JPH0410141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用液圧ブレーキ装置のアンチス
キツド装置に設けられて、ブレーキシリンダの液
圧を直接または間接に制御する電磁液圧制御弁に
関するものである。

従来の技術 車両用液圧ブレーキ装置のアンチスキツド装置
として、例えば特開昭58−224839号公報に記載さ
れているように、ブレーキシリンダの液圧を他の
液圧源からの液圧で作動するレギユレータで制御
する間接制御式のアンチスキツド装置や、特開昭
56−142733号公報に記載されているように、マス
タシリンダとブレーキシリンダとを接続するメイ
ン通路中に電磁液圧制御弁を設ける直接制御式の
アンチスキツド装置がある。

電磁液圧制御弁は、間接制御式アンチスキツド
装置においてはレギユレータの液圧室、また直接
制御式アンチスキツド装置においてはブレーキシ
リンダの液圧室というように、制御対象装置の液
圧室の液圧を制御するために設けられる。

そして、この電磁液圧制御弁の一種に電磁方向
切換弁と電磁流量制御弁とが組み合わされたもの
がある。電磁方向切換弁は、制御対象装置の液圧
室をマスタシリンダ、ポンプ等の液圧源に連通さ
せて液圧源から液圧室への作動液の流入を許容す
る状態と、タンクに連通させて液圧室からタンク
への作動液の流出を許容する状態とに電磁的に切
り換えられるものである。また、電磁流量制御弁
は非絞り通路と絞り通路とを並列に備えて電磁方
向切換弁と制御対象装置の液圧室との間に設けら
れ、作動液が非絞り通路と絞り通路との両方を並
列に流れることを許容する状態と、非絞り通路を
閉じて通路のみを流れることを許容する状態とに
切り換えられ、作動液の流量を大小二段階に切り
換えるものである。

このように電磁方向切換弁と電磁流量制御弁と
の組合わせから成る電磁液圧制御弁を使用すれ
ば、制御対象装置の液圧室の液圧を急増、緩増、
急減、緩減の四つの態様の組合わせで制御するこ
とができ、液圧を適正範囲に保つことが容易とな
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、この種の電磁液圧制御弁におい
ては、従来絞り通路がオリフイスによつて構成さ
れており、このオリフイスの直径が小さいために
作動液に混入した異物によつて目詰まりを生ずる
可能性があり、フイルタ設置等の目詰まりを防止
対策に細心の注意が必要であるという問題があつ
た。

問題点を解決するための手段 本考案はこの考案を解決するために、前述のよ
うに電磁方向切換弁と電磁流量制御弁とを組み合
わせた電磁液圧制御弁において、電磁流量制御弁
の絞り通路を非絞り通路と並列に形成した通孔に
多孔質体を充填することにより構成したものであ
る。

多孔質体としては、目の細かい部分の両側に目
の粗い部分が設けられた多層構造を成し、その層
にほぼ直角な方向に作動液が流れるように前記通
孔に充填されたものが好適であり、焼結合金から
成る多層構造の多孔質体が特に好適である。

作用および効果 このように無数の微細通路を備えた多孔質体に
よつて絞り通路を構成すれば、微細通路の一部に
目詰まりが生じても多孔質体全体の絞り作用は殆
ど変化しないため、絞り通路の目詰まりによつて
電磁液圧制御弁の正常な液圧制御機能が損なわれ
る事態の発生が良好に回避できる。

特に、液圧源がアキユムレータを備え、ポンプ
が小形化されたものにおいては、本考案の効果が
顕著に現れる。例えば、液圧源の液圧が100Kg／
cm²である場合に緩増圧勾配50Kg／cm²／secにする
ためにはオリフイス径を0.1mm程度にすることが
必要であり、オリフイスの加圧が困難である上、
フイルタ等オリフイスの目詰まり防止対策に細心
の注意が必要となるのに対して、本考案に従えば
小径のオリフイスの加工が不要となり、目詰まり
防止対策も簡単なもので済むこととなるのであ
る。

また、多孔質体が目の細かい部分と粗い部分と
の多層構造とされた態様においては、目の細かい
部分が主として絞り機能を果たし、目の粗い部分
がフイルタ機能を果たすため、目詰まりによる絞
り作用の変動がより良好に防止される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図において１０は液圧制御装置のハウジン
グである。このハウジングは製作の都合上、部材
１２，１４，１６，１８，２０，２２，２４およ
び２５等に分割されているが、組立後は一体的な
ハウジング１０として機能する。このハウジング
１０には、マスタシリンダ、ポンプ等の液圧源に
接続されるポート２６と、ブレーキシリンダ、レ
ギユレータ等の制御対象装置に接続されるポート
２８と、タンクに接続されるポート３０とが設け
られており、かつ、ポート２８をポート２６と３
０とに択一的に連通させる電磁方向切換弁３２
と、ポート２８を出入りする作動液の流量を大小
二段階に切り換える電磁流量制御弁３４とが組み
込まれている。

電磁方向切換弁３２は、両端に弁子としてのボ
ール３６，３８が固定されたプランジヤ４０を備
えている。ボール３６，３８はそれぞれハウジン
グ１０に形成された弁座４２，４４に対向させら
れており、プランジヤ４０は圧縮コイルスプリン
グ４６によつて弁座４２側へ付勢されている。し
たがつて、通常はボール３６が弁座４２に着座し
てポート３０につながる通路４８を閉じる一方、
ボール３８が弁座４４から離れてポート２６につ
ながる液通路５０を開いており、この液通路５０
はプランジヤ室５２、連通口５４を経て液通路５
６に連通している。

上記プランジヤ４０は磁性材料からなる中空の
ピストン６０に保持されており、ピストン６０は
ハウジング１０のピストン室６１に軸方向に摺動
可能に嵌合されている。そして、ピストン６０の
外周側には樹脂製のボビン６２に巻かれたソレノ
イド（第一ソレノイド）６４が同心的に配設され
ており、このソレノイド６４が励磁されることに
よりピストン６０が第１図において下方へ吸引さ
れ、プランジヤ４０がスプリング４６の付勢力に
抗して移動させられて、ボール３６が弁座４２か
ら離れ、ボール３８が弁座４４に着座させられ
る。すなわち、ソレノイド６４の励磁によつて電
磁方向切換弁３２が、液通路５６をポート２６に
連通させる状態からポート３０に連通させる状態
に切り換えられるのである。

前記電磁流量制御弁３４も弁子としてのボール
７０が固定されたプランジヤ７２、そのプランジ
ヤ７２を保持するピストン７４、プランジヤ７２
を弁座７６から離れる向きに付勢する圧縮コイル
スプリング７８、ボビン８０に巻かれたソレノイ
ド（第二ソレノイド）８２等を備えている。ピス
トン７４が収容されているピストン室８４は前記
液通路５６と連通させられる一方、絞り通路８６
と液通路８８とによつて前記ポート２８に連通さ
せられているが、さらに絞り通路８６と並列にそ
れより大きい径で形成された液通路（非絞り通
路）９０によつてもポート２８に連通させられて
おり、この液通路９０の開口部に前記弁座７６が
形成されている。

前記ボール７０は、常にはスプリング７８の付
勢力によつて弁座７６から離れさせられており、
したがつて前記液通路５６側から液通路８８側へ
流れる作動液は絞り通路８６と液通路９０との両
方を並列に流れることができるのであるが、ソレ
ノイド８２が励磁されてピストン７４が第１図に
おいて上方へ吸引された場合にはボール７０が弁
座７６に着座して液通路９０を閉じるため、作動
液はもつぱら絞り通路８６を経て流れることとな
る。

絞り通路８６は、ハウジング１０に液通路９０
と並列に形成された通孔に焼結片９２が圧入によ
り固定されたものである。焼結片９２は、金属、
セラミツクス等の粉末を焼結した多孔質体のもの
であり、無数の微細通路の集合体と考えることが
できるものである。したがつて、従来のオリフイ
スと同等の絞り機能を有する上、万一、無数の微
細通路の一部に目詰まりが生じても絞り作用が殆
ど変化せず、長期間にわたつて所定の絞り機能を
維持することができる。

上記のような構成の電磁液圧制御弁の一応用例
を第２図に示す。この例においては、電磁液圧制
御弁を構成する電磁方向切換弁３２と電磁流量制
御弁３４とがマスタシリンダ１００とブレーキシ
リンダ１０２とを接続するメイン液通路１０４に
設けられている。メイン液通路１０４には更に逆
止弁１０６が設けられるとともに、この逆止弁１
０６と電磁方向切換弁３２および電磁流量制御弁
３４とをバイパスするバイパス通路１０８が設け
られており、このバイパス通路１０８に逆止弁１
１０が上記逆止弁１０６とは逆向きに設けられて
いる。

電磁方向切換弁３２にはリザーバ１１２が接続
され、そのリザーバ１１２からポンプ１１４が作
動液を汲み上げ、アキユムレータ１１６に貯える
ようにされている。すなわち、本例はマスタシリ
ンダ１００、ポンプ１１４およびアキユムレータ
１１６等が液圧源を成し、ブレーキシリンダ１０
２が液圧制御対象装置を成し、リザーバ１１２が
タンクを成す直接制御式アンチスキツド装置とな
つているのである。

電磁方向切換弁３２と電磁流量制御弁３４とは
通常は第２図に示す状態にある。したがつて、ブ
レーキ操作に応じてマスタシリンダ１００から圧
送されたブレーキ液はメイン液通路１０４内の逆
止弁１０６、電磁方向切換弁３２、電磁流量制御
弁３４を経てブレーキシリンダ１０２に供給され
る。その際、電磁流量制御弁３４は第１図におい
てボール７０が弁座７６から離れて液通路９０が
開放された状態にあるため、作動液は十分な流量
でブレーキシリンダ１０２に流れることができ、
ブレーキの効き遅れが良好に回避される。また、
大半の作動液は液通路９０を経てブレーキシリン
ダ１０２へ流れ、絞り通路８６を流れる作動液の
量はごく僅かであるため、万一作動液中に異物が
混入していた場合でも焼結片９２に異物が詰まる
可能性は極く僅かである。そのうえ、万一異物が
詰まることがあつても前述のように焼結片９２の
絞り作用は殆ど変化せず、電磁流量制御弁３４の
信頼性、すなわちそれを含む電磁液圧制御弁全体
の信頼性が向上する。

ブレーキシリンダ１０２に供給された作動液の
液圧が路面の摩擦係数との関係において低い場合
には、アンチスキツド装置は作動せず、電磁方向
切換弁３２、電磁流量制御弁３４は共に第２図状
態のままに保たれる。そして。ブレーキ操作が解
除されればブレーキシリンダ１０２内の作動液は
バイパス通路１０８を経てマスタシリンダ１００
に還流する。

一方、ブレーキシリンダ１０２に供給された液
圧が路面の摩擦係数との関係において高過ぎる場
合には、車輪のスリツプ率が増大するため、図示
しないセンサの信号に基づいて図示しないコント
ローラがその事実を検知し、電磁方向切換弁３２
を切り換え、ブレーキシリンダ１０２をリザーバ
１１２に連通させる。その結果、ブレーキシリン
ダ１０２からリザーバ１１２に向つて作動液が流
出し、ブレーキシリンダ１０２の液圧室の液圧が
低減させられる。この際、コントローラがブレー
キシリンダ１０２の液圧を急減させる必要がある
と判断した場合には、電磁流量制御弁３４のソレ
ノイド８２は消磁状態のままに保たれて作動液は
液通路９０を経て十分な流量でリザーバ１１２へ
流出することとなる。この場合には焼結片９２を
通過する作動液は僅かで済むのである。また、コ
ントローラがブレーキシリンダ１０２の液圧を緩
減せる必要があると判断した場合には、ソレノイ
ド８２が励磁されて電磁流量制御弁３４が切り換
えられ、作動液は絞り通路８６を経て少量ずつリ
ザーバ１１２へ流出させられることとなる。

リザーバ１１２へ流入したブレーキ液はポンプ
１１４によつて汲み上げられ、アキユムレータ１
１６に貯えられる。したがつて、上記のようにし
てブレーキシリンダ１０２の液圧室の液圧が低下
させられた結果、車輪のスリツプ率が適正範囲よ
り小さくなつた場合には、コントローラが電磁方
向切換弁３２のソレノイド６４を消磁すれば、ア
キユムレータ１１６に貯えられている高圧の作動
液がブレーキシリンダ１０２へ流入することとな
る。この際、ブレーキシリンダ１０２の液圧を急
増させる必要があれば、電磁流量制御弁３４のソ
レノイド８２が消磁状態とされて作動液が液通路
９０を経て十分な流量でブレーキシリンダ１０２
に流入するようにされ、逆にブレーキシリンダ１
０２の液圧を緩増させる必要があれば、ソレノイ
ド８２が励磁されて液通路９０が閉じられ、作動
液は絞り通路８６を経て少量ずつブレーキシリン
ダ１０２に流入させられる。

第３図に本考案にかかる電磁液圧制御弁のさら
に別の応用例を示す。本例はタンク１２０からポ
ンプ１２２によつて汲み上げられ、パワーステア
リング装置１２４等他の液圧作動装置に供給され
る作動液を利用してブレーキシリンダ１０２の液
圧室の液圧を間接的に制御する間接制御式アンチ
スキツド装置となつている。電磁方向切換弁３２
と電磁流量制御弁３４とから成る電磁液圧制御弁
が、第一レギユレータ１２６と第二レギユレータ
１２８との間に設けられており、第一レギユレー
タ１２６で調圧された作動液によつて第二レギユ
レータ１２８のパワー液圧室１３０の液圧を制御
するようにされているのである。

第一レギユレータ１２６はハウジング１３２内
に液密かつ摺動可能に嵌合された調圧ピストン１
３４を備えており、調圧ピストン１３４の両側に
はパワー液圧室１３６とブレーキ液圧室１３８と
が形成されている。調圧ピストン１３４のパワー
液圧室１３６側の受圧面はブレーキ液圧室１３８
側の受圧面より大きくされており、かつブレーキ
液圧室１３８にはマスタシリンダ１００の液圧が
導かれているため、パワー液圧室１３６にはマス
タシリンダ１００の液圧より低く、かつその液圧
の増大に対応して増大するパワー液圧が発生させ
られることとなる。そして、このパワー液圧が本
考案に係る電磁液圧制御弁を経て第二レギユレー
タ１２８のパワー液圧室１３０に導かれるととも
に、バイパス弁１４０のパワー液圧室１４２にも
導かれている。

マスタシリンダ１００は、第２図の応用例と同
様にメイン液通路１０４によつてブレーキシリン
ダ１０２に接続されているが、本例においてはこ
のメイン液通路１０４に上記第二レギユレータ１
２８が設けられている。第二レギユレータ１２８
はハウジング１４４内に液密かつ摺動可能に配設
された調圧ピストン１４６を備えている。この調
圧ピストン１４６は一方の受圧面に前記パワー液
圧室１３０の液圧を受け、他方の受圧面にブレー
キ液圧室１４８の液圧を受けて作動し、弁座１５
０、ボール１５２、圧縮コイルスプリング１５４
から成るカツト弁１５６を開閉するとともにブレ
ーキ液圧室１４８の容積を増減させることによ
り、ブレーキ液圧室１４８の液圧をパワー液圧室
１３０の液圧に基づいて制御するものである。

また、バイパス弁１４０は、パワー液圧室１４
２にパワー液圧が加えられている限りピストン１
５８がボール１６０を圧縮コイルスプリング１６
２の付勢力に抗して弁座１６４に着座させ、第二
レギユレータ１２８によつて制御された液圧をブ
レーキシリンダ１０２に作用させる状態となつて
いるが、万一パワー液圧が得られなくなつた場合
には、ボール１６０がスプリング１６２の付勢力
によつて弁座１６６に着座させられ、マスタシリ
ンダ１００からの作動液が第二レギユレータ１２
８をバイパスしてブレーキシリンダ１０２へ流れ
ることを許容するものである。

本例においては、電磁方向切換弁３２と電磁流
量制御弁３４とから成る電磁液圧制御弁は、ポン
プ１２２と第一レギユレータ１２６とから成る液
圧源と、制御対象装置たる第二レギユレータ１２
８と、タンク１２０とに接続されており、センサ
の信号に基づいて車輪のスリツプ率を検知するコ
ントローラによつてソレノイド６４と８２との励
磁、消磁が適宜に制御されることになり、第二レ
ギユレータ１２８のパワー液圧室１３０の液圧を
制御するようにされているのであり、そのパワー
液圧室１３０の液圧に基づいて第二レギユレータ
１２８がブレーキ液圧室１４８の液圧、すなわち
ブレーキシリンダ１０２の液圧を制御するように
なつている。

そして、本例においてもアンチスキツド装置の
非作動状態においては、液通路９０が開放状態に
保たれているため、パワー液圧室１３０に対する
作動液の出入りは主としてこの液通路９０を経て
行われ、絞り通路８６を通過する作動液の量は極
く僅かですむため、万一作動液中に異物が混入し
た場合でもそれが焼結片９２に詰まる可能性が著
しく低く、しかも、万一異物が詰まつても焼結片
９２の絞り作用は殆ど変化しないため、電磁流量
制御弁、ひいては電磁液圧制御弁全体の信頼性が
向上する効果が得られる。

以上、本考案の一実施例とその代表的な二つの
応用例を説明したが、別の態様でも実施し得る。
例えば、絞り通路を構成するための焼結片は、第
４図に示すように、目の細かい部分１６８の両側
に目の粗い部分１６９を設けた多層構造の焼結片
１７０とすることが可能であり、焼結片１７０
は、作動液が多層構造の層にほぼ直角な方向に流
れるように電磁流量制御弁に取り付ける。この場
合には目の細かい部分１６８が主として絞り機能
を果たすのであるが、目の粗い部分１６９はフイ
ルタ機能を果たして目の細かい部分１６８に目詰
まりが生ずることを防止するため、目詰まりによ
る焼結片１７０の絞り作用の変動を一層確実に防
止することができる。

多孔質体は、合成樹脂製とすることも可能であ
り、また、電磁流量制御弁のハウジングと別体に
製造した多孔質体をハウジングに固定するのみな
らず、ハウジングに形成した通孔内において直接
多孔質体を形成することも可能である。要する
に、結果として多孔質体が通孔に充填された状態
となればよいのである。

さらに、前記実施例においては、流量制御弁３
４が通常は非絞り通路を開放状態に保つものとさ
れて絞り通路を通過する作動液量の低減が図られ
ており、そのため多孔質体の目詰まり自体が良好
に防止されるようになつていたが、非絞り通路を
常には閉鎖状態に保つ形式の電磁流量制御弁を備
えた電磁液圧制御弁に本考案を適用することも可
能であり、多孔質体は多少の目詰まりが生じても
絞り作用が変化しない特長を有しているのである
から、むしろこの場合に本考案の効果が一層顕著
に得られることとなる。

その他、本考案が当業者の知識に基づいて種々
の変形、改良を施した態様で実施し得るものであ
ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である電磁液圧制
御弁の正面断面図である。第２図および第３図
は、前記電磁液圧制御弁のそれぞれ別の応用例を
示す系統図である。第４図は本考案の別の実施例
に用いられる焼結片の内部構造を概念的に示す断
面図である。 １０……ハウジング、｛３２……電磁方向切換
弁、３４……電磁流量制御弁｝（電磁液圧制御
弁）、３６，３８……ボール、４０……プランジ
ヤ、４２，４４……弁座、４６……圧縮コイルス
プリング、６０……ピストン、６４……ソレノイ
ド（第一ソレノイド）、７０……ボール、７２…
…プランジヤ、７４……ピストン、７６……弁
座、７８……圧縮コイルスプリング、８２……ソ
レノイド（第二ソレノイド）、８６……絞り通路、
９０……液通路（非絞り通路）、９２……焼結片、
１００……マスタシリンダ、１０２……ブレーキ
シリンダ、１１２……リザーバ、１１４……ポン
プ、１２０……タンク、１２２……ポンプ、１２
６……第一レギユレータ、１２８……第二レギユ
レータ、１３０……パワー液圧室、１６８……目
の細かい部分、１６９……目の粗い部分、１７０
……焼結片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキシリンダ等制御対象装置の液圧室を
   液圧源とタンクとに選択的に連通させる電磁方
   向切換弁と、絞り通路と非絞り通路とを並列に
   備えて前記電磁方向切換弁と前記液圧室との間
   に設けられ、前記非絞り通路を開閉することに
   より作動液の流量を大小二段階に制御する電磁
   流量制御弁とを含み、車両用液圧ブレーキ装置
   のアンチスキツド装置に設けられて、車輪のス
   リツプ率の変化に応じて前記液圧室の液圧を急
   増、急減、緩増、緩減させる電磁液圧制御弁に
   おいて、 前記非絞り通路と並列に形成した通孔に多孔
   質体を充填することにより前記絞り通路とした
   ことを特徴とするアンチスキツド装置用電磁液
   圧制御弁。 (2) 前記多孔質体が目の細かい部分の両側に目の
   粗い部分が設けられた多層構造を成し、その層
   にほぼ直角な方向に作動液が流れるように前記
   通孔に充填されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のアンチスキツド装置用電磁液圧制
   御弁。 (3) 前記多孔質体が焼結合金である実用新案登録
   請求の範囲第１項または第２項記載のアンチス
   キツド装置用電磁液圧制御弁。