイドルの各アイドル位置になってアイドル運転され、
このとき開閉弁１９が閉じる。そこで、この本来のアイ
ドル運転時でチェック弁１５により吸入負圧Ｐの深い負
圧が順次負圧室１１ｂに導入されることになり、こうし
て負圧室１１ｂにはスロットル弁４が全閉の場合は第２
図のように最も深い最大負圧ＰＩＩ＋が、ファストアイ
ドルの場合はそのスロットル開度θに応じて減少した最
大負圧Ｐ’ｍが封じ込められる。

ここで、スロットル弁４全閑のアイドル位置の場合につ
いて述べると、負圧スイッチ１１では、ダイヤフラムｌ
ｌａに最大負圧Ｐｍの一定の基準圧力か常に接点ｌｉｅ
をＯＦＦする方向に作用する。これに対し吸入負圧Ｐと
スプリングＬｔｄによる小さい設定値ａが接点ｌｉｅを
ＯＮする方向に作用し、これら吸入負圧Ｐと最大負圧Ｐ
ｍと設定値ａとの関係で、負圧スイッチ１１を動作する
ことになる。

そこでスロットル弁４が所定全開いて運転走行する場合
は、第２図のように吸入負圧Ｐがスロットル開度に応じ
て浅くなり、このため負圧スイッチ１１では差圧ｌＰｍ
１−ＩＰＩが設定値ａより深い関係になり、最大負圧Ｐ
ｍにより接点１１ｅがＯＦＦされる。次いで、アクセル
開放の減速時には、スロットル開度の減少に応じ吸入負
圧Ｐが増大して差圧が浅くなり、第２図のようにスロッ
トル全閉の手前でｌＰｍ１−ＩＰＩ≦ａの関係になった
スロットル開度θで、負圧スイッチ１１の接点ｌｉｅが
ＯＮされて減速を検出する。そしてこのとき以降は、上
記差圧の関係と共に負圧スイッチ１１のＯＮ状態が保持
される。そこでこの場合に、エンジン回転数が設定値Ｎ
以上であると、燃料カット制御回路１７からソレノイド
弁１８にカット信号が出力されて閉じ、スロー系の燃料
が連続的にカットされて走行することになる。

一方、上記減速中にアクセル踏込みにより加速すると、
スロットル開度の増大に応じ吸入負圧Ｐが減少して差圧
が逆に大きくなり、加速直後にＰａ１−ＩＰＩ＞ａの関
係になったスロットル開度θて、負圧スイッチ１１の接
点１１ｅがＯＦＦされて加速を検出する。そこで、燃料
カット制御回路１７からソレノイド弁１８に供給信号が
出力されて直ちに開くので、こうして燃料カットがリカ
バリーされ、メイン系とスロー系の両者から燃料供給さ
れてエンジン運転を再開するのである。従って、かかる
暖機後の走行条件では、燃料カット領域が第３図の右上
りの斜線の範囲になる。

次いで、冷態時のファストアイドル状態で走行する場合
について述べると、この走行条件は基準圧力の最大負圧
Ｐ’ｍが上述に比べて小さく、このため加減速検出のス
ロットル開度θ′がスロットル開度増大側にずれる。従
って、制御回路１７では、上記スロットル開度θ′に対
応してエンジン回転数の設定値がＮよりＮ′に予め設定
されている。そこで、この場合にも負圧スイッチ１１で
最大負圧Ｐ’ｍと吸入負圧Ｐとが比較され、減速時に第
２図のように所定のスロットル開度θ′でＩＰ’１ｌｌ
−ＩＰＩ≦ａの関係になると、接点ｌｉｅがＯＮＬ、て
減速を検出し、エンジン回転数がＮ′以上であると燃料
カットする。また、Ｐ’ｍ１−ＩＰＩ＞ａの関係で負圧
スイッチ１１の接点１１ｅがＯＦＦして加速を検出する
と、燃料カットがリカバリーされるのであり、従って、
かかるファストアイドル状態の走行条件での燃料カット
領域は、第３図の右下りの斜線の範囲になる。

なお、負圧スイッチ１１がＯＮまたはＯＦＦする際のエ
ンジン回転数によりファストアイドルまたは暖機復帰が
判断できるので、このエンジン回転数により通常とファ
ストアイドルの各モードの切換えを行えばよい。

ここで高地において大気圧が低下する条件では、吸入負
圧Ｐ、最大負圧ＰｍまたはＰ′ｍのが同一に変化する。

このため、差圧ｌＰｍ１−ＩＰＩ等の値は平地と同じに
なり、平地の場合と同一のスロットル開度θまたはθ′
て負圧スイッチ■１が加減速を検出し、燃料カットおよ
びそのリカバリーを行うようになる。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、燃料カット系
で加減速を検出する負圧スイッチが差圧式に構成される
ので、設定値を小さくすることができ、応答性が向上す
る。

さらに、負圧スイッチの応答性の向上により、燃料カッ
トおよびリカバリーの応答性も向上し、減速時のアフタ
バーンを減少し、リカバリーショックを軽減し得る。

また、差圧式負圧スイッチにより高地でも平地同様に加
減速が検出でき、高度補償が不要になる。

さらにまた、差圧の基準圧力として吸入負圧の最大負圧
を用いるので、差圧を常に安定かつ正確に生じ得る。

そして、エンジン始動後に各アイドル位置に応じ吸入負
圧の最大負圧を基弗圧力に定めるので、ファストアイド
ル状態の走行時にも燃料カットが可能になり、燃料カッ
トの効果を奏すると共にアフタバーンを減少し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料カット装置の実施例を示す構成図
、 第２図は暖機および冷態時の負圧スイッチの動作状態を
示す特性図、 第３図は暖機および冷態時の燃料カット領域を示す図で
ある。 ｌ・・・キャブレータ、４・・・スロットル弁、１１・
・・負圧スイッチ、Ｉｌｂ　、　ｌｌｃ・・・負圧室、
ｌｉｅ・・・接点、１２・・・負圧ポート、１３．１．
４・・・通路、１５・・・チェック弁、１９・・・開閉
弁、２０・・・バイパス通路、２１・・・スタータスイ
ッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 キャブレータのスロットル弁下流に加減速を検出する負
   圧スイッチを連設し、上記負圧スイッチのスイッチ信号
   を燃料カット制御回路に入力して処理する燃料カット装
   置において、 上記負圧スイッチの一方の負圧室に上記スロットル弁下
   流の負圧ポートを直接連通し、他方の負圧室にはチェッ
   ク弁を介して最大負圧を封じ込めるように連通し、 上記チェック弁には始動時に開く開閉弁をバイパスして
   連設し、 エンジン始動後、上記負圧スイッチの２つの負圧室の負
   圧と最大負圧との差圧により加減速を検出することを特
   徴とする燃料カット装置。