JPH04101612U - シートベルト用バツクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行時の振動に基づいてバックルベース８とバ
ックルボタン１８とががたつくのを防止する。 【構成】バックルボタン１８に形成した腕片３１、３１
の先端部をバックルベース８の折り立て板部１０、１０
の外側面に弾性的に押圧する。これによって、バックル
ボタン１８とバックルベース８とが左右方向にがたつく
のを防止する。上下方向のがたつきは、別途設けた腕片
を上記折り立て板部１０、１０に押圧する事で防止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るシートベルト用バックルは、自動車の座席に設置して、衝突時 に乗員を保護するシートベルトを構成するバックルの構造の改良に関し、ロック 解除時に於ける操作力を大きくする事なく、バックルボタンとバックルベースと ががたつくのを防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】

衝突事故の際に乗員を保護する為、自動車の座席には、図６に示す様なシート ベルトが設置されている。

【０００３】 この様なシートベルトの使用時には、一方の拘束部材であるウェビング１に係 止したタングプレート２と他方の拘束部材であるフレキシブルワイヤ３に係止し たバックル４とを係合させ、両拘束部材１、３同士を結合する事で、衝突時に座 席５に座った乗員が前方に投げ出されるのを防止する。降車時には、バックル４ に付属のバックルボタンを押す事により、バックル４とタングプレート２との係 合を外し、各拘束部材１、３が乗員が座席から離れる事を妨げない様にする。

【０００４】 この様なバックル４とタングプレート２との係脱作業は、何れも容易に行なえ る様にする事が、自動車の乗降を円滑に行なう為に必要であるが、この様な目的 を達成する為従来から、実開昭６１−１３４３０６号公報、同６１−１５３５１ １号公報等に開示されている様に、各種構造のシートベルト用バックルが知られ ている。

【０００５】 先ず、この様な従来から知られたバックル４の構造に就いて、図７〜９により 説明する。尚、図７に示した部品の形状と図８〜９に示した部品の形状とは若干 相違する部分もあるが、何れも考案の要旨に関係ない部分である。

【０００６】 上カバー６と下カバー７とで囲まれる空間内に保持され、一端に拘束部材であ るフレキシブルワイヤ３（図６参照）の一端部を結合するバックルベース８は、 鋼板等の十分な剛性を有する金属板をコ字形に折り曲げる事で造られており、下 カバー７の直上位置に保持される平坦な基板部９の両側縁部に、この基板部９に 対して直角な折り立て板部１０、１０を設けている。

【０００７】 １１はバックル４のバックルベース８とタングプレート２とを係合させる為の 係脱機構を構成するバックルラッチピースで、前端部（バックル４の先端寄りを 言い、図７〜９で左端部）に爪片１２を有し、後端部（バックル４の基端部（フ レキシブルワイヤ３との結合端部）を言い、図７〜９で右端部）両側縁から突出 させた突片１３、１３を、上記１対の折り立て板部１０、１０に形成した第一の 通孔１４、１４に挿入する事で、１対の折り立て板部１０、１０の間に、後端側 を中心とする揺動自在に支承している。

【０００８】 １５は、乗員が後述するバックルボタン１８を操作しない限り、バックルラッ チピース１１をロック位置（爪片１２をバックルベース８の基板部９に近付けた 位置）に保持する為のロックプレートで、このロックプレート１５の両側端部は 、１対の折り立て板部１０、１０に形成した第二の通孔１６、１６に、上下及び 前後方向に亙る若干の変位自在に挿入している。そして、このロックプレート１ ５の後端縁と上記バックルラッチピース１１との間には、圧縮ばねであるロック プレートスプリング１７を設けて、ロックプレート１５に、前方に向かう弾力を 付与している。

【０００９】 １９はバックルスライダで、このバックルスライダ１９とバックルベース８の 基板部９上面に形成した係止部２０との間には、圧縮ばねであるプッシュアウト スプリング２１を設けて、バックルスライダ１９に、常に前方に向かう弾力を付 与している。

【００１０】 バックルボタン１８は、上カバー６の下面とバックルベース８の折り立て板部 １０、１０上縁との間に、前後方向に亙る移動自在に設けられており、このバッ クルボタン１８の後端部に設けた係止部２２と前記バックルラッチピース１１の 前部に設けた係止部２３との間には、引っ張りばねであるボタンスプリング２４ を設けて、バックルボタン１８に前方に向かう弾力を、バックルラッチピース１ １に図９で時計方向に回動しようとする弾力を、それぞれ付与している。

【００１１】 上述の様な各部品から成るバックル４とタングプレート２とを互いに結合する 場合、タングプレート２の先端部２ａを、バックルボタン１８の下縁とバックル ベース８の基板部９上面との間のスリット状の隙間２５（図９）内に押し込み、 バックルスライダ１９をプッシュアウトスプリング２１の弾力に抗して後方（図 ７〜９で右方）に押す。

【００１２】 バックルスライダ１９の後方への移動に伴ない、このバックルスライダ１９の 後面１９ａが、バックルラッチピース１１の下方に突出した折り曲げ片２６、２ ６を後方に押すと、このバックルラッチピース１１がボタンスプリング２４の弾 力に抗し、後端部（第一の通孔１４、１４と突片１３、１３との係合部）を中心 として図９の反時計方向に揺動し、バックルラッチピース１１の前端部に形成し た爪片１２が、タングプレート２の先端部２ａに形成した透孔２８に進入して、 タングプレート２とバックル４とが不離に結合される。

【００１３】 一方、ロックプレート１５は、中央の切り欠き溝２７と前記係止部２３の頚部 との係合により、バックルラッチピース１１に対して、互いの面方向に亙る摺動 のみ自在に組み合わされている為、バックルラッチピース１１の揺動に伴なって ロックプレート１５も同方向（図９の反時計方向）に揺動し、遂にはこのロック プレート１５が、ロックプレートスプリング１７の弾力により、第二の通孔１６ 、１６の前側に形成された幅狭部１６ａ、１６ａに押し込まれる。この状態でロ ックプレート１５は安定し、このロックプレート１５により、バックルラッチピ ース１１の前端部が上方に移動する事を阻止する為、バックルラッチピース１１ の爪片１２とタングプレート２の透孔２８との係合が不用意に外れる事がなくな る。

【００１４】 バックル４とタングプレート２との係合を外す場合は、バックルボタン１８を 、ボタンスプリング２４の弾力に抗して、上カバー６内に押し込み、このバック ルボタン１８に形成した側壁部の後面１８ａ（図９）で、ロックプレート１５を 後方に押す。

【００１５】 この結果、ロックプレート１５の両側端部が第二の通孔１６、１６の幅狭部１ ６ａ、１６ａから外れて、各幅狭部１６ａ、１６ａの後側に連続する幅広部１６ ｂ、１６ｂに移動し、このロックプレート１５の上方への移動が可能となり、バ ックルラッチピース１１が、第一の通孔１４、１４と突片１３、１３との係合に よる枢支部を中心として、図９の時計方向に揺動自在な状態となって、このバッ クルラッチピース１１がボタンスプリング２４の弾力により、図９の時計方向に 揺動する。この為、バックルラッチピース１１の前端部に形成した爪片１２が、 タングプレート２の透孔２８から抜け出て、このタングプレート２とバックル４ とが引き離し自在となる。

【００１６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用する従来のシートベルト用バックルの場合 、次に述べる様な不都合を生じる。

【００１７】 即ち、バックル４とタングプレート２との係合を外す為のバックルボタン１８ はバックルベース８に対して、若干の変位自在に係止される為、両部材１８、８ 同士の間には僅かな隙間が存在する事が避けられず、自動車の走行に伴なう振動 によって、バックルボタン１８がバックルベース８に対してがたつき易い。そし て、バックルボタン１８ががたついた場合、耳障りな異音が発生し、運転者等の 乗員に不快感を与えてしまう。

【００１８】 上記僅かな隙間の存在に拘らず、バックルボタン１８がバックルベース８に対 してがたつくのを防止する為には、バックルボタン１８を引っ張っているボタン スプリング２４の弾力を強くする事が考えられるが、このボタンスプリング２４ の弾力を強くした場合、バックル４とタングプレート２との係合を外す際に、上 記ボタンスプリング２４を押圧する為に要する力が大きくなる為、好ましくない 。

【００１９】 又、バックルボタン１８の一部で、バックルベース８に対向する部分にエンボ ス状の突起を形成する事で、上記バックルボタン１８とバックルベース８との間 の隙間を極力小さくする試みもなされているが、上記隙間を完全になくす事は出 来ない為、がたつきに伴なう異音発生を確実には防止出来ない。

【００２０】 本考案のシートベルト用バックルは、上述の様な不都合を解消するものである 。

【００２１】

【課題を解決する為の手段】

本考案のシートベルト用バックルは、前述した従来のシートベルト用バックル と同様に、シートベルトを構成する１対の拘束部材の内の一方の拘束部材である 、例えばウェビングに支持される金属板製のバックルベースと、このバックルベ ースに支持され、他方の拘束部材である、例えばフレキシブルワイヤに係止され たタングプレートと係脱する係脱機構と、上記バックルベースに対して変位自在 に係止され、変位に伴なって上記係脱機構とタングプレートとを係脱させる、合 成樹脂製のバックルボタンとから構成される。

【００２２】 更に、本考案のシートベルト用バックルに於いては、上記バックルボタンの一 部に弾性変形自在な腕片を一体形成し、この腕片の先端部を上記バックルベース の一部に弾性的に押圧する事により、上記バックルボタンとバックルベースとが がたつくのを防止した事を特徴としている。

【００２３】

【作用】 上述の様に構成される本考案のシートベルト用バックルにより、バックルとタ ングプレートとの係脱を行なう際の作用自体は、前述した従来のシートベルト用 バックルの場合と同様である。

【００２４】 但し、本考案のシートベルト用バックルの場合、バックルボタンの一部に形成 された腕片の先端部を、バックルベースの一部に弾性的に押圧している為、バッ クルボタンとバックルベースとの間の隙間をなくす事が出来る。この結果、上記 バックルボタンとバックルベースとの間のがたつき防止が確実に図られ、自動車 が走行する際の振動に伴なって、耳障りな異音が発生する事が確実に防止される 。

【００２５】

【実施例】

次に図１〜５に示した実施例を説明しつつ、本考案を更に詳しく説明する。

【００２６】 弾力性を有する合成樹脂を射出成形する事により一体に造られたバックルボタ ン１８は、基板部２９と、この基板部２９の前端部に設けられた垂下壁部３０と から成る。

【００２７】 そして、上記基板部２９の中間部左右両側縁部には、１対の腕片３１、３１が 形成されている。それぞれの基端部を上記基板部２９に連続させる事で、この基 板部２９に対して片持ち式に支持された各腕片３１、３１の先端部には、膨らみ 部３２、３２を形成して、この膨らみ部３２、３２部分の間隔を、他の部分より も少し狭くしている。又、この膨らみ部３２、３２部分の自由状態に於ける間隔 ｄは、バックルベース８を構成する１対の折り立て板部１０、１０の外側面同士 の間隔Ｄ（図４）よりも、少し小さく（ｄ＜Ｄ）している。

【００２８】 一方、前記垂下壁部３０の後面左右２個所位置で、上記１対の折り立て板部１ ０、１０の前端縁と整合する部分には、１対の腕片３３、３３を片持ち式に設け ており、各腕片３３、３３の先端部上面に、それぞれ膨らみ部３６を形成してい る。又、前記１対の折り立て板部１０、１０の前端縁には、図５、７に示す様に 、それぞれＵ字形の切り欠き３４、３４を設けて、各折り立て板部１０、１０の 前端縁上端部に、突出板部３５、３５を形成している。そして、自由状態に於け る膨らみ部３６と基板部２９下面との距離Ｌを、上記突出板部３５、３５の高さ 寸法Ｈよりも、少し小さく（Ｌ＜Ｈ）している。

【００２９】 それぞれが上述の様に構成されるバックルベース８とバックルボタン１８とは 、前述した従来のシートベルト用バックルと同様、図７〜９図に示す様に、他の 部品と組み合わされてシートベルト用バックルを構成するが、バックルベース８ とバックルボタン１８とを図４〜５に示す様に組み合わせた状態で、バックルボ タン１８に形成された腕片３１、３２の内、前記１対の腕片３１、３１先端の膨 らみ部３２、３２は、図４に示す様に、前記１対の折り立て板部１０、１０の外 側面に、上記１対の腕片３２、３２先端の膨らみ部３６は、図５に示す様に、上 記突出板部３５の下縁に、それぞれ弾性的に押圧される。

【００３０】 上述の様に構成される本考案のシートベルト用バックルにより、バックル４と タングプレート２（図７）との係脱を行なう際の作用自体は、前述した従来のシ ートベルト用バックルの場合と同様である。

【００３１】 但し、本考案のシートベルト用バックルの場合、バックルボタン１８の一部に 形成された腕片３１、３３の先端部を、バックルベース８の一部に弾性的に押圧 している為、バックルボタン１８とバックルベース８との間の隙間をなくす事が 出来、上記バックルボタン１８とバックルベース８との間のがたつき防止が確実 に図られ、自動車が走行する際の振動に伴なって、耳障りな異音が発生する事が 確実に防止される。

【００３２】 即ち、バックルボタン１８の基板部２９に形成された１対の腕片３１、３１先 端の膨らみ部３２、３２が、バックルベース８の折り立て板部１０、１０外側面 に弾性的に押圧される事で、幅方向の隙間がなくなり、上記バックルボタン１８ とバックルベース８とが、幅方向に亙ってがたつく事がなくなる。

【００３３】 又、垂下壁部３０の後面に形成された１対の腕片３３、３３先端の膨らみ部３ ６、３６が、上記折り立て板部１０、１０の突出板部３５の下縁に弾性的に押圧 される事で、上下方向の隙間がなくなり、上記バックルボタン１８とバックルベ ース８とが、上下方向に亙ってがたつく事がなくなる。

【００３４】 この結果、バックルベース８に対してバックルボタン１８が、上下左右の何れ の方向に対してもがたつく事がなくなり、自動車の走行に伴なう振動がバックル に加わった場合でも、バックルベース８とバックルボタン１８とのがたつきに伴 なって異音が生じる事がなくなる。

【００３５】

【考案の効果】

本考案のシートベルト用バックルは、以上に述べた通り構成され作用するが、 バックルボタンを変位させる為に要する押圧力を大きくしたり、或は部品点数を 多くしたりする事なく、バックルベースとバックルボタンとのがたつきを確実に 防止出来る為、乗員に不快感を与えず、しかも操作性の良いシートベルト用バッ クルを、安価に提供出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシートベルト用バックルを構成するバ
ックルボタンの平面図。

【図２】同バックルボタンの底面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】バックルベースと組み合わせた状態を示す平面
図。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。

【図６】シートベルトの全体構成を示す斜視図。

【図７】従来からのシートベルト用バックルの１例を示
す分解斜視図。

【図８】同じく組み立てた状態を、上カバーの一部を除
いた状態で示す平面図。

【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１ ウェビング ２ タングプレート ２ａ 先端部 ３ フレキシブルワイヤ ４ バックル ５ 座席 ６ 上カバー ７ 下カバー ８ バックルベース ９ 基板部 １０ 折り立て板部 １１ バックルラッチピース １２ 爪片 １３ 突片 １４ 第一の通孔 １５ ロックプレート １６ 第二の通孔 １６ａ 幅狭部 １６ｂ 幅広部 １７ ロックプレートスプリング １８ バックルボタン １８ａ 後面 １９ バックルスライダ １９ａ 後面 ２０ 係止部 ２１ プッシュアウトスプリング ２２ 係止部 ２３ 係止部 ２４ ボタンスプリング ２５ 隙間 ２６ 折り曲げ片 ２７ 切り欠き溝 ２８ 透孔 ２９ 基板部 ３０ 垂下壁部 ３１ 腕片 ３２ 膨らみ部 ３３ 腕片 ３４ 切り欠き ３５ 突出板部 ３６ 膨らみ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトを構成する１対の拘束部材
   の内の一方の拘束部材に支持される金属板製のバックル
   ベースと、このバックルベースに支持され、他方の拘束
   部材に係止されたタングプレートと係脱する係脱機構
   と、上記バックルベースに対して変位自在に係止され、
   変位に伴なって上記係脱機構とタングプレートとを係脱
   させる、合成樹脂製のバックルボタンとから成るシート
   ベルト用バックルに於いて、上記バックルボタンの一部
   に弾性変形自在な腕片を一体形成し、この腕片の先端部
   を上記バックルベースの一部に弾性的に押圧する事によ
   り、上記バックルボタンとバックルベースとががたつく
   のを防止した事を特徴とするシートベルト用バックル。