JPH04102431U - 車両の燃料残量警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクに燃料を補給するタイミングや燃
料の少ない状況で燃費を稼ぐ走行を運転者に委ねる必要
をなくし、燃料切れの発生を未然に防止することを目的
とする。 【構成】 燃料タンク内の燃料残量センサ１から出力さ
れる検出値信号をコントロールユニット２に入力する。
コントロールユニット２には、センサ１から出力される
検出値信号と予め設定した基準値信号とを比較して検出
値が基準値以下であるか否かを判定する手段と、検出値
が前記基準値以下であると判定された時にこれを予告す
る手段と、判定手段により、検出値が基準値以下である
と判定された時に燃料消費量を減少させるようなエンジ
ン制御を実行する手段と、をソフトウェア的に装備す
る。コントロールユニット２から、前記予告手段による
制御信号が警告手段３、走行可能距離表示手段４に出力
されると共に、前記エンジン制御手段による制御信号が
インジェクタ５等に出力される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両における燃料タンク内の燃料残量警告装置に関し、 特に、燃料切れを未然に確実に防止し得る燃料残量警告装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば自動車における燃料タンク内の燃料残量を知る手段としては、実 開昭６２−１７４２３５号公報等に示される如く、燃料タンク内の燃料レベルを 検出するフューエルセンサから出力されるレベル検出信号に基づいて作動する燃 料メータが唯一である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような燃料メータで燃料残量を知るだけでは、燃料を補給 するタイミングやＥＮＰＴＹに近い状況で燃費をかせぐ走行は、全て運転者に委 ねられている。 このため、燃料切れの発生を十分に予知できず、燃料補給するまでの間に燃料 切れが発生する虞があった。

【０００４】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、燃料を補給するタイミン グやＥＮＰＴＹに近い状況で燃費を稼ぐ走行を運転者に委ねる必要をなくし、燃 料切れの発生を未然に防止できるようにした車両の燃料残量警告装置を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両の燃料残量警告装置は、図１に示すように、車両にお ける燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、 該燃料残量検出手段から出力される検出値信号と予め設定した燃料残量の基準 値信号とを比較して前記検出値が前記基準値以下であるか否かを判定する判定手 段と、 該判定手段により、前記検出値が前記基準値以下であると判定された時に燃料 残量が基準値以下であることを予告する予告手段と、 該判定手段により、前記検出値が前記基準値以下であると判定された時に燃料 消費量を減少させるような車両のエンジン制御を実行するエンジン制御手段と、 を含んで構成した。

【０００６】

【作用】

かかる構成において、燃料タンク内の燃料の残量を検出し、所定量以下になっ た時に、例えば、警告ランプ若しくは警告ブザー等を作動して警告を発し、かつ 走行可能距離表示手段に走行可能距離を表示する等の予告を行い、運転者に燃料 がまもなくなくなることを予告する。同時に、燃料消費量を減少させるような車 両のエンジン制御を実行して、燃料を補給するまで走行距離をかせぐ。

【０００７】 従って、燃料を補給するタイミングやＥＮＰＴＹに近い状況で燃費を稼ぐ走行 を運転者に委ねる必要がなくなり、燃料切れの発生を十分に予知できるようにな るため、燃料切れの発生を未然に防止することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図２は本考案に係る燃料残量警告装置の一実施例を示すブロック図であり、図 示しない燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出手段としての燃料残量 センサ１が設けられており、該センサ１から出力される検出値信号は中央演算装 置、入出力処理装置、メモリ等からなるマイクロコンピュータを内蔵したコント ロールユニット２に入力される。このコントロールユニット２には、燃料残量セ ンサ１から出力される検出値信号と予め設定した燃料残量の基準値信号とを比較 して前記検出値が前記基準値以下であるか否かを判定する判定手段と、該判定手 段により、前記検出値が前記基準値以下であると判定された時に燃料残量が基準 値以下であることを予告する予告手段と、判定手段により、前記検出値が前記基 準値以下であると判定された時に燃料消費量を減少させるような車両のエンジン 制御を実行するエンジン制御手段即ち、燃費走行制御手段と、がソフトウェア的 に装備されている。又、かかるコントロールユニット２からは、前記予告手段に よる制御信号が警告ランプ若しくは警告ブザー等の警告手段３、走行可能距離表 示手段４に出力されると共に、前記エンジン制御手段によるインジェクタ制御信 号、オートトランスミッション（ＡＴ）制御信号等が夫々インジェクタ５、オー トトランスミッションのコントロールユニット６に出力される。

【０００９】 又、前記コントロールユニット２には、前記予告制御及び燃費走行制御を行う か、行わないかを選択するＥＭＰＴＹモード選択スイッチ７から出力されるＯＮ ・ＯＦＦ信号が入力される。この場合、ＥＭＰＴＹモード選択スイッチ７をＯＮ にした時に予告制御及び燃費走行制御を行い、ＯＦＦにした時は通常のエンジン 制御等を行うようにする。

【００１０】 尚、燃料残量検出手段としては、例えば、エンジンの燃料供給装置における燃 料供給量を燃料タンク内の燃料量が満たんの時から測定して積算して燃料使用量 を算出し、燃料タンクの容量から燃料使用量を減算して燃料タンク内の燃料残量 を算出する燃料残量算出手段を用いても良い。この燃料残量算出手段は、コント ロールユニット２にソフトウェア的に装備させる。

【００１１】 又、前記走行可能距離表示手段４は、エンジンの燃料消費量と自動車の走行距 離とに基づいて平均燃費を演算し、この平均燃費と燃料残量とにより今後の走行 可能距離を演算して図示しない表示装置に出力する構成にする。 次に、かかる構成の作用を図３のフローチャートに基づいて説明する。 このフローチャートにおいて、まず、ステップ１（図では、Ｓ１と略記する。 以下同様）では、ＥＭＰＴＹモード選択スイッチがＯＮとなっているかＯＦＦと なっているかを判定する。ＯＮであれば、ステップ２に進み、ＯＦＦであれば、 ステップ３に進む。ステップ２では、燃料残量センサ１或いは燃料残量算出手段 から出力される残量燃料の検出値信号と予め設定した燃料残量の基準値信号とを 比較して前記検出値が前記基準値以下であるか否かを判定し、基準値以下であれ ば、ステップ４に進み、基準値を越えていれば、ステップ３に進む。ステップ４ では、警告ランプ若しくは警告ブザー等の警告手段３を作動すると共に、走行可 能距離表示手段４により表示装置に走行可能距離を表示し、ステップ５に進む。 ステップ５では、加速時割り込み禁止フラグＩＮＴＦＬＧを１にセットする（Ｉ ＮＴＦＬＧ＝１）。 ステップ６では、減速時燃料カット回転数設定フラグＧＮ ＦＬＧを１にセットする（ＧＮＦＬＧ＝１）。ステップ７では、高回転時燃料カ ット回転数設定フラグＨＲＦＬＧを１にセットして（ＨＲＦＬＧ＝１）、ステッ プ１にリターンする。

【００１２】 一方、ステップ３では、前記ＩＮＴＦＬＧを０にセットする（ＩＮＴＦＬＧ＝ ０）。ステップ８では、前記ＧＮＦＬＧを０にセットする（ＧＮＦＬＧ＝０）。 ステップ９では、前記ＨＲＦＬＧを０にセットして（ＨＲＦＬＧ＝０）、ステ ップ１にリターンする。 一方、エンジン制御装置では、上記の加速時割り込み禁止フラグＩＮＴＦＬＧ 、減速時燃料カット回転数設定フラグＧＮＦＬＧ及び高回転時燃料カット回転数 設定フラグＨＲＦＬＧに基づいて、図４，図５，図６に示すフローチャートの如 くエンジンの各種制御を実行する。

【００１３】 図４のフローチャートは、加速時割り込み噴射制御ルーチンを示し、ステップ １１では、前記ＩＮＴＦＬＧが１であるか０であるかを判定し、１であれば、ス テップ１２に進んで割り込み噴射禁止制御を行い、０であれば、ステップ１３に 進んで割り込み噴射を禁止しない通常の制御を行う。 図５のフローチャートは、減速時燃料カットルーチンを示し、ステップ２１で は、前記ＧＮＦＬＧが１であるか０であるかを判定し、１であれば、ステップ２ ２に進んで、燃料カット開始回転数ＧＮＲＰＭをａ（データ値）に設定し、ステ ップ２３では燃料カットリカバリー回転数ＲＧＮＲＰＭをｘ（データ値）に設定 し、ステップ２４に進む。一方、ステップ２１で、ＧＮＦＬＧが０であると判定 されると、ステップ２５に進んで、燃料カット開始回転数ＧＮＲＰＭをｂ（デー タ値）に設定し、ステップ２６では燃料カットリカバリー回転数ＲＧＮＲＰＭを ｙ（データ値）に設定し、ステップ２４に進む。ステップ２４では、減速時燃料 カット制御を実行する。ここで、前記ａ及びｘは、夫々燃料カットを早くし、リ カバリーを遅くして燃費をかせぐようなデータ値にする。ｂ及びｙは通常の燃料 カットとリカバリーを行うデータ値にする。

【００１４】 図６のフローチャートは、高回転時燃料カットルーチンを示し、ステップ３１ では、前記ＨＲＦＬＧが１であるか０であるかを判定し、１であれば、ステップ ３２に進んで、高回転判定回転数ＨＲＰＭをｃ（データ値）に設定し、ステップ ３３に進む。一方、ステップ３１で、ＨＲＦＬＧが０であると判定されると、ス テップ３４に進んで、高回転判定回転数ＨＲＰＭをｄ（データ値）に設定し、ス テップ３４に進む。ステップ３４では、高回転燃料カット制御を実行する。 こ こで、前記ｃは、高回転時燃料カットを早くして燃費をかせぐようなデータ値に する。ｄは通常の高回転時燃料カットを行うデータ値にする。

【００１５】 かかる構成の燃料残量警告装置によると、燃料タンク内の燃料の残量を検出し 、所定量以下になった時に、警告ランプ若しくは警告ブザー等の警告手段３を作 動して警告を発し、かつ走行可能距離表示手段４に走行可能距離を表示して、運 転者に燃料がまもなくなくなることを予告すると共に、燃費走行制御を実行して 、燃料を補給するまで走行距離をかせぐようにしたから、燃料を補給するタイミ ングやＥＮＰＴＹに近い状況で燃費を稼ぐ走行を運転者に委ねる必要がなくなり 、燃料切れの発生を十分に予知できるようになるため、燃料切れの発生を未然に 防止することができる。

【００１６】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る燃料残量警告装置によると、燃料タンク内 の燃料の残量を検出し、所定量以下になった時に、運転者に燃料がまもなくなく なることを予告すると共に、燃料消費量を減少させるような車両のエンジン制御 を実行するようにしたから、燃料切れの発生を十分に予知できるようになり、燃 料切れの発生を未然に防止することができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の燃料残量警告装置の構成図

【図２】 同上装置の一実施例のブロック図

【図３】 同上実施例の作用を説明するフローチャート

【図４】 同上実施例の作用を説明するフローチャート

【図５】 同上実施例の作用を説明するフローチャート

【図６】 同上実施例の作用を説明するフローチャート

【符号の説明】

１ 燃料残量センサ ２ コントロールユニット ３ 警告手段 ４ 走行可能距離表示手段 ５ インジェクタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両における燃料タンク内の燃料残量を検
   出する燃料残量検出手段と、該燃料残量検出手段から出
   力される検出値信号と予め設定した燃料残量の基準値信
   号とを比較して前記検出値が前記基準値以下であるか否
   かを判定する判定手段と、該判定手段により、前記検出
   値が前記基準値以下であると判定された時に燃料残量が
   基準値以下であることを予告する予告手段と、該判定手
   段により、前記検出値が前記基準値以下であると判定さ
   れた時に燃料消費量を減少させるような車両のエンジン
   制御を実行するエンジン制御手段と、を含んで構成した
   ことを特徴とする車両の燃料残量警告装置。