JPH0410167B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯を以下の項目に従つて説明
する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術 Ｄ 発明が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例［第１図乃至第６図］ ａ ランプボデイ［第１図乃至第４図］ ｂ パイプ［第１図乃至第６図］ ｃ レンズ［第１図乃至第３図］ ｄ 電球［第１図乃至第３図］ ｅ パイプの作用 ｆ ランプボデイの変形例［第７図乃至第９図］ ｆ−１ 第１の変形例［第７図］ ｆ−２ 第２の変形例［第８図、第９図］ ｇ パイプの変形例［第１０図乃至第１２図］ ｇ−１ 第１の変形例［第１０図］ ｇ−２ 第２の変形例［第１１図、第１２図］ Ｇ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しく
は、自動車用前照灯として好適であり、点灯初期
にレンズや反射面に曇りが生じたとき、それらの
曇りを迅速に除去することができるようにした新
規な車輌用前照灯を提供しようとするものであ
る。

（Ｂ 発明の概要） 本発明車輌用前照灯は、ランプボデイとレンズ
とによつて画成された灯具空間と連通したパイプ
を２本突出させ、一方のパイプの先端をランプボ
デイの下面よりも下方に位置させると共に斜切状
に形成し、かつ、該斜切面を略後下に向けること
によつて、車輌が走行を開始すると、一方のパイ
プの先端に負圧が生じ灯具空間内の空気が強制的
に外部に排出され、これに伴なつて新たな空気が
他方のパイプを通して灯具空間内に入つて来ると
いうように、灯具空間内の空気が強制的に流動さ
れ、これによつて点灯初期の急激な温度変化によ
つてレンズ内面や反射面等に生じた曇りがすぐに
除去されると共に、上記２本のパイプがランプボ
デイのダミー部の左右両側部から突設されるよう
にすることによつて、灯具空間内により多くの空
気を流動させ、かつ、パイプの設置が反射部を実
質的に狭くしたり、パイプの灯具空間内開口が目
立つて見栄えを悪くしたりすることがないように
したものである。

（Ｃ 従来技術） 車輌用前照灯、特に自動車用前照灯にあつて
は、非点灯時と点灯時とでは大きな温度差があ
る。そのため、点灯すると灯具空間にあつた僅か
な水分によつてレンズや反射面に曇りが生じてし
まう。そして、レンズや反射面に曇りが生じる
と、光束の透過率が減少し、所定の配光が得られ
ず、視界を充分に得ることができないという不都
合が生ずる。

ところで、上記した曇りは灯具空間内に水分が
存在するから生ずるものであるから、灯具空間内
に水分が入らないように密閉型とし、それによつ
てレンズや反射面に曇りが生ずるの防止しようと
する自動車用前照灯が従来から提案されている。

（Ｄ 発明が解決しようとする問題点） しかしながら、いくら密閉度を高くしても、灯
具空間内への水分の侵入を完全に防止することは
きわめて難しい。

そこで、灯具空間内への水分の侵入を防止する
のではなく、外気が灯具空間内を通過するよう
に、灯具空間を外部と連通させ、点灯によつて生
じる灯具空間内の空気の対流を利用して灯具空間
内に外気を通過させ、これによつて曇りを除去し
ようとの試みが為されたいわゆるベントタイプの
自動車用前照灯も提案されている。

しかしながら、従来のベントタイプの自動車用
前照灯にあつては、何れも灯具空間内における空
気の流れが今一つ活発でなく、曇りが迅速に除去
されないという問題があつた。また、電球から直
射された光を前方へ向けて反射する反射部を備え
た反射部一体型のランプボデイを採用した車輌用
前照灯にあつては、パイプの灯具空間内開口が上
記反射部の反射面を実質的に少なくして反射光量
が減少したり、また、パイプの灯具空間内開口が
前方からレンズを透して見えてしまい、見栄えが
悪くなる等の問題がある。特に、パイプの灯具空
間内開口は、該開口部が光を反射しない無効部と
なつてしまうばかりでなく、その周囲の反射面の
形状を歪めるため、期待通りの反射をしなくなる
面積は意外と大きなものとなるという問題があ
る。

（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を解決
するために、ランプボデイからランプボデイとレ
ンズとによつて画成された灯具空間と連通する２
本のパイプをランプボデイのダミー部の左右両端
部からそれぞれ突出させ、更に、一方のパイプの
先端をランプボデイの下面よりも下方に位置させ
ると共に斜切状に形成し、かつ、該斜切面を略後
下に向けたものである。

従つて、本発明車輌用前照灯にあつては、車輌
が走行を開始すると、一方のパイプの先端に負圧
が生じ灯具空間内の空気が強制的に該一方のパイ
プを通して外部に排出され、これに伴なつて新た
な空気が他方のパイプを通して灯具空間内に流れ
込んで来るというように、灯具空間内の空気が強
制的に流動され、このために、点灯初期の急激な
温度変化によつてレンズ内面や反射面等に曇りが
生じても、そのような曇りはすぐに除去される。

また、パイプはアンプボデイのダミー部の左右
両側部から突設されているため、灯具空間内によ
り多くの空気を流動させることができ、また、パ
イプを設けたことが反射部の実質的面積を減少さ
せたりすることがなく、前方から見たときにパイ
プの灯具空間内開口が異常に目立つて見栄えを悪
くするということもなく、更には、万が一パイプ
から塵埃等が侵入しても、これらが付着しやすい
のは、パイプの灯具空間内への開口部、即ち、ダ
ミー部なので、反射性能を損なうこともない。

（Ｆ 実施例）［第１図乃至第６図］ 以下に、本発明車輌用前照灯の詳細を図示した
実施例に従つて説明する。図示実施例１は本発明
を自動車用前照灯に適用したものである。

（ａ ランプボデイ）［第１図乃至第４図］ ２はランプボデイであり、合成樹脂、例え
ば、ガラス繊維等を混入して強化した強化プラ
スチツクによつて形成されている。

該ランプボデイ２は前面が稍横長な矩形状に
開口されており、内面には回転放物面状の反射
面を有する反射部３を有し、該反射部３の開口
縁からは側方へフランジ状に張り出した平面状
のダミー部４が一体に形成されている。そし
て、ダミー部４はその上下に位置する部分４
ａ，４ｂの幅が狭く、また、左右両側に位置す
るもの４ｃ，４ｄの幅が広く形成されている。

そして、反射部３の略中央部には電球取付孔
５が形成されており、反射部３の後面のうち電
球取付孔５をこれらの開口縁から僅かに離間し
た位置で囲むように円形の囲繞壁６が一体に形
成されている。そして、これら囲繞壁６の後端
面にはいくつかの切欠７，７，７が形成されて
いる。また、囲繞壁６の外側に近接していくつ
かのボス部８，８，８が一体に形成されてお
り、これらボス部８，８，８には螺孔９，９，
９が形成されている。そして、これらボス部
８，８，８と囲繞壁６との間にはリブ１０，１
０，１０が形成されている。

１１は電球取付板であり、その中央部には挿
通孔１２が形成されている。電球取付板１１の
前面のうち挿通孔１２の開口縁からは前方に向
つて円形の壁体１３が形成されており、該壁体
１３の内径は前記囲繞壁６にぴつたりと外嵌し
得る大きさに形成されている。また、この壁体
１３には切欠１４，１４，１４が形成されてお
り、壁体１３を囲繞壁６に外嵌するときに、囲
繞壁６とボス部８，８，８との間に形成された
リブ１０，１０，１０が上記切欠１４，１４，
１４に係合するようになつている。そして、電
球取付板１１にはねじ挿通孔１５，１５，１５
が形成されており、壁体１３が囲繞壁６に外嵌
されたとき、ねじ挿通孔１５，１５，１５がボ
ス部８，８，８に形成された螺孔９，９，９と
一致するようになつている。電球取付板１１の
後面のうち挿通孔１２の開口縁からは挿通孔１
２の方へ張り出した押圧片１６，１６，１６が
一体に形成されており、かつ、これら押圧片１
６，１６，１６の円周方向における一端部は先
端に行くに従つて徐々に後方へ変位するように
傾斜された導入部１７，１７，１７とされてい
る。

上記の如き電球取付板１１はその壁体１３が
ランプボデイ２の囲繞壁６に外嵌された状態
で、ねじ挿通孔１５，１５，１５を挿通された
ねじ１８，１８，１８がランプボデイ２のボス
部８，８，８に形成された螺孔９，９，９に螺
着されることによつてランプボデイ２に固定さ
れる。そして、この状態で、電球取付板１１の
押圧片１６，１６，１６はランプボデイ２の囲
繞壁６に形成された切欠７，７，７を後方から
覆うように位置し、かつ、導入部１７，１７，
１７の先端と囲繞壁６の後端面６ａとの間に切
欠７，７，７側に行くに従つて間隔が狭くなる
導入スリツト１９，１９，１９が形成される。

２０，２１はランプボデイ２のうち左右のダ
ミー部４ｃ，４ｄの上端部後面から一体に突設
された接続管であり、該接続管２０，２１によ
つてランプボデイ２の内側との後側とが連通さ
れている。

尚、接続管の一方はダミー部４ｃ又は４ｄの
下端部後面に突設するようにしても良い。この
ようにすると、後述する灯室空間内におけるよ
り多くの空気の流動が期待でき、より迅速なレ
ンズの曇り除去を行なうことができる。

（ｂ パイプ）［第１図乃至第６図］ ２２，２３はパイプであり、これらの一端が
前記接続管２０，２１に外嵌状に固定されてい
る。

パイプ２２は接続管２０に外嵌された部分か
ら後方へ真直ぐ延びた上部水平部２２ａと、該
上部水平部２２ａの後端から下方へ向つて延び
る上部垂直部２２ｂと、該上部垂直部２２ｂの
下端から側方へ略水平に延びる下部水平部２２
ｃと、該下部水平部２２ｃの先端から下方へ向
つて延びる下部垂直部２２ｄとが一体に形成さ
れて成り、下部垂直部２２ｄの下端はランプボ
デイ２の下端より更に下方に位置している。そ
して、下部垂直部２２ｄの下端は約45°の角度
に斜切され、該斜切面２４が後方下部を向く向
きとされている。

他方のパイプ２３も上部水平部２３ａと上部
垂直部２３ｂと下部水平部２３ｃと下部垂直部
２３ｄとが一体に形成されて成るが、下部垂直
部２３ｄの下端はランプボデイ２の下端よりは
上方に位置している。

しかして、上記パイプ２２，２３のうちの一
方２２は排出用のパイプとなり、他方は吸入用
のパイプとなる。

（ｃ レンズ）［第１図乃至第３図］ ２５はレンズであり、ランプボデイ２の前面
に反射部３及びダミー部４の前面を覆う状態で
気密に取着されている。

（ｄ 電球）［第１図乃至第３図］ ２６は電球である。

電球２６はフイラメント２７が封入されたガ
ラス球２８と、該ガラス球２８が支持された口
金部２９とから成る。

３０はガラス球２８の後端部に巻着された金
属製のホルダーであり、該ホルダー３０が口金
部２９の前端から突設された支持ピン３１，３
１，…に固定され、これによつて、ガラス球２
８と口金部２９とが連結されている。

口金部２９にはコネクタ部３２が一体に形成
されており、図示しないコンタクト片の一端が
コネクタ部３２内に位置され、コンタクト片の
他端が口金部２９の前端から突出されてガラス
球２８から導出された外部リード線と接続され
ている。

口金部２９の前端寄りの位置にはフランジ３
３が突設されており、かつ、該フランジ３３の
外周縁から周方向に間隔を置いて係合片３４，
３４，３４が突設されている。尚、この係合片
３４，３４，３４の幅はランプボデイ２に形成
された囲繞壁６に設けられた切欠７，７，７の
幅と略一致しており、係合片３４，３４，３４
が切欠７，７，７にぴつたりと係合するように
なつている。

３５は口金部２９の前端部の外周面に取着さ
れた弾性材料から成るオーリングである。

しかして、電球２６は、ガラス球２８が電球
取付板１１の挿通孔１２、囲繞壁６を通して灯
室部４内に挿入される。そして、電球２６の係
合片３４，３４，３４が電球取付板１１の押圧
片１６の後面に当接する。それから、電球２６
全体を、係合片３４，３４，３４が電球取付板
１１の導入スリツト１９，１９，１９の入口の
方へ移動するように回転して行く。すると、係
合片３４，３４，３４は導入部１７，１７，１
７を稍後方へ撓ませながら導入スリツト１９，
１９，１９に入つて行き、やがて囲繞壁６に設
けられた切欠７，７，７と係合し、この状態が
係合片３４，３４，３４が電球取付板１１の押
圧片１６，１６，１６によつて後方から押圧さ
れることによつて保持される。電球２６はこの
ようにしてランプボデイ２に取着され、また、
このとき電球２６に取着されたオーリング３５
が囲繞壁６の内周面との間で圧縮状にされ、こ
の電球取付部を気密にする。

従つて、ランプボデイ２とレンズ２５とによ
つて画成された灯具空間３６は上記２本のパイ
プ２２，２３のみによつて外部と連通される。

（ｅ パイプの作用） 上記した自動車用前照灯１において、これを
搭載した自動車が走行すると、一方のパイプ２
２の下端がランプボデイ２の下端より下方に位
置しているため、自動車の走行に伴なう風圧が
このパイプ２２の下端部にかかる。そして、こ
のパイプ２２の下端部は斜切され、かつ、該斜
切面２４は後方下部を向いているため、このパ
イプ２２の下端部を巻いて通過する空気流によ
つて斜切面２４に負圧が発生する。

従つて、上記負圧によつて灯具空間３６内の
空気がパイプ２２を通じて強制的に排出され、
その分の新たな空気が他方のパイプ２３を通つ
て灯具空間３６に補充される。

このようにして、上記自動車用前照灯１にあ
つては、これが搭載された自動車が走行するこ
とによつて灯具空間３６内に空気の流れが生
じ、しかも、パイプ２２と２３とはダミー部４
の左右両側部４ｃ，４ｄからそれぞれ突設され
ているため、灯具空間３６内においてより多く
の空気が流動し、この空気の流動は常に外気を
取り入れながら行なわれることになる。

従つて、上記自動車用前照灯１にあつては、
点灯によつてレンズ２５内面や反射面３に曇り
が発生したとしても、自動車が走行を開始すれ
ば、それによつて生じる灯具空間３６内の外気
を取り入れながらの空気の流れによつて上記曇
りが急速に除去されることになる。

尚、灯具空間３６内が外部と連通されている
と、塵埃が灯具空間３６内に侵入して反射面３
やレンズ２５内面に付着してしまうという惧れ
があるが、上記実施例に示したように、パイプ
２２，２３にそれぞれ３箇所の折り曲げ部を形
成しておけば、塵埃はそれら折曲部で速度を殺
されるためパイプ２２，２３の上端にまでは達
しない。また、各パイプ２２，２３に水平部２
２ａ，２２ｃ，２３ａ，２３ｃを形成しておく
と、パイプ２２，２３内に塵埃が侵入しても、
それら塵埃は、これらの水平部２２ａ，２２
ｃ，２３ａ，２３ｃに残ることになり、灯具空
間３６には殆ど侵入しない。

また、万が一、灯具空間３６内に塵埃が侵入
したとしても、侵入した塵埃が付着しやすいの
はパイプ２２，２３の内端が開口している部
分、即ち、ダミー部４ｃ，４ｄなので、反射部
３に塵埃が付着することはなく、反射性能が損
なわれることもない。

更に、水の侵入は殆ど問題とならない。即
ち、パイプ２２はその下端が斜切されているの
で、ここには水滴がつきにくい。

尚、パイプ２２，２３はランプボデイ２に着
脱可能としておいて、定期的に変換を行なえ
ば、より一層灯具空間３６内が清潔に保たれる
ことになる。

尚、パイプ２２，２３の内径は５mm乃至10mm
の範囲内のものが最も好ましい。その理由は、
内径が５mm以下であるとパイプ２２，２３の下
端に付着した水滴の表面張力等によつて目づま
りを起す惧れがあり、10mm以上であると、水や
塵埃が入り易くなる惧れがあるからである。

また、パイプ２２，２３はランプボデイ２の
上端部でランプボデイ２と接続されるのが望ま
しい。このようにすることによつて、パイプ２
２，２３の長さを長くすることができ、塵埃等
の侵入を防止する効果が高くなる。そして、パ
イプ２２，２３の連結部がランプボデイ２の上
方部にある方がレンズ２５を透して見たとき、
該連結孔（接続管２０，２１の灯具空間３６側
開口部）が下側にある場合に比して目立たない
という利点もある。

（ｆ ランプボデイの変形例）［第７図乃至第９
図］ （ｆ−１ 第１の変形例）［第７図］ 第７図はランプボデイの変形例２Ａを示すもの
である。

このランプボデイ２Ａにあつては短い方のパイ
プ２３の下端に近接してパイプ２３の下端開口と
対向した突壁３７が形成されている。

従つて、塵埃や下方から跳ね上がつて来る水が
この突壁３７によつて邪魔されてパイプ２３に侵
入し難いという効果がある。

（ｆ−２ 第２の変形例）［第８図、第９図］ 第８図及び第９図はランプボデイの第２の変形
例2Bを示すものである。

このランプボデイ２Ｂには下端部から突出した
短いダクト３８が形成されている。該ダクト３８
は２つの側壁３９，３９と底壁４０とによつてパ
イプ２２の下端部の側部と下部を囲むように位置
されており、そして、このダクト３８の前部は前
端に行く程拡径された拡径部４１が形成されてい
る。

従つて、自動車の走行に伴う空気流はダクト３
８の前端拡径部４１で取り入れられ、そこから流
路を絞られて流速が早められ、流速が早くされた
ところにパイプ２２の下端部、即ち、斜切面２４
が位置している。依つて、斜切面２４に生ずる負
圧がより高くなり、これによつて、灯具空間３６
内の空気の排出効率をよく高くすることができ
る。

尚、このダクト３８があることはパイプ２２へ
の水や塵埃の侵入を防止する効果もある。

また、底壁４０はあつた方が良いが、これがな
くともかなりの効果を奏する。

（ｇ パイプの変形例）［第１０図乃至第１２図］ （ｇ−１ 第１の変形例）［第１０図］ 第１０図はパイプの変形例２２Ａ（２３Ａ）を
示すものである。

このパイプ２２Ａ（２３Ａ）は前記パイプ２２，
２３の水平部２２ｃ，２３ｃに相当する部分４２
を傾斜させ、かつ、灯具空間３６側の端部４２ａ
を外部側の端部４２ｂより低い位置に配置したも
のであり、他の部分は前記パイプ２２，２３と同
様である。

このような部分４２を設けることによつて、塵
埃がこの部分４２を通過して垂直部２２ｂ（２３
ｂ）を上昇して行くことがより困難となり、灯具
空間３６への塵埃等の侵入をより効果的に防止す
ることができる。

（ｇ−２ 第２の変形例）［第１１図、第１２図］ 第１１図及び第１２図はパイプの別の変形例２
２Ｂ（２３Ｂ）を示すものである。

このパイプ２２Ｂ（２３Ｂ）は前記パイプ２２，
２３の水平部２２ｃ，２３ｃに相当する部分４３
の内径を他の部分の内径より太くしたものであ
る。

これによつて、この部分４３で空気流が急に遅
くなるので、該空気流が運んで来た塵埃等がこの
部分４３に置いて行かれることになり、灯具空間
３６への塵埃等の侵入をより効果的に防止するこ
とができる。

（Ｇ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
発明車輌用前照灯は、電球が取着されたランプボ
デイの前面開口がレンズで覆われており、ランプ
ボデイのレンズに覆われた部分には電球から直射
された光を前方へ反射する反射部と該反射部の周
縁より外方であつて、かかる機能を有しないダミ
ー部とが設けられており、ランプボデイのうち前
記ダミー部の左右両側部からランプボデイとレン
ズとによつて画成された灯具空間に連通した２本
のパイプがそれぞれ突設され、一方のパイプの先
端はランプボデイの下面よりも下方に位置すると
共に、斜切状に形成され、かつ、該斜切面が略後
下を向いたことを特徴とする。

従つて、本発明車輌用前照灯にあつては、車輌
が走行を開始すると、一方のパイプの先端に負圧
が生じ灯具空間内の空気が強制的に該一方のパイ
プを通して外部に排出され、これに伴なつて新た
な空気が他方のパイプを通して灯具空間内に流れ
込んで来るというように、灯具空間内の空気が強
制的に流動され、このために、点灯初期の急激な
温度変化によつてレンズ内面や反射面等に曇りが
生じても、そのような曇りはすぐに除去される。

また、パイプはランプボデイのダミー部の左右
両側部から突設されているため、灯具空間内によ
り多くの空気を流動させることができ、また、パ
イプを設けたことが反射部の実質的面積を減少さ
せたりすることがなく、前方から見たときにパイ
プの灯具空間内開口が異常に目立つて見栄えを悪
くするということもなく、更には、万が一パイプ
から塵埃等が侵入しても、これらが付着しやすい
のは、パイプの灯具空間内への開口部、即ち、ダ
ミー部なので、反射性能を損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明車輌用前照灯の実施
の一例を示すもので、第１図は一部を分解して示
す斜視図、第２図は縦断面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は一方のパイプの
拡大断面図、第５図は一方のパイプの側面図、第
６図は一方のパイプの背面図、第７図はランプボ
デイの第１の変形例を示す要部の斜視図、第８図
及び第９図はランプボデイの第２の変形例を示し
第８図は要部の斜視図、第９図は要部の水平断面
図、第１０図はパイプの第１の変形例を示す背面
図、第１１図及び第１２図はパイプの第２の変形
例を示し、第１１図は背面図、第１２図は第１１
図のXII−XII線に沿う断面図である。 符号の説明、１……車輌用前照灯、２……ラン
プボデイ、３……反射部、４……ダミー部、２
２，２３……パイプ、２４……斜切面、２５……
レンズ、２６……電球、３６……灯具空間、２Ａ
……ランプボデイ、２Ｂ……ランプボデイ、２２
Ａ，２３Ａ……パイプ、２２Ｂ，２３Ｂ……パイ
プ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電球が取着されたランプボデイの前面開口が
   レンズで覆われており、 ランプボデイのレンズに覆われた部分には電球
   から直射された光を前方へ反射する反射部と該反
   射部の周縁より外方であつてかかる機能を有しな
   いダミー部とが設けられており、 ランプボデイのうち前記ダミー部の左右両側部
   からランプボデイとレンズとによつて画成された
   灯具空間に連通した２本のパイプがそれぞれ突設
   され、 一方のパイプの先端はランプボデイの下面より
   も下方に位置すると共に、斜切状に形成され、か
   つ、該斜切面が略後下を向いた ことを特徴とする車輌用前照灯