JPS63274002A

JPS63274002A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JPS63274002A
Application number: JP62108588A
Authority: JP
Inventors: 小柳　能伸
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1987-05-01
Filing date: 1987-05-01
Publication date: 1988-11-11
Also published as: JPH0410167B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用灯具を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野Ｂ１発明の概要Ｃ０従来技術り１発明が解決しようとする問題点Ｅ１問題点を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図乃至第６図］ａ、ランプボディ［第１図乃至第４図］ｂ、パイプ［第
１図乃至第６図コＣ，レンズ［第１図乃至第３図］ｄ、電球［第１図乃至第３図コｅ、パイプの作用ｆ、ランプボディの変形例［第７図乃至第９図］ｆ−１，第１の変形例［第７図コｆ−２，第２の変形例［第８図、第９図］ｇ、パイプの変形例［第１０図乃至第１２図］ｇ−１，第１の変形例［第１０図］ｇ−２，第２の変形例［第１１図、第１２図］Ｇ１発明の効果（Ａ、ａ業上の利用分野）本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、自動車
用前、照灯として好適であり、点灯初期にレンズや反射
面に曇りが生じたとき、それらの曇りを迅速に除去する
ことができるようにした新規な車輌用灯具を提供しよう
とするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用灯具は、ランプボディとしうズとによって
画成された灯具空間と連通したバイブを２本突出させ、
一方のバイブの先端をランプボディの下面よりも下方に
位置させると共に斜切状に形成し、かつ、該斜切面を略
後方に向けることによフて、車輌が走行を開始すると、
一方のバイブの先端に負圧が生じ灯具空間内の空気が強
制的に外部に排出され、これに伴なフて新たな空気が他
方のバイブを通して灯具空間内に入って来るというよう
に、灯具空間内の空気が強制的に流動され、これによっ
て点灯初期の急激な温度変化によってレンズ内面や反射
面等に生じた曇りがすぐに除去されると共に、上記２本
のバイブがランプボディのダミー部から突設されるよう
にすることによって、バイブの設置が反射部を実質的に
狭くしたり、バイブの灯具空間内開口が目立フて見栄え
を悪くしたりすることがないようにしたものである。

（Ｃ，従来技術）車輌用灯具、特に自動車用前照灯にあっては、非点灯時
と点灯時とでは大きな温度差がある。そのため、点灯す
ると灯具空間にあった僅かな水分によってレンズや反射
面に曇りが生じてしまう。

そして、レンズや反射面に曇りが生じると、光束の透過
率が減少し、所定の配光が得られず、視界を充分に得る
ことができないという不都合が生ずる。

ところで、上記した曇りは灯具空間内に水分が存在する
から生ずるものであるから、灯具空間内に水分が入らな
いように密閉型とし、それによってレンズや反射面に曇
りが生ずるの防止しようとする自動車用前照灯が従来か
ら提案されている。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
いくら密閉度を高くしても、灯具空間内への水分の侵入
を完全に防止することはきわめて難しい！そこで、灯具空間内への水分の侵入を防止するのではな
く、外気が灯具空間内を通過するように、灯具空間を外
部と連通させ、点灯によって生じる灯具空間内の空気の
対流を利用して灯具空間内に外気を通過させ、これによ
って曇りを除去しようとの試みが為されたいわゆるベン
トタイプの自動車用れ照灯も提案されている。

しかしながら、従来のベントタイプの自動車用前照灯に
あっては、何れも灯具空間内における空気の流れが今一
つ活発でなく、曇りが迅速に除去されないという問題が
あった。また、電球から直射されな光を前方へ向けて反
射する反射部を備えた反射部一体型のランプボディを採
用した車輌用灯具にあっては、バイブの灯具空間内開口
が上記反射部の反射面を実質的に少なくして反射光量が
減少したり、また、゛バイブの灯具空間内開口が前方か
らレンズを透して見えてしまい、見栄えが悪くなる等の
問題がある。特に、バイブの灯具空間内開口は、該開口
部が光を反射しない無効部となってしまうばかりでなく
、その周囲の反射面の形状を歪めるため、期待通りの反
射をしなくなる面積は意外と大きなものとなるという問
題が西る。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明車輌用灯具は、上記した問題点を解決するため、
に、ランプボディからランプボディとレンズとによって
画成された灯具空間と連通する２本のバイブをランプボ
ディのダミー部から突出させ、更に、一方のバイブの先
端をランプボディの下面よりも下方に位置させると共に
斜切状に形成し、７かつ、該斜切面を略後方に向けたも
のである。

従って、未発゛明車輌用灯具にあっては、車輌が走行を
開始すると、一方のバイブの先端に負圧が生じ灯具空間
内め空気が強制的に該一方のバイブを通して外部に排出
され、これに伴なって新たな空気が他方のバイブを通し
て灯具空間内に流れ込んで来るというように、灯具空間
内の空気が強制的に流動され、このために、点灯初期の
急激な温度変化によってレンズ内面や反射面等に曇りが
生じても、そのような曇りはすぐに除去される。

また、バイブはランプボディのダミー部から突設されて
いるため、バイブを設けたことが反射部の実質的面積を
減少させたりすることがなく、更に、前方から見たとき
にバイブの灯具空間内開口が異常に目立って見栄えを悪
くするということもない。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第６図］以下に、本発明車輌用灯具の詳細を図示した実施例に従
りて説明する０図示実施例１は本発明を自動車用前照灯
に適用したものである。

（ａ、ランプボディ）［第１図乃至第４図１２はランプ
ボディであり、合成樹脂、例えば、ガラス繊維等を混入
して強化した強化プラスチックによって形成されている
。

該ランプボディは前面が開口されており、内面には回転
放物面状の反射面を有する反射部３を有し、該反射部３
の開口縁からは側方ヘフランジ状に張り出した平面状の
ダミー部４が一体に形成されている。そして、ダミー部
４はその上下に位置する部分４ａ、４ｂの幅が狭く、ま
た、左右両側に位置するもの４ｃ、４ｄの幅が広く形成
されている。

そして、反射部３の略中央部には電球取付孔５が形成さ
れており、反射部３の後面のうち電球取付孔５をこれら
の開口縁から僅か赴離間した位“置で囲むように円形の
囲繞壁６が一体に形成されている。そして、これら囲繞
壁６の後端面にはいくつかの切欠）、７、フが形成され
ている。また、囲繞壁６の外側に近接していくつかのボ
ス部８．８．８が一体に形成されており、これらボス部
８．８．８には蟻孔９．９．９が形成されている。そし
て、これらボス部８．８．８と囲繞壁６との間にはリブ
１０、ｔｏ、ｔｏが形成されている。

１１は電球取付板であり、その中央部には挿通孔１２が
形成されている。電球取付板１１の前面のうち挿通孔１
２の開口縁からは前方に向フて円形の壁体１３が形成さ
れており、該壁体１３の内径は前記囲繞壁已にぴったり
と外嵌し得る大きさに形成されている。また、この壁体
１３には切欠１４．１４．１４が形成されており、壁体
１３を囲繞壁６に外嵌するときに、囲繞Ｍ６とボス部８
．８．８との間に形成されたリブ１０，１０゜１０が上
記切欠１４．１４．１４に係合するようになフている。

そして、電球取付板１１にはねじ挿通孔１５．１５．１
５が形成されており、壁体１３が囲繞壁６に外嵌された
とき、ねじ挿通孔１５．１５．１５がボス部８．８．８
に形成された蟻孔９．９．９と一致するようになってい
る。

電球取付板１１の後面のうち挿通孔１２の開口縁からは
挿通孔１２の方へ張り出した押圧片！６．１６．１６が
一体に形成されており、かつ、これら押圧片１６．１６
．１６の円周方向における一端部は先端に行くに従フて
徐々に後方へ変位するように傾斜された導入部１７．１
７．１７とされている。

上記の如き電球取付板１１はその壁体１３がランプボデ
ィ２の囲繞壁６に外嵌された状態で、ねじ挿通孔１５．
１５．１５を挿通されたねじ１８．１８．１８がランプ
ボディ２のボス部８．８．８に形成された蟻孔９，９．
９に螺着されることによってランプボディ２に固定され
る。モして、この状態で、電球取付板１１の押圧片１６
．１６．１６はランプボディ２の囲繞壁６に形成された
切欠フ、７．７を後方から覆うように位置し、かつ、導
入部１フ、１７．１７の先端と囲繞壁６の後端面６ａと
の間に切欠７．７、フ側に行くに従フて間隔が狭くなる
導入、スリット１９．１９．１９が形・成される。

２０．２１はランプボディ２のうち左右のダミー部４ｃ
、４Δの上端部後面から一体に突設された接続管であり
、該接続管２０．２１によってランプボディ２の内側と
後側とが連通されている。

（ｂ、バイブ）〔第１図乃至第６図］２２．２３はバイブであり、これらの一端が前記接続管
２０．２１に外嵌状に固定されている。

バイブ２２は接続管２０に外嵌された部分から後方へ真
直ぐ延びた上部水平部２２ａと、該上部水平部２２ａの
後端から下方へ向って延びる上部垂直部２２ｂと、該上
部垂直部２２ｂの下端から側方へ略水平に延びる下部水
平部２２ｃと、該下部水平部２２ｃの先端から下方へ向
って延びる下部垂直部２２ｄとが一体に形成されて成り
、下部垂直部２２ｄの下端はランプボディ２の下端より
更に下方に位置している。そして、下部垂直部２２ｄの
下端は約４５°の角度に斜切され、該斜切面２４が後方
下部を向く向きとされている。

他方のバイブ２３も上部水平部２３ａと上部垂直部２３
ｂと下部水平部２３ｃと下部垂直部２３ｄとが一体に形
成されて成るが、下部垂直部２３ｄの下端はランプボデ
ィ２の下端よりは上方に位置している。

しかして、上記バイブ２２．２３のうちの一方２２は排
出用のバイブとなり、他方は吸入用のバイブとなる。

（ｃ、　レンズ）［第１図乃至第３図］２５はレンズで
あり、ランプボディ２の前面に反射部３及びダミー部４
の前面を覆う状態で気密に取着されている。

（ｄ、電球）［第１図乃至第３図］２６は電球である。

電球２６はフィラメント２フが封入されたガラス球２８
と、該ガラス球２８が支持された口金部２９とから成る
。

３０はガラス球２８の後端部に巻着された金属製のホル
ダーであり、該ホルダー３０が口金部２９の前端から突
設された支持ピン３１．３１、・・・に固定され、これ
によって、ガラス球２８と口金部２９とが連結されてい
る。

口金部２９にはコネクタ部３２が一体に形成されており
、図示しないコンタクト片の一端がコネクタ部３２内に
位置され、コンタクト片の他端が口金部２９の前端から
突出されてガラス球２８カ）ら導出された外部リード線
と接続されている。

口金部２９の前端寄りの位置にはフランジ３３が突設さ
れており、かつ、該フランジ３３の外周縁から周方向に
間隔を置いて係合片３４．３４．３４が突設されている
。尚、この係合片３４．３４．３４の幅はランプボディ
２に形成された囲繞壁６に設けられた切欠７．７．７の
幅と略一致しており、係合片３４．３４．３４が切欠７
．７．７にぴったりと係合するようになっている。

３５は口金部２９の前端部の外周面に取着された弾性材
料から成るオーリングである。

しかして、電球２６は、ガラス球２８が電球取付板１１
の挿通孔１２、囲繞壁６を通して灯室部４内に挿入され
る。そして、電球２６の係合片３４．３４．３４が電球
取付板１１の押圧片１６の後面に当接する。それから、
電球２６全体を、係合片３４．３４．３４が電球取付板
１１の導入スリット１９．１９．１９の入口の方へ８ｗ
Ｊするように回転して行く。すると、係合片３４．３４
．３４は導入部１７．１７．１７を稍後方へ撓ませなが
ら導入スリット１９．１９．１９に入って行き、やがて
囲繞壁６に設けられた切欠７．７．７と係合し、この状
態が係合片３４、３４．３４が電球取付板１１の抑圧片
１６．１６．１６によって後方から押圧されることによ
って保持される。電球２６はこのようにしてランプボデ
ィ２に取着され、また、このとき電球２６に取着された
オーリング３５が囲繞壁６の内周面との間で圧縮状にさ
れ、この電球取付部を気密にする。

従って、ランプボディ２とレンズ２５とによって画成さ
れた灯、真空間３６は上記２本のバイブ２２．２３のみ
によって外部と連通される。

（ｅ、バイブの作用）上記した自動車用前照灯１において、これを搭載した自
動車が走行すると、一方のバイブ２２の下端がランプボ
ディ２の下端より下方に位置しているため、自動車の走
行に伴なう風圧がこのバイブ２２の下端部にかかる。そ
して、このバイブ２２の下端部は斜切され、かつ、該斜
切面２４は後方下部を向いているため、このバイブ２２
の下端部を巻いて通過する空気流によって斜切面２４に
負圧が発生する。

従って、上記負圧によって灯具空間３６内の空気がバイ
ブ２２を通じて強制的に排出され、その分の新たな空気
が他方のバイブ２３を通って灯具空間３６に補充される
。

このようにして、上記自動車用前照灯１にあっては、こ
れが搭載された自動車が走行することによって灯具空間
３６内に空気の流れが生じ、しかも、それは常に外気を
取り入れながら行なわれることになる。

従フて、上記自動車用前照灯１にあっては、点灯によっ
てレンズ２５内面や反射面３に曇りが発生したとしても
、自動車が走行を開始すれば、それによって生じる灯具
空間３６内の外気を取り入れながらの空気の流れによっ
て上記曇りが急速に除去されることになる。

尚、灯具空間３６内が外部と連通されていると、塵埃が
灯具空間３６内に侵入して反射面３やレンズ２５内面に
付着してしまうという慣れがあるが、上記実施例に示し
たように、バイブ２２．２３にそれぞれ３箇所の折り曲
げ部を形成しておけば、塵埃はこれら折曲部で速度を殺
されるためバイブ２２．２３の上端にまでは達しない。

また、各バイブ２２．２３に水平部２２ａ、２２ｃ、２
３ａ、２３ｃを形成しておくと、バイブ２２．２３内に
塵埃が侵入しても、それら塵埃は、これらの水平部２２
ａ、２２ｃ、２３ａ、２３ｃに残ることになり、灯具空
間３６には殆ど侵入しない。

また、水の侵入は殆ど問題とならない。更に、バイブ２
２はその下端が斜切されているので、ここには水滴がつ
きにくい。

尚、バイブ２２．２３はランプボディ２に着脱可能とし
ておいて、定期的に交換を行なえば、より一層灯具空間
３６内が清潔に保たれることになる。

尚、バイブ２２．２３の内径は５ｍｍ乃至１０ｆｆｌｆ
ｆｌの範囲内のものが最も好ましい、その理由は、内径
が５ｆｆｉｌＩ＋以下であるとバイブ２２．２３の下端
に付着した水滴の表面張力等によって目づまりを起す惧
れがあり、１０ｍｍ以上であると、水や塵埃が入り易く
なる慣れがあるからである。

また、バイブ２２．２３はランプボディ２の上端部でラ
ンプボディ２と接続されるのが望ましい、このようにす
ることによって、バイブ２２．２３の長さを長くするこ
とができ、塵埃等の侵入を防止する効果が高くなる。そ
して、バイブ２２．２３の連結部がランプボディ２の上
方部にある方がレンズ２５を透して見たとき、該連結孔
（接続管２０．２１の灯具空間３６側開ロ部）が下側に
ある場合に比して目立たないという利点もある。

（ｆ、ランプボディの変形例）［第７図乃至第９図］（ｆ−１，第１の変形例）［第７図］第７図はランプボディの変形例２Ａを示すものである。

このランプボディ２Ａにあっては短い方のバイブ２３の
下端に近接してバイブ２３の下端開口と対向した突壁３
７が形成されている。

従って、塵埃や下方から跳ね上がって来る水がこの突壁
３７によフて邪魔されてバイブ２３に侵入し難いという
効果がある。

（ｆ−２，第２の変形例）［＊ａ図、第９図］第８図及
び第、９図はランプボディの第２の変形例２Ｂを示すも
のである。

このランプボディ２Ｂには下端部から突出した短いダク
ト３Ｂが形成されている。該ダクト３８は２つの側壁３
９．３９と底壁４０とによってバイブ２２の下端部の側
部と下部を囲むように位置されており、そして、このダ
クト３８の前部は前端に行く程拡径された拡径部４１が
形成されている。

従って、自動車の走行に伴う空気流はダクト３８の前端
拡径部４１で取り入れられ、そこから流路を絞られて流
速が早められ、流速が早くされたところにバイブ２２の
下端部、即ち、斜切面２４が位置している。依って、斜
切面２４に生ずる負圧がより高くなり、これによって、
灯具空間３６内の空気の排出効率をより高くすることが
できる。

尚、このダクト３８があることはバイブ２２への水や塵
埃の侵入を防止する効果もある。

また、底壁４０はあった方が良いが、これがなくともか
なりの効果を奏する。

（ｇ、バイブの変形例）［第１０図乃至第１２図］（ｇ−１，第１の変形例）［第１０図］第１０図はバイ
ブの変形例２２Ａ　（２３Ａ）を示すものである。

このバイブ２２Ａ　（２３Ａ）は前記バイブ２２．２３
の水平部２２ｃ１２３ｃに相当する部分４２を傾斜させ
、かつ、灯具空間３６側の端部４２ａを外部側の端部４
２ｂより低い位置に配置したものであり、他の部分は前
記バイブ２２．２３と同様である。

このような部分４２を設けることによって、塵埃がこの
部分４２を通過して垂直部２２ｂ（２３ｂ）を上昇して
行くことがより困難となり、灯具空間３６への塵埃等の
侵入をより筋果的に防止することができる。

（ｇ−２，第２の変形例）［第１１図、第１２図］第１１図及び第１２図はバイブの別の変形例２２Ｂ（２
３Ｂ）を示すものである。

このバイブ２２Ｂ（２３Ｂ）は前記バイブ２２．２３の
水平部２２ｃ、２３ｃに相当する部分４３の内径を他の
部分の内径より太くしたものである。

これによって、この部分４３で空気流が急に遅くなるの
で、該空気流が運んで来た塵埃等がこの部分４３に置い
て行かれることになり、灯具空間３６への塵埃等の侵入
をより効果的に防止することができる。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用灯具は、電球が取着されたランプボディの前面開口が
レンズで覆われており、ランプボディのレンズに覆われ
た部分には電球から直射された光を前方へ反射する反射
部とかかる機能を有しないダミー部とが設けられており
、ランプボディのうち前記ダミー部からランプボディと
レンズとによフて画成された灯具空間に連通した２本の
バイブが突設され、一方のバイブの先端はランプボディ
の下面よりも下方に位置すると共に、斜切状に形成され
、かつ、該斜切面が略後方を向いたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用灯具にあフては、車輌が走行を開
始すると、一方のバイブの先端に負圧が生じ灯具空間内
の空気が強制的に該一方のバイブを通して外部に排出さ
れ、これに伴なって新たな空気が他方のバイブを通して
灯具空間内に流れ込んで来るというように、灯具空間内
の空気が強制的に流動され、このために、点灯初期の急
激な温度変化によフてレンズ内面や反射面等に曇りが生
じても、そのような曇りはすぐに除去される。

また、バイブはランプボディのダミー部から突設されて
いるため、バイブを設けたεとが反射部の実質的面積を
減少させたりすることがなく、更に、前方から見たとき
にバイブの灯具空間内開口が異常に目立って見栄えを悪
くｉるということもない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明車輌用灯具の実施の一例を示
すもので、第１図は一部を分解して示す斜視図、第２図
は縦断面図、第３図は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿
う断面図、第４図は一方のバイブの拡大断面図、第５図
は一方のバイブの側面図、第６図は一方のバイブの背面
図、第７図はランプボディの第１の変形例を示す要部の
斜視図、第８図及び第９図はランプボディの゛第２の変
形例を示し、第８図は要部の斜視図、第９図は要部の水
平断面図、第１０図はバイブの第１の変形例を示す背面
図、第１１図及び第１２図はバイブの第２の変形例を示
し、第１１図は背面図、第１２図は第１１図の店−刈株
に沿う断面図である。符号の説明１・・・車輌用灯具、２・・・ランプボディ、　　３・・・反射部、４・・・
ダミー部、２２．２３・・・バイブ、２４俸・・斜切面、　　２５・・・レンズ、２６・・・
電球、　３６・・・灯具空間、２Ａ・・・ランプボディ
、２Ｂ・・・ランプボディ、２２Ａ、２３Ａ・壷・バイブ、２２Ｂ、２３Ｂ・・・パイプ２２・　バイア　　　　　　　　　２２・・１１°イア
２４・　斜切面　　　　　　　　２４・・Ｆ＋切面第５
図　　　　第６図１・　１膳用灯具２Ａ　　ランフ０ホ゛デイ４　　タ゛ミー郁要部斜視図（第１の変形例）第７図ｖ４面図（ハ０イブ０第１の＊形伊ｊ）２４ｊ！４切面背面図（バイアＯ￥２の変形例）　　　ｍ［１１図（ｆ
ｆ−１線）第１１図　　　　　第１２図

Claims

【特許請求の範囲】電球が取着されたランプボディの前面開口がレンズで覆
われており、ランプボディのレンズに覆われた部分には電球から直射
された光を前方へ反射する反射部とかかる機能を有しな
いダミー部とが設けられており、ランプボディのうち前記ダミー部からランプボディとレ
ンズとによって画成された灯具空間に連通した２本のパ
イプが突設され、一方のパイプの先端はランプボディの下面よりも下方に
位置すると共に、斜切状に形成され、かつ、該斜切面が
略後方を向いたことを特徴とする車輌用灯具