JPH0410084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は回転するタイヤ内に空気を供給できる
ようにした車輪構造に係り、詳しくは、空気経路
まわりのシール性を向上させることができる装置
に関するものである。

＜従来の技術＞ 自動車等においては、路面の状況に応じてタイ
ヤの空気圧を変化させることが望まれる。このよ
うな要望を充足するために、例えば特開昭58−
67504号公報に見られるように、タイヤが回転し
ている自動車の走行中にもタイヤに空気を供給で
きるようにしたものが提案されている。

上記従来例には、空気を供給する手段に関連す
る種々の構成が開示されているが、とりわけ、空
気供給通路のシール構造は構造が複雑で部品点数
が多く、しかも、組立が困難であるという欠点が
あつた。

すなわち、第３図は上記従来例を示したもので
あり、タイヤ２を装着したハブ１は駆動フランジ
３及び車軸４を介して図示しない回転駆動源に連
結されて回転駆動される。なお、ハブ２は例えば
シヤーシ６に固定された軸体５に軸受７，８を介
して軸着されている。

また、前記ハブ１に空洞９を形成すると共に、
前記軸体５に空気通路１０を形成し、前記空洞９
をハブ１の内周面に開口させたうえで、この空洞
９の開口に対向する開口１１を軸体５に形成する
ことにより、この開口１１を介して空気通路１０
を空洞９に連通保持させている。そして、図示し
ない空気供給源に連通する管継手１２を前記空気
通路１０に結合し、ハブ１の空洞９の出口とタイ
ヤ２の内部とを締切弁１３、タイヤ入口弁ステム
１４および管路１５を介して連通させることによ
り、空洞９の空気をタイヤ２内に供給できるよう
にしている。

一方、ハブ１の内周と軸体５との間には第４図
に示す構成のシール構造を設けて空洞９からの空
気の漏れを防止するようにしている。

すなわち、第４図に示したようにハブ１の内周
面における空洞９の開口を挟んだ位置に肩部１６
を内周に向つて突設し、この肩部１６の外側に形
成した凹溝１８にそれぞれスナツプリング１７を
嵌着することにより、両肩部１６とスナツプリン
グ１７との間にシール部材１９を取付けている。

前記シール部材１９は、断面Ｌ字状の環状体で
構成された本体２４の内周縁に取付けられて先端
２０を軸体５の外周面に摺接させたリツプ２１
と、スナツプリング１７に当接する本体２４の側
面およびハブ１の内周面に当接する本体２４の外
周面を覆う弾性体からなるシールリング２２，２
３を備えることにより、前記リツプ２１で軸体５
との間のシールを行なわせると共に、前記シール
リング２２，２３でハブ１との間のシールを行な
わせるようにしている。２５はリツプ２１の先端
２０を軸体５の外周面に押圧保持させるガータば
ねである。

このように構成された軸受の車輪構造において
は、空洞９の開口を挟んで両側にそれぞれ肩部１
６を形成したうえで、この肩部１６とその外側に
嵌着したスナツプリング１７の間にシール部材１
９を組み込む必要性があるので構成が複雑になる
と共に部品点数および組立工数が多くなつてしま
う。さらに、上記従来例のようにシール部材１９
の本体２４の側面および外周面をそれぞれシール
リング２２，２３で被覆してシール部材１９とハ
ブ１との間のシールを行なわせるようにした場合
は、ハブ１の内周にシールリング２３を圧入して
このシールリング２３を圧縮変形させてシール性
を確保する必要性があるために、ハブ１の内径お
よびシール部材１９（シールリング２３）の外径
の寸法精度を充分に高くする必要があると共に、
シール部材１９の着脱が困難なものとなつてしま
う。

さらに、上記従来例においては、シール部材１
９の傾きによるシール性の悪化を予防するため
に、シール部材１９の着脱性を犠牲にしてシール
部材１９とハブ１との嵌め合いを厳密に管理する
必要があり、あるいは、スペースを犠牲にしてシ
ール部材１９の幅（軸方向長さ）を大きくする必
要性があり、もしくは、スナツプリング１７の取
付位置を厳密に管理して肩部１６とスナツプリン
グ１７とでシール部材１９を確実に挟持させる必
要性があるために、いずれにしても製造コストが
上昇するという不具合があつた。

＜考案が解決しようとする課題＞ 本考案は上記従来例の不具合を解消するために
なされたもので、タイヤに空気を供給する通路の
シール性を損なうことなく容易に製造できる簡潔
構成の車輪構造を提供することを課題としてい
る。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本考案は、ハブの内
周面における空洞の開口を挟んだ位置に一対のス
ナツプリングを嵌着し、両スナツプリングで挟ま
れたハブの内径を他の部分より小径にして縮小段
付部を構成している。また、前記空洞の開口を覆
う枠体を縮小段付部に挿入する。なお、枠体を内
方に向つて開口する断面コ字状の環体で構成す
る。

一方、前記軸体の外周面に押圧される一対のリ
ツプを前記枠体の内周縁に装着し、両リツプで挟
まれた軸体の外周面に開口を設けて前記空気通路
を前記枠体の内側に連通させる。そして、枠体に
設けた穴を介して前記空洞と枠体の内側とを連通
させると共に、前記軸体の外周面に圧接されるＯ
リングを前記空洞の開口を挟んで縮小段付部に装
着することにより、ハブに形成した空洞と軸体に
形成した空気通路との間のシール部材を構成した
ことを特徴としている。

＜作用＞ 上記の構成において、枠体の内周縁に装着した
リツプが該枠体と軸体との間をシールし、ハブの
縮小段付部に取付けたＯリングがハブと枠体との
間をシールする。

従つて、ハブの縮小段付部および枠体の寸法精
度を高くして該枠体をハブの縮小段付部に嵌合さ
せる必要がなく、枠体を緩く挿入した場合にもＯ
リングがシール作用をするために、枠体の着脱作
業性が改善される。また、一対のＯリングによる
二点支持作用で枠体の傾きが予防されるために、
従来のようにスナツプリング等で枠体を挟持させ
る必要性もなく、一対のスナツプリングで枠体の
抜け出しを防止すれば所期の目的を達成すること
ができるために、このスナツプリングの着脱作業
性も改善される。

＜実施例＞ 以下に本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて詳細に説明する。なお、第３図に示した
従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を
付してその詳細な説明を省略する。

これらの図において、ハブ１に形成された空洞
９は該ハブ１の内周面に開口されている。ハブ１
の内周面には前記空洞９の開口を挟んだ状態で一
対のスナツプリング２７を嵌着している。これら
のスナツプリング２７で挟まれたハブ１の内周面
を他の部分より小径にして縮小段付部２６を形成
している。そして、この縮小段付部２６に挿入し
たシール部材２８の軸方向への移動を前記一対の
スナツプリング２７で規制して空洞９の開口と軸
体５に形成した空気通路１０の開口１１との間か
らの空気漏れを防止するようにしている。

前記シール部材２８は、内方に向つて開口する
断面コ字状をなす環体で構成された枠体２９と、
この枠体２９の内周縁に取付けられたリツプ３０
とで構成されている。また、縮小段付部２６に挿
入されて空洞９の開口を覆う枠体２９の外径を前
記縮小段付部２６の内径より僅かに小さくしてシ
ール部材２８（枠体２９）を縮小段付部２６に容
易に着脱できるようにすると共に、枠体２９の外
周部分に穴３３を設けることにより、この穴３３
を介して前記空洞９を枠体２９の内側に連通保持
させている。なお、穴３３は長孔であつてもよ
い。

一方、枠体２９の内周縁に装着されたリツプ３
０は軸体５に設けた空気通路１０の開口１１を挟
んだ位置でガータばね３１による押圧力を受けて
軸体５の外周面に圧接保持されて軸体５とシール
部材２８（枠体２９）との間のシール作用を行な
う。

そして、前記縮小段付部２６における空洞９の
開口を挟んだ位置にそれぞれリング溝を設け、こ
のリング溝にＯリング３２を取付けることによ
り、このＯリング３２を前記枠体２９の外周面に
圧接させて縮小段付部２６と枠体２９との間のシ
ールを行なわせている。

以上の構成において、軸体５の空気通路１０に
供給された空気は、開口１１からシール部材２８
（枠体２９）の内側に流入し、シール部材２８の
内側から枠体２９に設けた穴３３を通つて空洞９
に供給され、この空洞９からタイヤ側に供給され
る。なお、軸体５とシール部材２８の枠体２９と
の間がリツプ３０によりシールされ、ハブ１の縮
小段付部２６とシール部材２８の枠体２９との間
がＯリング３２でシールされているために、空気
漏れが生じることはない。

また、シール部材２８における一対のリツプ３
０が枠体２９を介して一体化され、しかも、この
枠体２９が空洞９の開口を挟んだ位置に取付けら
れている一対のＯリング３２で二点支持されるよ
うにしている。このために、シール部材２８の枠
体２９を縮小段付部２６に緩く嵌合させていよう
ともシール部材２８に傾きが生じることがなく、
良好なシール作用が行なわれる。

従つて、従来のようにシール部材とハブとの嵌
め合いを厳密に管理する必要がなく、あるいは、
スペースを犠牲にしてシール部材の幅（軸方向長
さ）を大きくする必要性がなく、もしくは、スナ
ツプリングでシール部材の傾きを予防する必要性
がなく、しかも、他の部分よりも小径にした縮小
段付部２６にシール部材２８の枠体２９を挿入す
るようにしているために、シール部材２８および
スナツプリング２７の着脱性も高くなる。

なお、シール部材２８を組付ける場合は、縮小
段付部２６に設けられているリング溝にＯリング
３２を取付けた後に、一方のスナツプリング２７
を取付ける。そして、先に取付けられているスナ
ツプリング２７に当接する位置までシール部材２
８を縮小段付部２６に挿入してＯリング３２をシ
ール部材２８の枠体２９の外周面に接触させた後
に、他方のスナツプリング２７を取付けてシール
部材２８の脱着を防止すればよい。

＜考案の効果＞ 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、Ｏリングで二点支持されている枠体を介して
一対のリツプを一体化するようにしているため
に、タイヤに空気を供給する通路のシール性を損
なうことなく、シール部品の部品点数を削減でき
ると共に構成を簡略化して製造性を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は同じく本考案の一実施例の全体構成
を示す断面図、第３図は従来例を示す断面図、第
４図は従来例のシール部分の断面図である。 １……ハブ、２……タイヤ、５……軸体、７，
８……軸受、９……空洞、１０……空気通路、１
１……開口、２６……縮小段付部、２７……スナ
ツプリング、２８……シール部材、２９……枠
体、３０……リツプ、３１……ガータばね、３２
……Ｏリング、３３……穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤを装着したハブを不動側の軸体に軸着
   し、前記ハブに形成した空洞と前記軸体に形成し
   た空気通路とを連通させてタイヤに空気を供給す
   るようにした車輪構造において、前記空洞を開口
   させたハブの内周面における空洞の開口を挟んだ
   位置に嵌着した一対のスナツプリングと、両スナ
   ツプリングで挟まれたハブの内径を他の部分より
   小径にして構成した縮小段付部と、該縮小段付部
   に挿入されて前記空洞の開口を覆い内方に向つて
   開口する断面コ字状の環体で構成された枠体と、
   該枠体の内周縁にそれぞれ装着されて前記軸体の
   外周面に押圧される一対のリツプと、両リツプで
   挟まれた軸体の外周面に設けられて前記空気通路
   を前記枠体の内側に連通させる開口と、前記空洞
   と枠体の内側とを連通させるよう該枠体に設けた
   穴と、前記空洞の開口を挟んで縮小段付部に装着
   されて前記枠体の外周面に圧接される一対のＯリ
   ングとを備えてなる回転時タイヤに空気を供給す
   る車輪構造。