JPH04102719A - デフパイロットベアリング構造 - Google Patents
デフパイロットベアリング構造Info
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- JPH04102719A JPH04102719A JP2220371A JP22037190A JPH04102719A JP H04102719 A JPH04102719 A JP H04102719A JP 2220371 A JP2220371 A JP 2220371A JP 22037190 A JP22037190 A JP 22037190A JP H04102719 A JPH04102719 A JP H04102719A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot bearing
- carrier case
- installation part
- pilot
- bearing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
- F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/541—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/542—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing with two rolling bearings with angular contact
- F16C19/543—Systems consisting of juxtaposed rolling bearings including at least one angular contact bearing with two rolling bearings with angular contact in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車等のデフパイロットベアリング構造に関
するものである。
するものである。
［従来の技術〕
自動車等のデフ（差動装置）の一般的構造は、第５図に
示すように、キャリヤケースｌ内で、ハイポイドビニオ
ン２を、デフケース３に固定されたリングギヤ４と噛合
させ、前記デフケース３内には、スパイダ５の十字形に
延びる軸部に自転可能に嵌合した４つのデフビニオン６
と、これらと噛合する２つのサイドギヤ７を備えており
、スパイダ５はデフケース３に支持されている。サイド
ギヤ７．７にはそれぞれ左右のアクスルシャフト（図示
せず）がスプラインで連結している。なお、１°はベア
リング１１をキャリヤケース１に固定するためのベアリ
ングキャップ、８はキャップ取付ボルト、８ａはロック
ボルト、８ｂはデツキケース取付ボルト、Ｂｅはリング
ギヤ取付ボルト、９はカラー、１０はロックプレート、
１２．１３はナツト、１４はワッシャ、１５はアクスル
シャフト軸線、１７はハイポイドピニオン２をキャリヤ
ケース１に支持するパイロットベアリングである。
示すように、キャリヤケースｌ内で、ハイポイドビニオ
ン２を、デフケース３に固定されたリングギヤ４と噛合
させ、前記デフケース３内には、スパイダ５の十字形に
延びる軸部に自転可能に嵌合した４つのデフビニオン６
と、これらと噛合する２つのサイドギヤ７を備えており
、スパイダ５はデフケース３に支持されている。サイド
ギヤ７．７にはそれぞれ左右のアクスルシャフト（図示
せず）がスプラインで連結している。なお、１°はベア
リング１１をキャリヤケース１に固定するためのベアリ
ングキャップ、８はキャップ取付ボルト、８ａはロック
ボルト、８ｂはデツキケース取付ボルト、Ｂｅはリング
ギヤ取付ボルト、９はカラー、１０はロックプレート、
１２．１３はナツト、１４はワッシャ、１５はアクスル
シャフト軸線、１７はハイポイドピニオン２をキャリヤ
ケース１に支持するパイロットベアリングである。
上記構造で、ハイポイドピニオン２を駆動すると、リン
グギヤ４、デフケース３、スパイダ５がアクスルシャフ
ト軸線１６を中心として一体的に回転し、それに伴い、
車両直進時にはデフビニオン６が自転しないまま前記ア
クスルシャフト軸線１５の周りに回転することによりサ
イドギヤ７が回転して、左右のアクスルシャフト（図示
せず）を等速で回転させるか、ψ両か方向を変えた時に
は、左右の車輪に回転数差か生（７るので前記デフビニ
オン６か自転することにより回転数差を調整してタイヤ
のすべりを防止している。
グギヤ４、デフケース３、スパイダ５がアクスルシャフ
ト軸線１６を中心として一体的に回転し、それに伴い、
車両直進時にはデフビニオン６が自転しないまま前記ア
クスルシャフト軸線１５の周りに回転することによりサ
イドギヤ７が回転して、左右のアクスルシャフト（図示
せず）を等速で回転させるか、ψ両か方向を変えた時に
は、左右の車輪に回転数差か生（７るので前記デフビニ
オン６か自転することにより回転数差を調整してタイヤ
のすべりを防止している。
Ｌ述のキャリヤケース１にハイポイドビニオン２を支承
ｊ２ている部分のデフパイロットベアリング構造の従来
例を第３図及び第４図により説明すると、キャリヤケー
ス１に、ハイボイトビニオ゛／２の軸線と直交する断面
か環状を成すベアリング支持部１Ｇを形成し、該ベアリ
ング支持部１Ｇの内面に、円筒ころ軸受などのパイロッ
トヘアリング１７のアウタレース１８を圧入すると共に
、インナレ−ス１９の内面に前記ハイポイドビニオン２
のピニオン軸２０を圧入している。２４はスナップリン
グを示ず。
ｊ２ている部分のデフパイロットベアリング構造の従来
例を第３図及び第４図により説明すると、キャリヤケー
ス１に、ハイボイトビニオ゛／２の軸線と直交する断面
か環状を成すベアリング支持部１Ｇを形成し、該ベアリ
ング支持部１Ｇの内面に、円筒ころ軸受などのパイロッ
トヘアリング１７のアウタレース１８を圧入すると共に
、インナレ−ス１９の内面に前記ハイポイドビニオン２
のピニオン軸２０を圧入している。２４はスナップリン
グを示ず。
［発明か解決しようとする課ｍ］
パイロットベアリング１７周辺は、狭いスペースに複雑
な機構か組み込まれた構造でパイロットベアリング１７
をサイズ的に大きくすることか困難であるため、構造上
負荷容量の大きい円筒ころ軸受を採用１７て容量増加を
計って来たか、最近は、エンジンの出力増加によりパイ
ロットベアリング１７の負荷容量を更に増加すると共に
その支持部分を強化することか要望されている。
な機構か組み込まれた構造でパイロットベアリング１７
をサイズ的に大きくすることか困難であるため、構造上
負荷容量の大きい円筒ころ軸受を採用１７て容量増加を
計って来たか、最近は、エンジンの出力増加によりパイ
ロットベアリング１７の負荷容量を更に増加すると共に
その支持部分を強化することか要望されている。
しか（７ながら、上述の従来構造によるＬ、パイロツＩ
・ヘアリング１７、ギヤリヤケース１の環状を成すベア
リング支持部１６内に嵌め込む様に構成されているので
、支持部分を強化する場合、ベアリング支持部分１Ｇの
環状部の肉ｉｔ （第４図）を大きくしなければなら
ないか、スペース的に制限かあるためこれか不可能とな
り、従って従来は支持部分強化のために強度の大きい高
級材料を用いる必要がありコストアップになるという問
題があった。
・ヘアリング１７、ギヤリヤケース１の環状を成すベア
リング支持部１６内に嵌め込む様に構成されているので
、支持部分を強化する場合、ベアリング支持部分１Ｇの
環状部の肉ｉｔ （第４図）を大きくしなければなら
ないか、スペース的に制限かあるためこれか不可能とな
り、従って従来は支持部分強化のために強度の大きい高
級材料を用いる必要がありコストアップになるという問
題があった。
本発明は、Ｌ記実情に鑑み、限られたスベス内で最大限
の容量増加を行い得る様なデフパイロットベアリング構
造を提供することを目的とする。
の容量増加を行い得る様なデフパイロットベアリング構
造を提供することを目的とする。
［課題を解決するだめの手段］
本発明は、デフのハイポイドビニオンのピニオン軸をキ
ャリヤケースに支持するパイロットベアリングのアウタ
レースを、キャリヤケースへの取イ」部と一体に形成し
、該取付部を介ｌ、パイロットベアリングをキャリヤケ
ースに固定］またことを特徴とするものである。
ャリヤケースに支持するパイロットベアリングのアウタ
レースを、キャリヤケースへの取イ」部と一体に形成し
、該取付部を介ｌ、パイロットベアリングをキャリヤケ
ースに固定］またことを特徴とするものである。
［作 用］
従って、パイロットベアリングのアウタｌノースに一体
に形成した取付部を介して、パイロットベアリングをキ
ャリヤケースに直接的に固定するので、限られたスペー
ス内でサイズ的に最大限の容量増加が可能となる。
に形成した取付部を介して、パイロットベアリングをキ
ャリヤケースに直接的に固定するので、限られたスペー
ス内でサイズ的に最大限の容量増加が可能となる。
［実 施 例］
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、図中第３
図〜第５図と同一の符号を伺した部分は同一物を表わ１
２ている。
図〜第５図と同一の符号を伺した部分は同一物を表わ１
２ている。
インナレース１９の内面にハイポイドビニオン２のピニ
オン軸２０か圧入されたパイロットベアリング１γのア
ウタ１／−スＩ８の外周に、該外周から半径方向外側に
且つ円周方向に部分的に延長される（第２図では上下方
向に延長されている）フランジ形の取付部２１を予め一
体成形すると共に、ギヤリヤケース１に前記取４−１部
２１を取り付は得る様略同−形状の段部を形成したパイ
ロットベアリング１７の支持部２２を設け、該支持部２
２に前記取付部２１をボルト２３を介して固定する。
オン軸２０か圧入されたパイロットベアリング１γのア
ウタ１／−スＩ８の外周に、該外周から半径方向外側に
且つ円周方向に部分的に延長される（第２図では上下方
向に延長されている）フランジ形の取付部２１を予め一
体成形すると共に、ギヤリヤケース１に前記取４−１部
２１を取り付は得る様略同−形状の段部を形成したパイ
ロットベアリング１７の支持部２２を設け、該支持部２
２に前記取付部２１をボルト２３を介して固定する。
１記により、ハイポイドビニオン２は、取付部２１を介
して支持部２２に固定されたパイロットベアリング１７
によってギヤリヤケース１に回転自在に支持される。
して支持部２２に固定されたパイロットベアリング１７
によってギヤリヤケース１に回転自在に支持される。
又、前記したようにキャリヤケースｌの支持部２２に、
パイロットベアリング１７のアウタレス１８を、そのフ
ランジ形の取付部２Ｉを介して直接的に取り付けている
ので、半径方向の構造りのスペースに余裕か生じ、その
分、パイロットベアリング１７の負荷容量を増加すると
共にその支持部分を強化することが出来る。
パイロットベアリング１７のアウタレス１８を、そのフ
ランジ形の取付部２Ｉを介して直接的に取り付けている
ので、半径方向の構造りのスペースに余裕か生じ、その
分、パイロットベアリング１７の負荷容量を増加すると
共にその支持部分を強化することが出来る。
従って、限られたスペース内で最大限の容量増加を行う
ことが出来る。
ことが出来る。
なお、本発明は、パイロットベアリング１７のアウタレ
ース１８に取付部２１を予め一体成形すればその取付部
２１の形状は上述の実施例の様に狭幅のフランジ状でな
くアウタレース１８の幅をそのまま延長してキャリヤケ
ースｌに固定しても良く、その池水発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
ース１８に取付部２１を予め一体成形すればその取付部
２１の形状は上述の実施例の様に狭幅のフランジ状でな
くアウタレース１８の幅をそのまま延長してキャリヤケ
ースｌに固定しても良く、その池水発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
［発明の効果］
以上説明した様に、本発明によれば、パイロットベアリ
ングのアウタレースにキャリヤケースへの取付部を一体
に形成するようにしたので、限られたスペース内で特に
強度の大きい高級材料を用いることなく比較的簡単な構
造でパイロットベアリングの容量増加が可能となり、経
済的に有利になる等の優れた効果を奏し得る。
ングのアウタレースにキャリヤケースへの取付部を一体
に形成するようにしたので、限られたスペース内で特に
強度の大きい高級材料を用いることなく比較的簡単な構
造でパイロットベアリングの容量増加が可能となり、経
済的に有利になる等の優れた効果を奏し得る。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
ＩＩ−ｎ矢視図、第３図は従来例の断面図、第４図は第
３図のＴＶ−ＩＶ矢視図、第５図はデフの一般的構造を
示す分解斜視図である。 図中１はキャリヤケース、２はハイポイドビニオン、１
７はパイロットベアリング、１８はアウタレース、２０
はビニオン軸、２１は取付部を示す。
ＩＩ−ｎ矢視図、第３図は従来例の断面図、第４図は第
３図のＴＶ−ＩＶ矢視図、第５図はデフの一般的構造を
示す分解斜視図である。 図中１はキャリヤケース、２はハイポイドビニオン、１
７はパイロットベアリング、１８はアウタレース、２０
はビニオン軸、２１は取付部を示す。
Claims (1)
- １）デフのハイポイドピニオンのピニオン軸をキャリヤ
ケースに支持するパイロットベアリングのアウタレース
を、キャリヤケースへの取付部と一体に成形し、該取付
部を介しパイロットベアリングをキャリヤケースに固定
したことを特徴とするデフパイロットベアリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220371A JPH04102719A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | デフパイロットベアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220371A JPH04102719A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | デフパイロットベアリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04102719A true JPH04102719A (ja) | 1992-04-03 |
Family
ID=16750079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2220371A Pending JPH04102719A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | デフパイロットベアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04102719A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574405A (en) * | 1980-05-09 | 1982-01-11 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Arrangement of bearing for wheel boss |
| JPS5912425U (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-25 | 三菱電機株式会社 | 乾式ブツシング |
| JPS5912425B2 (ja) * | 1974-02-22 | 1984-03-23 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | 研削砥石の検査方法 |
-
1990
- 1990-08-22 JP JP2220371A patent/JPH04102719A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5912425B2 (ja) * | 1974-02-22 | 1984-03-23 | 株式会社井上ジャパックス研究所 | 研削砥石の検査方法 |
| JPS574405A (en) * | 1980-05-09 | 1982-01-11 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Arrangement of bearing for wheel boss |
| JPS5912425U (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-25 | 三菱電機株式会社 | 乾式ブツシング |
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