JPH0410096Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0410096Y2 JPH0410096Y2 JP1985089166U JP8916685U JPH0410096Y2 JP H0410096 Y2 JPH0410096 Y2 JP H0410096Y2 JP 1985089166 U JP1985089166 U JP 1985089166U JP 8916685 U JP8916685 U JP 8916685U JP H0410096 Y2 JPH0410096 Y2 JP H0410096Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- window glass
- glass
- holder
- lower edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、車両のフロントドアの前部に設け
られる三角窓のシール構造に関する。
られる三角窓のシール構造に関する。
三角窓を有する車両のフロントドアは、一般に
第４図に示すように構成されている。すなわち、
１はドア本体で、２はドアサツシユである。この
ドアサツシユ２の前端コーナ部には三角窓サツシ
ユ３が設けられ、この三角窓サツシユ３には三角
窓４が開閉自在に装着されている。三角窓４は三
角形状をなすガラス５の下縁にホルダ６によつて
ゴム成形部材からなるパツド７が装着され、前記
ホルダ６の長手方向中間部が枢支軸８によつて前
記三角窓サツシユ３の下縁に回動自在に枢支され
ている。そして、三角窓４は、前記枢支軸８より
前部が室内側に突出し、後部が室外側に突出して
開放されるようになつており、閉塞時においては
走行中に風や雨水が室内に侵入しないようにウエ
ザストリツプ９によつてシールされている。
第４図に示すように構成されている。すなわち、
１はドア本体で、２はドアサツシユである。この
ドアサツシユ２の前端コーナ部には三角窓サツシ
ユ３が設けられ、この三角窓サツシユ３には三角
窓４が開閉自在に装着されている。三角窓４は三
角形状をなすガラス５の下縁にホルダ６によつて
ゴム成形部材からなるパツド７が装着され、前記
ホルダ６の長手方向中間部が枢支軸８によつて前
記三角窓サツシユ３の下縁に回動自在に枢支され
ている。そして、三角窓４は、前記枢支軸８より
前部が室内側に突出し、後部が室外側に突出して
開放されるようになつており、閉塞時においては
走行中に風や雨水が室内に侵入しないようにウエ
ザストリツプ９によつてシールされている。
第５図および第６図は従来の三角窓シール構造
を示すもので、第５図は三角窓４の前端部を室外
側から見た状態で、第６図は三角窓４の後端部を
室内側から見た状態である。三角窓４を構成する
ガラス５の下縁に設けられた前記パツド７および
これを把持するホルダ６は、ガラス５の前端末５
ａおよび後端末５ｂまで延長せず、前端および後
端を残した状態である。したがつて、前記ウエザ
ストリツプ９のリツプ１０は前記ホルダ６および
ガラス５に接触してシールされるが、ホルダ６お
よびパツド７の両端に段差ができ、この段差によ
つてウエザストリツプ９のリツプ１０が屈曲さ
れ、リツプ１０との間に隙間１１ができる。すな
わち、リツプ１０は前記ホルダ６の表面からガラ
ス５の表面に移る変化点Ａが横シール線上に位置
することになり、走行中に前記パツド７の端面に
衝突した雨水等が隙間１１からリツプ１０の内側
に侵入するという不都合がある。
を示すもので、第５図は三角窓４の前端部を室外
側から見た状態で、第６図は三角窓４の後端部を
室内側から見た状態である。三角窓４を構成する
ガラス５の下縁に設けられた前記パツド７および
これを把持するホルダ６は、ガラス５の前端末５
ａおよび後端末５ｂまで延長せず、前端および後
端を残した状態である。したがつて、前記ウエザ
ストリツプ９のリツプ１０は前記ホルダ６および
ガラス５に接触してシールされるが、ホルダ６お
よびパツド７の両端に段差ができ、この段差によ
つてウエザストリツプ９のリツプ１０が屈曲さ
れ、リツプ１０との間に隙間１１ができる。すな
わち、リツプ１０は前記ホルダ６の表面からガラ
ス５の表面に移る変化点Ａが横シール線上に位置
することになり、走行中に前記パツド７の端面に
衝突した雨水等が隙間１１からリツプ１０の内側
に侵入するという不都合がある。
この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、簡単なシール構造
によつて走行中に風や雨水等が侵入するのを防止
することができ、しかも風切り音も低減させるこ
とができる車両の三角窓シール構造を提供するこ
とにある。
で、その目的とするところは、簡単なシール構造
によつて走行中に風や雨水等が侵入するのを防止
することができ、しかも風切り音も低減させるこ
とができる車両の三角窓シール構造を提供するこ
とにある。
この考案は、前記目的を達成するために、下縁
と同下縁の両端から上方にそれぞれ延出する側縁
とを含んで構成される窓ガラスと、同窓ガラスに
よつて閉塞される窓サツシユと、全長が上記下縁
よりも短く且つ長手方向に垂直な断面が略Ｕ字状
をなすとともに上記下縁の両端に非挟持部を残し
て上記窓ガラスを上記下縁で挟持するホルダと、
上記窓サツシユの底辺と上記ホルダの一方に設け
られるとともに上記窓ガラスの上下方向に沿つて
延びる枢支軸と、他方に設けられるとともに上記
枢支軸を回動自在に支持する枢支軸支持部と、上
記二つの非挟持部にそれぞれ配設されるとともに
室内側または室外側の一方において上記ホルダの
長手方向端縁を上記側縁まで延長し且つ他方にお
いて上記窓ガラス表面と面一をなす端末パツド
と、上記窓サツシユの内周に沿つて配設されると
ともに上記窓ガラスの閉塞時に同窓ガラスの室外
側及び室内側にそれぞれ当接する二重のリツプが
形成されたウエザストリツプとを備えたことにあ
る。
と同下縁の両端から上方にそれぞれ延出する側縁
とを含んで構成される窓ガラスと、同窓ガラスに
よつて閉塞される窓サツシユと、全長が上記下縁
よりも短く且つ長手方向に垂直な断面が略Ｕ字状
をなすとともに上記下縁の両端に非挟持部を残し
て上記窓ガラスを上記下縁で挟持するホルダと、
上記窓サツシユの底辺と上記ホルダの一方に設け
られるとともに上記窓ガラスの上下方向に沿つて
延びる枢支軸と、他方に設けられるとともに上記
枢支軸を回動自在に支持する枢支軸支持部と、上
記二つの非挟持部にそれぞれ配設されるとともに
室内側または室外側の一方において上記ホルダの
長手方向端縁を上記側縁まで延長し且つ他方にお
いて上記窓ガラス表面と面一をなす端末パツド
と、上記窓サツシユの内周に沿つて配設されると
ともに上記窓ガラスの閉塞時に同窓ガラスの室外
側及び室内側にそれぞれ当接する二重のリツプが
形成されたウエザストリツプとを備えたことにあ
る。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は三角窓４の前端部を室外側から見た状
態で、第２図は三角窓４の後端部を室内側から見
た状態であり、前端部はパツド７を介してホルダ
６によつて把持されたガラス５の前端に端末パツ
ド１２が設けられている。この端末パツド１２は
ゴム成形部材によつて形成され、前端１２ａはガ
ラス５の前端末５ａと面一で傾斜面に形成され、
上端１２ｂはホルダ６およびパツド７の上端より
やや突出している。また、端末パツド１２の室内
側の面もガラス５の室内側の面と面一となつてい
る。一方、後端部はパツド７を介してホルダ６に
よつて把持されたガラス５の後端に端末パツド１
３が設けられている。この端末パツド１３は前記
端末パツド１２と同様に後端１３ａはガラス５の
後端末５ｂと面一で傾斜面に形成され、上端１３
ｂも傾斜面に形成されている。また、端末パツド
１３の室外側の面もガラス５の室外側の面と面一
になつている。さらに、ウエザストリツプ９は二
重のリツプ１０，１０を有しており、外側のリツ
プ１０の内面が前記ホルダ６の表面および端末パ
ツド１２，１３の表面に接触している。したがつ
て、前記リツプ１０はホルダ６の表面に接触して
シールするとともに、前端部の室外側及び後端部
の室内側では端末パツド１２，１３から縦方向に
延長してガラス５の表面に接触してシールしてい
る。このため、端末パツド１２，１３の上端１２
ｂ，１３ｂとガラス５との間に段差ができ、この
段差によつてリツプ１０によるシール変化点Ａが
生じるが、このシール変化点Ａは縦シール線上ａ
に位置し、ホルダ６の両端に段差による隙間が生
じることはなく、横シール線上ｂから縦シール線
上ａに滑らかに変化する。
態で、第２図は三角窓４の後端部を室内側から見
た状態であり、前端部はパツド７を介してホルダ
６によつて把持されたガラス５の前端に端末パツ
ド１２が設けられている。この端末パツド１２は
ゴム成形部材によつて形成され、前端１２ａはガ
ラス５の前端末５ａと面一で傾斜面に形成され、
上端１２ｂはホルダ６およびパツド７の上端より
やや突出している。また、端末パツド１２の室内
側の面もガラス５の室内側の面と面一となつてい
る。一方、後端部はパツド７を介してホルダ６に
よつて把持されたガラス５の後端に端末パツド１
３が設けられている。この端末パツド１３は前記
端末パツド１２と同様に後端１３ａはガラス５の
後端末５ｂと面一で傾斜面に形成され、上端１３
ｂも傾斜面に形成されている。また、端末パツド
１３の室外側の面もガラス５の室外側の面と面一
になつている。さらに、ウエザストリツプ９は二
重のリツプ１０，１０を有しており、外側のリツ
プ１０の内面が前記ホルダ６の表面および端末パ
ツド１２，１３の表面に接触している。したがつ
て、前記リツプ１０はホルダ６の表面に接触して
シールするとともに、前端部の室外側及び後端部
の室内側では端末パツド１２，１３から縦方向に
延長してガラス５の表面に接触してシールしてい
る。このため、端末パツド１２，１３の上端１２
ｂ，１３ｂとガラス５との間に段差ができ、この
段差によつてリツプ１０によるシール変化点Ａが
生じるが、このシール変化点Ａは縦シール線上ａ
に位置し、ホルダ６の両端に段差による隙間が生
じることはなく、横シール線上ｂから縦シール線
上ａに滑らかに変化する。
一方、前端部の室内側及び後端部の室外側では
端末パツド１２，１３とガラス５とが面一となつ
ているため、リツプ１０の縦シール線上に段差が
生じることはない。また、前端末５ａおよび後端
末５ｂにも段差は生じない。
端末パツド１２，１３とガラス５とが面一となつ
ているため、リツプ１０の縦シール線上に段差が
生じることはない。また、前端末５ａおよび後端
末５ｂにも段差は生じない。
したがつて、段差がガラス５の室外側から前端
末５ａ（後端末５ｂ）を介してガラス５の室内側
まで連続して形成されることはなく、室内外が連
通することが防止される。すなわち、この考案で
はガラス５の一方面では縦シール線上に段差を設
けることにより、雨水侵入の防止を図るととも
に、たとえ雨水がリツプ１０内に侵入したとして
も段差が室内側と室外側とを連通していないため
雨水の室内への侵入は防止できる。
末５ａ（後端末５ｂ）を介してガラス５の室内側
まで連続して形成されることはなく、室内外が連
通することが防止される。すなわち、この考案で
はガラス５の一方面では縦シール線上に段差を設
けることにより、雨水侵入の防止を図るととも
に、たとえ雨水がリツプ１０内に侵入したとして
も段差が室内側と室外側とを連通していないため
雨水の室内への侵入は防止できる。
なお、前記一実施例においては、パツド７の端
部に別体の端末パツド１２，１３を設けたが、パ
ツド７と一体に端末パツド１２，１３を設けても
よい。
部に別体の端末パツド１２，１３を設けたが、パ
ツド７と一体に端末パツド１２，１３を設けても
よい。
以上説明したように、この考案によれば、ガラ
スの室内側と室外側との一方においてのみ段差を
縦シール線上に形成するとともに他方では端末パ
ツドとガラスとが面一になつているため、段差に
よつて室内外が連通することはない。したがつ
て、ガラスの室内側と室外側のうち一方における
段差を縦シール線上に設けることにより、雨水侵
入の防止を図るとともに、たとえ雨水がリツプ内
に侵入したとしても段差が他方に連通していない
ため雨水が室内へ侵入することはないという効果
がある。
スの室内側と室外側との一方においてのみ段差を
縦シール線上に形成するとともに他方では端末パ
ツドとガラスとが面一になつているため、段差に
よつて室内外が連通することはない。したがつ
て、ガラスの室内側と室外側のうち一方における
段差を縦シール線上に設けることにより、雨水侵
入の防止を図るとともに、たとえ雨水がリツプ内
に侵入したとしても段差が他方に連通していない
ため雨水が室内へ侵入することはないという効果
がある。
第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図は三角窓の前端部を室外側から見
た斜視図、第２図は三角窓の後端部を室内側から
見た斜視図、第３図は第１図の−線に沿う断
面図、第４図は一般的な車両のフロントドアの正
面図、第５図は従来の三角窓の前端部を室外側か
ら見た斜視図、第６図は同じく後端部を室内側か
ら見た斜視図である。 ３……三角窓サツシユ、４……三角窓、５……
ガラス、６……ホルダ、７……パツド、９……ウ
エザストリツプ、１０……パツド、１２，１３…
…端末パツド、Ａ……シール変化点、ａ……縦シ
ール線上、ｂ……横シール線上。
もので、第１図は三角窓の前端部を室外側から見
た斜視図、第２図は三角窓の後端部を室内側から
見た斜視図、第３図は第１図の−線に沿う断
面図、第４図は一般的な車両のフロントドアの正
面図、第５図は従来の三角窓の前端部を室外側か
ら見た斜視図、第６図は同じく後端部を室内側か
ら見た斜視図である。 ３……三角窓サツシユ、４……三角窓、５……
ガラス、６……ホルダ、７……パツド、９……ウ
エザストリツプ、１０……パツド、１２，１３…
…端末パツド、Ａ……シール変化点、ａ……縦シ
ール線上、ｂ……横シール線上。
Claims (1)
- 下縁と同下縁の両端から上方にそれぞれ延出す
る側縁とを含んで構成される窓ガラスと、同窓ガ
ラスによつて閉塞される窓サツシユと、全長が上
記下縁よりも短く且つ長手方向に垂直な断面が略
Ｕ字状をなすとともに上記下縁の両端に非挟持部
を残して上記窓ガラスを上記下縁で挟持するホル
ダと、上記窓サツシユの底辺と上記ホルダの一方
に設けられるとともに上記窓ガラスの上下方向に
沿つて延びる枢支軸と、他方に設けられるととも
に上記枢支軸を回動自在に支持する枢支軸支持部
と、上記二つの非挟持部にそれぞれ配設されると
ともに室内側または室外側の一方において上記ホ
ルダの長手方向端縁を上記側縁まで延長し且つ他
方において上記窓ガラス表面と面一をなす端末パ
ツドと、上記窓サツシユの内周に沿つて配設され
るとともに上記窓ガラスの閉塞時に同窓ガラスの
室外側及び室内側にそれぞれ当接する二重のリツ
プが形成されたウエザストリツプとを備えたこと
を特徴とする車両の三角窓シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985089166U JPH0410096Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985089166U JPH0410096Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61203817U JPS61203817U (ja) | 1986-12-22 |
| JPH0410096Y2 true JPH0410096Y2 (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=30642980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985089166U Expired JPH0410096Y2 (ja) | 1985-06-13 | 1985-06-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0410096Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4426244Y1 (ja) * | 1967-02-17 | 1969-11-05 | ||
| JPS4995623U (ja) * | 1972-12-07 | 1974-08-17 |
-
1985
- 1985-06-13 JP JP1985089166U patent/JPH0410096Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61203817U (ja) | 1986-12-22 |
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