JPH0236167B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0236167B2 JPH0236167B2 JP58200489A JP20048983A JPH0236167B2 JP H0236167 B2 JPH0236167 B2 JP H0236167B2 JP 58200489 A JP58200489 A JP 58200489A JP 20048983 A JP20048983 A JP 20048983A JP H0236167 B2 JPH0236167 B2 JP H0236167B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- vehicle
- amount
- stopped
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Navigation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の運行状態に関する情報を得る
ための運行管理装置に関する。
ための運行管理装置に関する。
石油資源から精製される燃料の価格が上昇する
中で、とくにデイーゼルエンジンを搭載した商用
車の運行経費に占める燃料費の割合が増加してお
り、例えば路線トラツクの場合は、燃料費の割合
が約80％にも達するようになつている。このよう
な状況の中で、自動車メーカは燃費を改善するた
めのエンジンあるいは車両の各種の改良を行なつ
ている。しかし運行管理者が適当な整備を行なわ
なかつたり、あるいはまた運転者が燃費を向上さ
せるような運転を心掛けない場合には、燃費が悪
化して経費が増大することになる。
中で、とくにデイーゼルエンジンを搭載した商用
車の運行経費に占める燃料費の割合が増加してお
り、例えば路線トラツクの場合は、燃料費の割合
が約80％にも達するようになつている。このよう
な状況の中で、自動車メーカは燃費を改善するた
めのエンジンあるいは車両の各種の改良を行なつ
ている。しかし運行管理者が適当な整備を行なわ
なかつたり、あるいはまた運転者が燃費を向上さ
せるような運転を心掛けない場合には、燃費が悪
化して経費が増大することになる。
このような問題点に鑑みて、とくに商用車を対
象とした運行管理装置が提案されている。この装
置は運転者に経済走行を可能とするためのデータ
を提供し、また運行管理者に対して経済走行の管
理を行なうためのデータを提供することを目的と
するものである。さらにはまたメインテナンスの
時期に関する情報を提供することができる。そし
てこの装置はマイクロコンピユータを応用し、セ
ンサによつて検出されるエンジンの回転数等の各
種の検出値をこのマイクロコンピユータが演算処
理し、プリンタ等の出力機器によつてデータを打
出すようになつている。従来のこのような運行管
理装置によつて、燃料の消費量や、エンジンの各
回転数の範囲における使用の頻度や、あるいはま
たトランスミツシヨンの各段の使用頻度の分布等
を算出するようにしている。
象とした運行管理装置が提案されている。この装
置は運転者に経済走行を可能とするためのデータ
を提供し、また運行管理者に対して経済走行の管
理を行なうためのデータを提供することを目的と
するものである。さらにはまたメインテナンスの
時期に関する情報を提供することができる。そし
てこの装置はマイクロコンピユータを応用し、セ
ンサによつて検出されるエンジンの回転数等の各
種の検出値をこのマイクロコンピユータが演算処
理し、プリンタ等の出力機器によつてデータを打
出すようになつている。従来のこのような運行管
理装置によつて、燃料の消費量や、エンジンの各
回転数の範囲における使用の頻度や、あるいはま
たトランスミツシヨンの各段の使用頻度の分布等
を算出するようにしている。
このような運行管理装置によつて得られるデー
タの内、最も重要なものは燃費に関するデータで
ある。そこで従来は燃料の消費量の絶対量と、平
均燃料消費率、すなわち燃料１当りの走行距離
数をそれぞれ計算して打出すようにしていた。し
かし従来のこのような運行管理装置によれば、燃
料の消費量は自動車が走行している場合と停車し
ている場合とについて区別なく計測されるように
なつており、従つて全体として使用された燃料の
内、走行時に使用された燃料と停車時に使用され
た燃料の割合が判別できなかつた。従つて燃費が
悪い原因が走行時の燃費に原因するものか、ある
いは長時間に亙る停車中のアイドリングに起因す
るものかを判別することができず、このために自
動車の運行状態、とくに燃費に関する正しい情報
を得ることができないとう欠点があつた。
タの内、最も重要なものは燃費に関するデータで
ある。そこで従来は燃料の消費量の絶対量と、平
均燃料消費率、すなわち燃料１当りの走行距離
数をそれぞれ計算して打出すようにしていた。し
かし従来のこのような運行管理装置によれば、燃
料の消費量は自動車が走行している場合と停車し
ている場合とについて区別なく計測されるように
なつており、従つて全体として使用された燃料の
内、走行時に使用された燃料と停車時に使用され
た燃料の割合が判別できなかつた。従つて燃費が
悪い原因が走行時の燃費に原因するものか、ある
いは長時間に亙る停車中のアイドリングに起因す
るものかを判別することができず、このために自
動車の運行状態、とくに燃費に関する正しい情報
を得ることができないとう欠点があつた。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、とくに燃費に関する正確な情報を得
ることができるようにした自動車の運行管理装置
を提供することを目的とするものである。
のであつて、とくに燃費に関する正確な情報を得
ることができるようにした自動車の運行管理装置
を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に係る運行管理装置を備えたト
ラツクのエンジンを示すものであつて、このエン
ジン１はデイーゼルエンジンから構成されてお
り、その側面側には燃料噴射ポンプ２が取付けら
れている。燃料噴射ポンプ２は歯車３によつて、
タイマ４を介して駆動されるようになつており、
所定のタイミングでエンジン１の各シリンダへ燃
料を順次供給するようになつている。そして燃料
噴射ポンプ２にはメカニカルガバナ５が設けられ
ており、そしてロードレバー６の回動量に応じ
て、ガバナ５を介してコントロールラツクを移動
させ、燃料噴射ポンプ２が一回に供給する燃料の
供給量を制御するようになつている。なお上記ロ
ードレバー６はワイヤケーブル７を介して図外の
アクセルペダルと連結されている。またこのエン
ジン１の後ろ側にはフライホイールハウジング８
が設けられており、このハウジング８内にはフラ
イホイールとクラツチとが収納されている。そし
てハウジング８の後ろ側にはトランスミツシヨン
９が取付けられており、エンジン１からプロペラ
シヤフトへのトルクの伝達の断続を行なうように
なつている。
第１図は本実施例に係る運行管理装置を備えたト
ラツクのエンジンを示すものであつて、このエン
ジン１はデイーゼルエンジンから構成されてお
り、その側面側には燃料噴射ポンプ２が取付けら
れている。燃料噴射ポンプ２は歯車３によつて、
タイマ４を介して駆動されるようになつており、
所定のタイミングでエンジン１の各シリンダへ燃
料を順次供給するようになつている。そして燃料
噴射ポンプ２にはメカニカルガバナ５が設けられ
ており、そしてロードレバー６の回動量に応じ
て、ガバナ５を介してコントロールラツクを移動
させ、燃料噴射ポンプ２が一回に供給する燃料の
供給量を制御するようになつている。なお上記ロ
ードレバー６はワイヤケーブル７を介して図外の
アクセルペダルと連結されている。またこのエン
ジン１の後ろ側にはフライホイールハウジング８
が設けられており、このハウジング８内にはフラ
イホイールとクラツチとが収納されている。そし
てハウジング８の後ろ側にはトランスミツシヨン
９が取付けられており、エンジン１からプロペラ
シヤフトへのトルクの伝達の断続を行なうように
なつている。
つぎにこのエンジン１を搭載した車両に設けら
れている運行管理装置について述べると、この運
行管理装置はマイクロコンピユータ１０から構成
されており、このコンピユータ１０は入力ポート
１１と出力ポート１２とをそれぞれ備えている。
そして入力ポート１１は、エンジン１の前面側に
取付けられ、このエンジン１の回転数を検出する
回転検出センサ１３と接続されている。さらに入
力ポート１１は、メカニカルガバナ５のロードレ
バー６の回動量を検出するロードセンサ１４と接
続されている。なおこのロードセンサ１４はポテ
ンシヨメータから構成されている。さらに上記ト
ランスミツシヨン９の出力側に設けられた車速セ
ンサ１５の出力は、入力ポート１１を介してマイ
クロコンピユータ１０に供給されるようになつて
いる。また入力ポート１１には、ブレーキペダル
１６およびクラツチペダル１７のそれぞれの踏込
みを検出するブレーキスイツチ１６およびクラツ
チスイツチ１７が接続されている。また入力ポー
ト１１には一対の燃料計１８，１９が接続されて
おり、燃料計１８によつて燃料噴射ポンプ２に供
給される燃料の供給量が計測されるとともに、燃
料計１９によつて燃料噴射ポンプ２から戻される
燃料の量を計測するようになつている。また上記
運行管理装置を構成するマイクロコンピユータ１
０の出力ポート１２は、プリンタ２０と接続され
ており、このプリンタ２０によつて各種のデータ
を打出すように構成されている。
れている運行管理装置について述べると、この運
行管理装置はマイクロコンピユータ１０から構成
されており、このコンピユータ１０は入力ポート
１１と出力ポート１２とをそれぞれ備えている。
そして入力ポート１１は、エンジン１の前面側に
取付けられ、このエンジン１の回転数を検出する
回転検出センサ１３と接続されている。さらに入
力ポート１１は、メカニカルガバナ５のロードレ
バー６の回動量を検出するロードセンサ１４と接
続されている。なおこのロードセンサ１４はポテ
ンシヨメータから構成されている。さらに上記ト
ランスミツシヨン９の出力側に設けられた車速セ
ンサ１５の出力は、入力ポート１１を介してマイ
クロコンピユータ１０に供給されるようになつて
いる。また入力ポート１１には、ブレーキペダル
１６およびクラツチペダル１７のそれぞれの踏込
みを検出するブレーキスイツチ１６およびクラツ
チスイツチ１７が接続されている。また入力ポー
ト１１には一対の燃料計１８，１９が接続されて
おり、燃料計１８によつて燃料噴射ポンプ２に供
給される燃料の供給量が計測されるとともに、燃
料計１９によつて燃料噴射ポンプ２から戻される
燃料の量を計測するようになつている。また上記
運行管理装置を構成するマイクロコンピユータ１
０の出力ポート１２は、プリンタ２０と接続され
ており、このプリンタ２０によつて各種のデータ
を打出すように構成されている。
つぎに以上のような構成に係る運行管理装置の
動作について説明する。この運行管理装置は、一
対の燃料計１８，１９を用いて燃料の使用量を計
測し、この使用量をマイクロコンピユータ１０に
よつて演算することにより燃費を計算し、プリン
タ２０によつて打出すようにしている。さらにこ
の運行管理装置によれば、エンジン１の前面側に
設けられた回転検出センサ１３によつてエンジン
１の回転数を計測し、この値をコンピユータ１０
によつて演算処理することにより、エンジン１の
回転数に関する各種の情報を得るようにしてい
る。さらにこの運行管理装置は、車速センサ１５
によつて車速を読込むとともに、このセンサ１５
によつて得られた値をコンピユータ１０によつて
処理することにより、車速に関する各種の情報を
得るようにしている。
動作について説明する。この運行管理装置は、一
対の燃料計１８，１９を用いて燃料の使用量を計
測し、この使用量をマイクロコンピユータ１０に
よつて演算することにより燃費を計算し、プリン
タ２０によつて打出すようにしている。さらにこ
の運行管理装置によれば、エンジン１の前面側に
設けられた回転検出センサ１３によつてエンジン
１の回転数を計測し、この値をコンピユータ１０
によつて演算処理することにより、エンジン１の
回転数に関する各種の情報を得るようにしてい
る。さらにこの運行管理装置は、車速センサ１５
によつて車速を読込むとともに、このセンサ１５
によつて得られた値をコンピユータ１０によつて
処理することにより、車速に関する各種の情報を
得るようにしている。
以上のような運行管理装置によつて得られるデ
ータの内、とくに燃費に関するデータの算出方法
について第２図に示すフローチヤートに基づいて
説明する。このフローチヤートは、とくに燃費を
走行時と停車時とに別々に計算するためのもので
あつて、マイクロコンピユータ１０は運行の開始
とともに運行時間と燃料の全使用量の累積を始め
る。そして車速センサ１５からの出力を、入力ポ
ート１１を通して読込むとともに、車速が零であ
るか否かの判断を行なう。なおここでは一定の
値、例えば５Km／ｈ以下をもつて車速零として扱
つている。さらにこのマイクロコンピユータ１０
は回転検出センサ１３の検出出力を読込み、エン
ジン１の回転数が例えば300〜800rpmの範囲内に
あるか否か、すなわちエンジン１がアイドル回転
しているか否かの判断を行なう。そしてアイドル
回転の場合には、さらにロードセンサ１４によつ
てアクセル開度を読込み、このアクセル開度が零
である場合には、その状態が２秒以上継続されて
いるか否かの判断を行なうとともに、２秒以上の
場合はさらに５分以上継続されているか否の判断
を行なう。
ータの内、とくに燃費に関するデータの算出方法
について第２図に示すフローチヤートに基づいて
説明する。このフローチヤートは、とくに燃費を
走行時と停車時とに別々に計算するためのもので
あつて、マイクロコンピユータ１０は運行の開始
とともに運行時間と燃料の全使用量の累積を始め
る。そして車速センサ１５からの出力を、入力ポ
ート１１を通して読込むとともに、車速が零であ
るか否かの判断を行なう。なおここでは一定の
値、例えば５Km／ｈ以下をもつて車速零として扱
つている。さらにこのマイクロコンピユータ１０
は回転検出センサ１３の検出出力を読込み、エン
ジン１の回転数が例えば300〜800rpmの範囲内に
あるか否か、すなわちエンジン１がアイドル回転
しているか否かの判断を行なう。そしてアイドル
回転の場合には、さらにロードセンサ１４によつ
てアクセル開度を読込み、このアクセル開度が零
である場合には、その状態が２秒以上継続されて
いるか否かの判断を行なうとともに、２秒以上の
場合はさらに５分以上継続されているか否の判断
を行なう。
この一定の時間、すなわち５分以上であるか否
かは、その車両が停車しているか停止しているか
の判断となる。すなわち５分以下の場合には停止
として扱い、停止時間の累積を行なう。これに対
して５分以上の場合には停車時間として扱うとと
もに、停車等の燃料の消費量の累積と、そして停
車時間の累積とを行なう。また上記エンジン１が
アイドル回転数であるか否かの判断において、ア
イドル回転でないと判断された場合には、さらに
エンジン１が停止状態にあるか否かの判断を行な
い、停止状態の場合には停止時間としての累積を
行なうようにしている。
かは、その車両が停車しているか停止しているか
の判断となる。すなわち５分以下の場合には停止
として扱い、停止時間の累積を行なう。これに対
して５分以上の場合には停車時間として扱うとと
もに、停車等の燃料の消費量の累積と、そして停
車時間の累積とを行なう。また上記エンジン１が
アイドル回転数であるか否かの判断において、ア
イドル回転でないと判断された場合には、さらに
エンジン１が停止状態にあるか否かの判断を行な
い、停止状態の場合には停止時間としての累積を
行なうようにしている。
そして以上の動作から、この車両の駐車時間を
求めるようにしている。駐車時間は停車時間とエ
ンジン停止時間の累積として得られることにな
り、また走行時間は運行時間から駐車時間を差引
いたものの累積となる。また第２図に示すフロー
チヤートによつて、燃料の全使用量と停車時の燃
料の使用量とがそれぞれ得られることになる。従
つてこれに２つの値から走行時の燃料の使用量が
得られることになり、この走行時の燃料の使用量
は全使用量から停車時の使用量を差引いたもので
ある。
求めるようにしている。駐車時間は停車時間とエ
ンジン停止時間の累積として得られることにな
り、また走行時間は運行時間から駐車時間を差引
いたものの累積となる。また第２図に示すフロー
チヤートによつて、燃料の全使用量と停車時の燃
料の使用量とがそれぞれ得られることになる。従
つてこれに２つの値から走行時の燃料の使用量が
得られることになり、この走行時の燃料の使用量
は全使用量から停車時の使用量を差引いたもので
ある。
従つてこのような計算によつて、全燃料の使用
量の内、走行時に使用された燃料の使用量と、そ
して停車時に使用された燃料の使用量とが別々に
求められることになる。従つて燃料の使用量が大
きく燃費が悪い場合において、その原因が走行時
の燃費によるものか、あるいはまた停車時の燃費
によるかの判断を容易に行なうことができる。走
行時の燃費が悪い場合には、さらに他のデータを
用いてそれが運転方法によるものなのか、あるい
は車両自体によるものなのかの判断を行なうこと
が可能である。また停車時の燃費によつて燃料が
多く消費されている場合には、アイドリング時の
エンジン１の回転数の調整や、長期間に亙るアイ
ドリングを止めるように指導することにより、燃
料の無駄な消費を防止することができ、経費の低
減を図ることができる。
量の内、走行時に使用された燃料の使用量と、そ
して停車時に使用された燃料の使用量とが別々に
求められることになる。従つて燃料の使用量が大
きく燃費が悪い場合において、その原因が走行時
の燃費によるものか、あるいはまた停車時の燃費
によるかの判断を容易に行なうことができる。走
行時の燃費が悪い場合には、さらに他のデータを
用いてそれが運転方法によるものなのか、あるい
は車両自体によるものなのかの判断を行なうこと
が可能である。また停車時の燃費によつて燃料が
多く消費されている場合には、アイドリング時の
エンジン１の回転数の調整や、長期間に亙るアイ
ドリングを止めるように指導することにより、燃
料の無駄な消費を防止することができ、経費の低
減を図ることができる。
さらにこの実施例の運行管理装置によれば、第
３図に示すフローチヤートに基づいて区間燃費を
任意に求めることが可能になる。この動作を説明
すれば、運行管理装置に設けられている図外の押
しボタンスイツチをONにすると、この押しボタ
ンスイツチの出力をマイクロコンピユータ１０が
読込むことになり、この時点から走高距離の累積
を行なうとともに、燃料の使用量の累積を行な
う。そして所定の区間の走行を終了したならば、
上記の押しボタンスイツチをOFFにすると、こ
れに応じてマイクロコンピユータ１０はその区間
の燃料の使用量を計算するとともに、この区間の
燃料の使用量を区間走行距離で割ることによつて
区間燃費を得るようにしている。従つてこのよう
にして任意の区間の燃費を得ることができるよう
になる。
３図に示すフローチヤートに基づいて区間燃費を
任意に求めることが可能になる。この動作を説明
すれば、運行管理装置に設けられている図外の押
しボタンスイツチをONにすると、この押しボタ
ンスイツチの出力をマイクロコンピユータ１０が
読込むことになり、この時点から走高距離の累積
を行なうとともに、燃料の使用量の累積を行な
う。そして所定の区間の走行を終了したならば、
上記の押しボタンスイツチをOFFにすると、こ
れに応じてマイクロコンピユータ１０はその区間
の燃料の使用量を計算するとともに、この区間の
燃料の使用量を区間走行距離で割ることによつて
区間燃費を得るようにしている。従つてこのよう
にして任意の区間の燃費を得ることができるよう
になる。
さらにこの運行管理装置によれば、フローチヤ
ートの説明を省略しているが、トランスミツシヨ
ンの各ギヤ比ごとの燃費や、全平均燃費率を得る
ことができるようになつている。この全平均燃費
率は、走行距離を燃料の使用量で割ることにより
求められる。また時間に関しては、運行時間に対
する走行時間の比率、駐車時間に対するエンジン
停止時間の比率、車両の停止あるいは停車時間の
分布等に関するデータが得られるようになつてい
る。さらにこれらのデータと走行距離との組合せ
によつて、第４図および第５図に示すようなデー
タがプリンタ２０で打出されるようになつてい
る。第４図は走行距離に対する平均燃費の変化を
グラフで示したものである。また第５図は走行距
離に対する運行時間の累積を示している。このグ
ラフから、運行状態が一目で解るようになる。
ートの説明を省略しているが、トランスミツシヨ
ンの各ギヤ比ごとの燃費や、全平均燃費率を得る
ことができるようになつている。この全平均燃費
率は、走行距離を燃料の使用量で割ることにより
求められる。また時間に関しては、運行時間に対
する走行時間の比率、駐車時間に対するエンジン
停止時間の比率、車両の停止あるいは停車時間の
分布等に関するデータが得られるようになつてい
る。さらにこれらのデータと走行距離との組合せ
によつて、第４図および第５図に示すようなデー
タがプリンタ２０で打出されるようになつてい
る。第４図は走行距離に対する平均燃費の変化を
グラフで示したものである。また第５図は走行距
離に対する運行時間の累積を示している。このグ
ラフから、運行状態が一目で解るようになる。
以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えばこの運行管理装置によつて得
られるデータとしては、上記実施例に述べられた
ものに限定されることなく、時間、走行距離、お
よび燃料の使用量の組合せによつて各種のデータ
を得ることが可能である。また上記実施例におい
ては、アクセルの開度を、メカニカルガバナ２の
ロードレバー６の回動量を検出するポテンシヨメ
ータ１４によつて検出するようにしているが、こ
のようなセンサに代えて直接アクセルペダルの踏
込み量を検出するセンサを用いるようにしてもよ
い。また上記実施例においては、一対の燃料計１
８，１９を用いているが、戻りの燃料を泡抜きあ
るいは泡防止装置を介して供給側の燃料計１８の
出口側に戻すようにすれば、戻り側の燃料計１９
を省略することができる。
本発明は上記実施例によつて限定されることな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えばこの運行管理装置によつて得
られるデータとしては、上記実施例に述べられた
ものに限定されることなく、時間、走行距離、お
よび燃料の使用量の組合せによつて各種のデータ
を得ることが可能である。また上記実施例におい
ては、アクセルの開度を、メカニカルガバナ２の
ロードレバー６の回動量を検出するポテンシヨメ
ータ１４によつて検出するようにしているが、こ
のようなセンサに代えて直接アクセルペダルの踏
込み量を検出するセンサを用いるようにしてもよ
い。また上記実施例においては、一対の燃料計１
８，１９を用いているが、戻りの燃料を泡抜きあ
るいは泡防止装置を介して供給側の燃料計１８の
出口側に戻すようにすれば、戻り側の燃料計１９
を省略することができる。
以上のように本発明は、燃料の消費量を計測す
る燃料計と、この自動車が停車しているか否かを
判断する手段と、上記燃料計の計数値から燃費を
演算する手段とを具備し、走行時と停車時とにつ
いてそれぞれ別々に燃費を演算するようにしたも
のである。従つて本発明によれば、消費された燃
料が走行時と停車時とにそれぞれどのような割合
で消費されているかを確実に把握することが可能
となり、これによつて経済走行を可能とするため
のより正確なデータを得ることができるようにな
る。
る燃料計と、この自動車が停車しているか否かを
判断する手段と、上記燃料計の計数値から燃費を
演算する手段とを具備し、走行時と停車時とにつ
いてそれぞれ別々に燃費を演算するようにしたも
のである。従つて本発明によれば、消費された燃
料が走行時と停車時とにそれぞれどのような割合
で消費されているかを確実に把握することが可能
となり、これによつて経済走行を可能とするため
のより正確なデータを得ることができるようにな
る。
とくに本発明によれば、燃料計の計数値を累積
することによつて、燃料の全使用量を求めること
ができるばかりでなく、走行時に使用された燃料
の使用量と、そして停車時に使用された燃料の使
用量とが別々に求められる。しかもアクセル開度
が零に維持される時間の長さから停止時と停車時
とを区別しているために、信号待ちや渋帯等のと
きに消費された燃料や停車時の燃料と区別される
ことになる。従つて燃料の使用量が多く燃費が悪
い場合においても、その原因が走行時の燃費によ
るものか、あるいはまた停車時の燃費によるもの
かの判断を容易に行なうことができ、これによつ
て経済走行のための運行管理を行なうことが可能
になる。
することによつて、燃料の全使用量を求めること
ができるばかりでなく、走行時に使用された燃料
の使用量と、そして停車時に使用された燃料の使
用量とが別々に求められる。しかもアクセル開度
が零に維持される時間の長さから停止時と停車時
とを区別しているために、信号待ちや渋帯等のと
きに消費された燃料や停車時の燃料と区別される
ことになる。従つて燃料の使用量が多く燃費が悪
い場合においても、その原因が走行時の燃費によ
るものか、あるいはまた停車時の燃費によるもの
かの判断を容易に行なうことができ、これによつ
て経済走行のための運行管理を行なうことが可能
になる。
第１図は本発明の一実施例に係る運行管理装置
を示すブロツク図、第２図はこの運行管理装置に
よる燃費の演算の動作を示すフローチヤート、第
３図はこの運行管理装置による区間燃費の演算を
示すフローチヤート、第４図および第５図はこの
運行管理装置のプリンタによつて打出されるグラ
フである。 なお図面に用いた符号において、１……デイー
ゼルエンジン、２……燃料噴射ポンプ、６……ロ
ードレバー、１０……マイクロコンピユータ、１
１……入力ポート、１２……出力ポート、１３…
…エンジンの回転検出センサ、１４……ロードセ
ンサ（ポテンシヨメータ）、１５……車速センサ、
１８……燃料計（供給側）、１９……燃料計（戻
り側）、２０……プリンタである。
を示すブロツク図、第２図はこの運行管理装置に
よる燃費の演算の動作を示すフローチヤート、第
３図はこの運行管理装置による区間燃費の演算を
示すフローチヤート、第４図および第５図はこの
運行管理装置のプリンタによつて打出されるグラ
フである。 なお図面に用いた符号において、１……デイー
ゼルエンジン、２……燃料噴射ポンプ、６……ロ
ードレバー、１０……マイクロコンピユータ、１
１……入力ポート、１２……出力ポート、１３…
…エンジンの回転検出センサ、１４……ロードセ
ンサ（ポテンシヨメータ）、１５……車速センサ、
１８……燃料計（供給側）、１９……燃料計（戻
り側）、２０……プリンタである。
Claims (1)
- １ 自動車の運行状態に関する情報を得るための
運行管理装置において、燃料の消費量を計測する
燃料計と、該燃料計の計測値を累積して燃料の全
使用量を計算する計算手段と、この自動車が走行
していないときにおけるアクセル開度が零に維持
される時間の長さから車両が停車しているか停止
しているかを判断する判断手段と、該判断手段の
判断に基いてこの自動車が停車しているときまた
は走行しているときの内の一方の状態で前記燃料
計の計測値を累積して燃料の使用量を計算する計
算手段とを具備し、走行時と停車時とについてそ
れぞれ別々に燃費を演算し得るようにしたことを
特徴とする自動車の運行管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20048983A JPS6091215A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20048983A JPS6091215A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091215A JPS6091215A (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0236167B2 true JPH0236167B2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=16425163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20048983A Granted JPS6091215A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6091215A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007023830A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Hino Motors Ltd | 燃料消費量評価装置 |
| JP2009008624A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Toyota Motor Corp | 燃費表示装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2534880B2 (ja) * | 1987-11-17 | 1996-09-18 | 東洋運搬機株式会社 | ホイルロ―ダの作業分析方法 |
| JP2715424B2 (ja) * | 1988-01-26 | 1998-02-18 | ソニー株式会社 | 運行管理装置 |
| JPH04233414A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-21 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 車両用燃費計 |
| JP5341379B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2013-11-13 | 株式会社東芝 | 自動料金収受システム及び通行料課金装置 |
| JP5641949B2 (ja) * | 2011-01-14 | 2014-12-17 | 株式会社タダノ | クレーン用燃料消費表示装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5626221A (en) * | 1979-08-11 | 1981-03-13 | Nippon Denso Co Ltd | Tachograph with fuel cost recorder |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20048983A patent/JPS6091215A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007023830A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Hino Motors Ltd | 燃料消費量評価装置 |
| JP2009008624A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Toyota Motor Corp | 燃費表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6091215A (ja) | 1985-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6694245B2 (en) | Vehicle state analysis system and its analysis method | |
| US8478481B2 (en) | Fuel-saving management system | |
| CN1042511C (zh) | 用于估算车辆制动系统效率的方法和装置 | |
| US20100090818A1 (en) | Fuel consumption saving drive supporting device | |
| JPH0650071B2 (ja) | 車両の駆動力制御装置 | |
| JP2002274219A (ja) | 車両の走行状態表示装置 | |
| US6411888B1 (en) | Gauging driving efficiency | |
| CN103003598A (zh) | 用于在一个变速器上设置传动比转换或提高电动马达扭矩的方法 | |
| JPH10252520A (ja) | 車速制限装置 | |
| JPH0236167B2 (ja) | ||
| EP2690603A1 (en) | Braking anticipation ability determining system | |
| JP3780889B2 (ja) | 車両運行燃費評価装置および方法 | |
| SE529948C2 (sv) | Anordning för bestämning av en förares förutseende förmåga | |
| JPH10138795A (ja) | トラクタ・トレーラの変速シフト位置表示装置 | |
| CN119611360A (zh) | 能量回收坡道定速控制方法及系统 | |
| JPH0236884B2 (ja) | ||
| JP5126307B2 (ja) | 運転診断装置、及びプログラム | |
| JPH0514315B2 (ja) | ||
| JPS6093174A (ja) | エンジンの電子制御装置 | |
| JPH0319594B2 (ja) | ||
| JPS6093583A (ja) | 自動車の運行管理装置のデ−タの処理方法 | |
| JPS5860212A (ja) | 運行管理装置 | |
| JPH0236885B2 (ja) | ||
| JPS6093582A (ja) | 自動車の運行管理装置 | |
| JPS6143228Y2 (ja) |