JPH04100910U - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 周囲からの熱的影響を排除することができ、
車室内温度の検出精度を高めることができるコンパクト
な室温センサを備えた自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 車室内のエアが導入されるエア流通部５を備
えたケース部６と、エア流通部５内に配置されるセンサ
部７とを備えた室温センサＳが設けられた自動車用空調
装置において、室温センサＳに、ケース部６からセンサ
部７への熱伝達を妨げる断熱手段を設けたことを特徴と
する。好ましくは、断熱手段が、ケース部６内のエア流
通部５に組み込まれる一方、センサ部７を収容する中空
部１６が形成された、発泡性樹脂からなる断熱部材１３
であることを特徴とする。また、好ましくは、断熱手段
が、空隙部２１をはさんで多層構造をなす壁部２０を備
えたケース部６であることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、室温センサを備えた自動車用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用空調装置には、車室内温度を検出する室温センサが設けられ る。例えば、図１０と図１１とに示すように、従来の室温センサ１０１には、そ のハウジングをなすケース部１０２が設けられ、このケース部１０２内に形成さ れるエア流通部１００のほぼ中央部に、エアの温度に対応してその電気抵抗が変 わるセンサ部１０３が配置されている。このセンサ部１０３の２つの端子には、 夫々導線１０４が接続され、この導線１０４はコネクタ部１０５で、空調装置本 体側の接続端子に接続されるようになっている。そして、ケース部１０２内に形 成されたエア流通部１００は、エア吸引部１０７を介して、アスピレータ(図示 せず)に接続され、エア流通部１００内を車室内エアが流通するようになってい る。なお、室温センサ１０１は、クリップ１０８を、車体側に形成された取付部 (図示せず)にとめることによって、車体に装着されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、一般に、室温センサは、車室のデザイン上の制約あるいは空調装置 のレイアウト上の制約等を考慮しつつ、代表的な車室内温度を検出できるような 位置に配置されるが、その配置位置によっては、周囲の熱がケース部に伝わり、 このケース部に伝わった熱がさらにセンサ部に伝わり、室温センサの検出精度が 低下するといった問題がある。これに対して、エア流通部を流れるエア量を増や し、ケース部からセンサ部への熱的影響を減少させるといった対応が考えられる が、このようにすると、アスピレータあるいは吸引ホースが大型化するといった 問題がある。

【０００４】 本考案は、上記従来の問題点を解決するためになされたものであって、周囲か らの熱的影響を排除することができ、車室内温度の検出精度を高めることができ るコンパクトな室温センサを備えた自動車用空調装置を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達するため、第１の考案は、車室内のエアが導入されるエア流通 部を備えたケース部と、エア流通部内に配置されるセンサ部とを備えた室温セン サが設けられた自動車用空調装置において、室温センサに、ケース部からセンサ 部への熱伝達を妨げる断熱手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置を提 供する。

【０００６】 第２の考案は、第１の考案にかかる自動車用空調装置において、断熱手段が、 ケース部内のエア流通部に組み込まれる一方、センサ部を収容する中空部が形成 された、発泡性樹脂からなる断熱部材であることを特徴とする自動車用空調装置 を提供する。

【０００７】 第３の考案は、第１の考案にかかる自動車用空調装置において、断熱手段が、 空隙部をはさんで多層構造をなす壁部を備えたケース部であることを特徴とする 自動車用空調装置を提供する。

【０００８】

【実施例】

以下、請求項１,２の考案に対応する第１実施例を具体的に説明する。 図５に示すように、自動車ＡＭの車室１の前端部に配置されたインストルメン トパネル２の下部に、室温センサＳが配置されている。この室温センサＳのエア 流通部５(図１参照)は、車室１に開口する一方、吸引ホース３を介してアスピレ ータ４に接続されている。

【０００９】 図１と図２とに示すように、室温センサＳには、そのハウジングをなすケース 部６が設けられ、このケース部６内にはエア流通部５が形成されている。このエ ア流通部５のほぼ中央部には、サーミスタ(図示せず)を内蔵するセンサ部７が配 置されている。このセンサ部７(サーミスタ)は、エアの温度(車室内温度)の上昇 に伴って抵抗値が小さくなる普通の線形素子であって、詳しくは図示していない が、２つの端子が設けられている。そして、センサ部７の両端子には、夫々、導 線８が接続されている。また、ケース部６の下面から下方に突出するコネクタ部 ９が設けられている。コネクタ部９内には２つのターミナル端子(図示せず)が設 けられ、各ターミナル端子は、夫々、導線８を介してセンサ部７の対応する側の 端子に接続されている。図示していないが、コネクタ部９に、空調装置本体側の 接続端子が接続されたときには、コネクタ部９のターミナル端子が、空調装置の コントロールユニットに電気的に接続されるようになっている。このように、セ ンサ部７がコントロールユニットに接続されると、コントロールユニットは、エ アの温度(車室内温度)に対応するセンサ部７(サーミスタ)の抵抗値を電圧に変換 し、この車室内温度に対応する電圧を各種空調制御の制御情報の１つとして利用 するようになっている。

【００１０】 ケース部６の前端面には、ケース部６と車体側とを密接させるための、ポリウ レタン製のせっつき部材１１が取り付けられている。また、ケース部６の後端面 には、吸引ホース３を接続するためのホース接続部１４が設けられ、吸引ホース ３がホース接続部１４に接続されると、エア流通部５が、吸引ホース３を介して アスピレータ４と連通し、車室１内のエアが、エア流通部５内を通ってアスピレ ータ４に吸引されるようになっている(図５参照)。

【００１１】 ところで、ケース部６内に形成された空間部１２すなわちエア流通部５には、 発泡スチロール製の断熱部材１３が組み込まれている。この断熱部材１３の外周 部はケース部６の内周面と係合するような形状に形成されている。また、図３と 図４とに示すように、断熱部材１３のほぼ中央部には略円柱形の中空部１６が形 成されている。

【００１２】 再び図１に示すように、断熱部材１３がケース部６の空間部１２に組み込まれ たときには、センサ部７は、断熱部材１３の中空部１６内のほぼ中央部に位置す るようになっており、中空部１６内を流れるエアの温度がセンサ部７で検出され るようになっている。

【００１３】 ここにおいて、発泡スチロール製の断熱部材１３は熱伝導度が極めて低く、断 熱効果が高いので、ケース部６からセンサ部７への熱伝達がほぼ完全に遮断され る。したがって、ケース部６が車体側から熱的な影響を受けるような位置に配置 された場合でも、格別アスピレータ４(図５参照)の吸引量を増加させずに、正確 に車室内温度を検出することができる。

【００１４】 以下、図６〜図９を参照しつつ、請求項１,３の考案に対応する第２実施例を 説明するが、説明の重複を避けるため、図１〜図５に示す第１実施例と共通する 部分には、第１実施例と同一の番号を付してその説明を省略し、第１実施例と異 なる点についてのみ説明する。

【００１５】 図６〜図９に示すように、第２実施例では、ケース部６の周壁２０を、空隙部 ２１をはさむ２層構造としている。ここで、空隙部２１(普通はエアが入ってい る)の熱伝導度が極めて小さいので、周壁２０の断熱効果が非常に高くなる。こ のため、室温センサＳ'が車体側の熱的影響を受けるような位置に配置された場 合でも、正確に車室内温度を検出することができる。なお、第２実施例では、第 １実施例のような断熱部材１３(図１参照)は組み込まれていない。

【００１６】

【考案の作用・効果】

第１の考案によれば、断熱手段によってケース部からセンサ部への熱伝達が妨 げられるので、室温センサが車体側から熱的影響を受けるような位置に配置され た場合でも、正確に車室内温度が検出される。

【００１７】 第２の考案によれば、基本的には第１の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、断熱手段が、熱伝導度が極めて小さい発泡製樹脂例えば発泡スチロール で形成されるので、ケース部からセンサ部への熱伝達がほぼ完全に遮断される。 また、普通の発泡製樹脂は安価なので、室温センサのコスト上昇を招かない。

【００１８】 第３の考案によれば、基本的には第１の考案と同様の作用・効果が得られる。 さらに、ケース部の周壁を空隙部をはさむ多層構造とするだけで、格別の断熱材 を必要としないので、室温センサの構造が簡素となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す、自動車用空調装置
の室温センサの一部断面正面立面説明図である。

【図２】図１に示す室温センサの側面立面説明図であ
る。

【図３】図１に示す室温センサに組み込まれる断熱部材
の正面立面説明図である。

【図４】図３に示す断熱部材の側面立面説明図である。

【図５】図１に示す室温センサの、自動車への組み付け
構造を示す図である。

【図６】本考案の第２実施例を示す、室温センサのケー
ス部の正面立面説明図である。

【図７】本考案の第２実施例を示す、室温センサの正面
立面説明図である。

【図８】図７に示す室温センサの後面立面説明図であ
る。

【図９】図７に示す室温センサの平面説明図である。

【図１０】従来の室温センサの一部断面正面立面説明図
である。

【図１１】図１０に示す従来の室温センサの側面立面説
明図である。

【符号の説明】

ＡＭ…自動車 Ｓ…室温センサ ５…エア流通部 ６…ケース部 ７…センサ部 １３…断熱部材 １６…中空部 ２０…周壁 ２１…空隙部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内のエアが導入されるエア流通部を
   備えたケース部と、エア流通部内に配置されるセンサ部
   とを備えた室温センサが設けられた自動車用空調装置に
   おいて、室温センサに、ケース部からセンサ部への熱伝
   達を妨げる断熱手段を設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された自動車用空調装置
   において、断熱手段が、ケース部内のエア流通部に組み
   込まれる一方、センサ部を収容する中空部が形成され
   た、発泡性樹脂からなる断熱部材であることを特徴とす
   る自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載された自動車用空調装置
   において、断熱手段が、空隙部をはさんで多層構造をな
   す壁部を備えたケース部であることを特徴とする自動車
   用空調装置。