JPH04102779A - 流量制御バルブ - Google Patents
流量制御バルブInfo
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- JPH04102779A JPH04102779A JP2222060A JP22206090A JPH04102779A JP H04102779 A JPH04102779 A JP H04102779A JP 2222060 A JP2222060 A JP 2222060A JP 22206090 A JP22206090 A JP 22206090A JP H04102779 A JPH04102779 A JP H04102779A
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- core
- valve seat
- fixed
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、流体の流量を駆動源の出力に対して比例的
に制御するバルブに関するものであり、例えばエンジン
の吸入空気流量を制御する比例流量制御バルブに関する
ものである。
に制御するバルブに関するものであり、例えばエンジン
の吸入空気流量を制御する比例流量制御バルブに関する
ものである。
例えば、電子制御燃料噴射式エンジンにおいて、吸気管
のスロットル弁の近傍にバイパス通路を設け、このバイ
パス通路の開閉によりエンジンの吸入空気量を調節する
ようにしたものが知られており、このバイパス通路の開
閉には比例流量制御バルブが使用されている。第２図は
従来の比例流量制御バルブの断面図であり、１はソレノ
イドであり、内部中央には長手方向に固定鉄心２が配設
されている。この固定鉄心２と弁体となる流量調整手段
としての可動鉄心４とがパイプ７内に挿入されている。
のスロットル弁の近傍にバイパス通路を設け、このバイ
パス通路の開閉によりエンジンの吸入空気量を調節する
ようにしたものが知られており、このバイパス通路の開
閉には比例流量制御バルブが使用されている。第２図は
従来の比例流量制御バルブの断面図であり、１はソレノ
イドであり、内部中央には長手方向に固定鉄心２が配設
されている。この固定鉄心２と弁体となる流量調整手段
としての可動鉄心４とがパイプ７内に挿入されている。
パイプ７の外周にはボビン６ａが取付けられており、こ
のボビン６ａに電磁コイル６が巻装されている。電磁コ
イル６の外周には絶縁材３ａを介してケース３がかぶせ
られている。６ｂは電磁コイル６に接続され、外部に導
出するリードワイヤである。パイプ７内においては、固
定鉄心２と可動鉄心４との間に所定の空間が設けられて
おり、この空間内にリターンスプリング５がスプリング
ホルダ５ａを介して設けられている。リターンスプリン
グ５は、電磁コイル６の電磁吸弓力に抗する方向に可動
鉄心４を付勢している。即ち、可動鉄心４は左方向に押
圧されている。又、パイプ７の左端近傍には孔７ａが形
成され、孔７ａは吸気管と並列通路を形成するバイパス
通路と連通ずる流体導入通路１１ａと対向するよう乙こ
なっている。パイプ７の左端は緩衝材１２を介して支持
部材１３により保持され、支持部材１３は比例流量制御
バルブ本体１１に固定されている。
のボビン６ａに電磁コイル６が巻装されている。電磁コ
イル６の外周には絶縁材３ａを介してケース３がかぶせ
られている。６ｂは電磁コイル６に接続され、外部に導
出するリードワイヤである。パイプ７内においては、固
定鉄心２と可動鉄心４との間に所定の空間が設けられて
おり、この空間内にリターンスプリング５がスプリング
ホルダ５ａを介して設けられている。リターンスプリン
グ５は、電磁コイル６の電磁吸弓力に抗する方向に可動
鉄心４を付勢している。即ち、可動鉄心４は左方向に押
圧されている。又、パイプ７の左端近傍には孔７ａが形
成され、孔７ａは吸気管と並列通路を形成するバイパス
通路と連通ずる流体導入通路１１ａと対向するよう乙こ
なっている。パイプ７の左端は緩衝材１２を介して支持
部材１３により保持され、支持部材１３は比例流量制御
バルブ本体１１に固定されている。
又、可動鉄心４の左端近傍は縮径されて段部４ａが形成
され、段部４ａは孔７ａの近傍に臨まされて本体１１の
空室１１ｂ内に位置している。本体ＩＩの左端近傍には
流体導出通路１１Ｃが設けられ、流体導出通路１１Ｃは
空室１１ｂと連通している。又、本体１１の左端から可
動鉄心４方向に向かって調整ねじ１０が螺合され、調整
ねじ１０の先端にはスプリングホルダ９が固定されてい
る。
され、段部４ａは孔７ａの近傍に臨まされて本体１１の
空室１１ｂ内に位置している。本体ＩＩの左端近傍には
流体導出通路１１Ｃが設けられ、流体導出通路１１Ｃは
空室１１ｂと連通している。又、本体１１の左端から可
動鉄心４方向に向かって調整ねじ１０が螺合され、調整
ねじ１０の先端にはスプリングホルダ９が固定されてい
る。
スプリングホルダ９と可動鉄心４の段部４ａとの間には
、スプリング８が取付けられ、スプリング８により可動
鉄心４は常時右方向即ち電磁吸引力が働く方向に付勢さ
れている。なお、可動鉄心４の軸心部には、流体流通部
の圧力と可動鉄心４及び固定鉄心２で作られた部分の圧
力とをバランスさせるために導通孔４ｂが設けられてい
る。
、スプリング８が取付けられ、スプリング８により可動
鉄心４は常時右方向即ち電磁吸引力が働く方向に付勢さ
れている。なお、可動鉄心４の軸心部には、流体流通部
の圧力と可動鉄心４及び固定鉄心２で作られた部分の圧
力とをバランスさせるために導通孔４ｂが設けられてい
る。
次に、動作について説明する。電磁コイル６に通電する
と、可動鉄心４はリターンスプリング５の押圧力に抗し
て固定鉄心２側に吸引される。このとき、吸引力が働く
方向に力を付勢しているスプリング８も同時に固定鉄心
２側へ動く。スプリング８はスプリングホルダ９と可動
鉄心４の段部４ａとの間に取付けられており、予め調整
ねし１０により可動鉄心４の位置が調整されている。
と、可動鉄心４はリターンスプリング５の押圧力に抗し
て固定鉄心２側に吸引される。このとき、吸引力が働く
方向に力を付勢しているスプリング８も同時に固定鉄心
２側へ動く。スプリング８はスプリングホルダ９と可動
鉄心４の段部４ａとの間に取付けられており、予め調整
ねし１０により可動鉄心４の位置が調整されている。
上述したように可動鉄心４が固定鉄心２側に吸引される
と、吸気管からバイパス通路に分流した流体は流体導入
通路１１ａ、孔７ａ、空室１１ｂ及び流体導出通路ＺＣ
を介してバイパス通路から吸気管に向かって流れる。な
お、この種の比例流量制御バルブにおいては、摺動部の
摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるために、電磁
コイル６への通電をある一定の周波数で断続させ、その
オン時間とオフ時間の比率を変えて可動鉄心４を微摺動
させるデユーティ制御や、あるいは一定の電流値（直流
分）に変動（交流骨）をもたせて可動鉄心４を微摺動さ
せるデイザ制御が一般に用いられている。
と、吸気管からバイパス通路に分流した流体は流体導入
通路１１ａ、孔７ａ、空室１１ｂ及び流体導出通路ＺＣ
を介してバイパス通路から吸気管に向かって流れる。な
お、この種の比例流量制御バルブにおいては、摺動部の
摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるために、電磁
コイル６への通電をある一定の周波数で断続させ、その
オン時間とオフ時間の比率を変えて可動鉄心４を微摺動
させるデユーティ制御や、あるいは一定の電流値（直流
分）に変動（交流骨）をもたせて可動鉄心４を微摺動さ
せるデイザ制御が一般に用いられている。
上記した従来の比例流量制御バルブにおいては、スプー
ルタイプのバルブであるために電磁コイル６への通電を
遮断した時にもスプールをなす可動鉄心４とスリーブを
なすパイプ７とのクリアランス部から流体が漏れて漏れ
量をＯにしたい運転状Ｂ（例えばアイドル運転時）でも
０にすることができなかった。
ルタイプのバルブであるために電磁コイル６への通電を
遮断した時にもスプールをなす可動鉄心４とスリーブを
なすパイプ７とのクリアランス部から流体が漏れて漏れ
量をＯにしたい運転状Ｂ（例えばアイドル運転時）でも
０にすることができなかった。
上記のような課題を解決するために電磁コイル６の無通
電時に可動鉄心４の段部４ａ側が当接するバルブシート
を設けたものが考えられた（実開昭６３−１４５０７８
号公報）が、デユーティ制御やデイザ制御が行なわれて
いるために、可動鉄心４とバルブシートとの衝突により
打音を発生し、あるいはデユーティと流量が比例しなく
なるといった異常現象が生じるという課題が生じた。そ
こで、この打音や異常現象を避けるために可動鉄心４と
バルブシートとの当接面にゴム等の弾性体を設けること
も考えられたが、弾性体の硬度をかなり小さくしてなし
み易くする必要があり、可動鉄心４とバルブシートとの
当接位置や当接荷重にバラツキを生し、開弁時期にバラ
ツキを生しるという課題を生じた。
電時に可動鉄心４の段部４ａ側が当接するバルブシート
を設けたものが考えられた（実開昭６３−１４５０７８
号公報）が、デユーティ制御やデイザ制御が行なわれて
いるために、可動鉄心４とバルブシートとの衝突により
打音を発生し、あるいはデユーティと流量が比例しなく
なるといった異常現象が生じるという課題が生じた。そ
こで、この打音や異常現象を避けるために可動鉄心４と
バルブシートとの当接面にゴム等の弾性体を設けること
も考えられたが、弾性体の硬度をかなり小さくしてなし
み易くする必要があり、可動鉄心４とバルブシートとの
当接位置や当接荷重にバラツキを生し、開弁時期にバラ
ツキを生しるという課題を生じた。
そこで、上記のような課題を解決するために第３図及び
第４図に示すものが考えられた。図において、可動鉄心
４の縮径部４Ｃにはバルブ１４が摺動自在に嵌挿され、
縮径部４Ｃのバルブ１４の先端側にはホルダ１６が固定
される。弾性体１５は可動鉄心４とバルブ１４との間に
設けられ、両者を所定の力で突張らせてバルブ１４をホ
ルダ１６に当接させる。各部材４．１４〜１６からなる
バルブ組立体１８はスプリング８及びリターンスプリン
グ５の付勢力によって、可動鉄心４とパイプ７とのクリ
アランスによって生じる倒れを許容した状態でバルブシ
ート２０に当接される。なお、ソレノイド１と本体１１
とはガイド部１９によってガタなく嵌合しているので、
バルブ組立体１８とバルブシート２０との当接部のずれ
は、バルブ組立体１８の倒れだけにより生しる。このと
きのバルブ１４とバルブシート２０との当接荷重は弾性
体１５によるバルブ１４とホルダ１６との当接荷重より
も小さく設定されており、全閉時にもバルブ１４とホル
ダ１６との間に隙間が生じないようになっている。又、
バルブ１４の当接部は球状をなし、バルブシート２０の
当接部は円錐状（テーパ）をなしている。この両者は、
ポリブチレンテレフタレート （ＰＢＴ）で構成可能で
ある。
第４図に示すものが考えられた。図において、可動鉄心
４の縮径部４Ｃにはバルブ１４が摺動自在に嵌挿され、
縮径部４Ｃのバルブ１４の先端側にはホルダ１６が固定
される。弾性体１５は可動鉄心４とバルブ１４との間に
設けられ、両者を所定の力で突張らせてバルブ１４をホ
ルダ１６に当接させる。各部材４．１４〜１６からなる
バルブ組立体１８はスプリング８及びリターンスプリン
グ５の付勢力によって、可動鉄心４とパイプ７とのクリ
アランスによって生じる倒れを許容した状態でバルブシ
ート２０に当接される。なお、ソレノイド１と本体１１
とはガイド部１９によってガタなく嵌合しているので、
バルブ組立体１８とバルブシート２０との当接部のずれ
は、バルブ組立体１８の倒れだけにより生しる。このと
きのバルブ１４とバルブシート２０との当接荷重は弾性
体１５によるバルブ１４とホルダ１６との当接荷重より
も小さく設定されており、全閉時にもバルブ１４とホル
ダ１６との間に隙間が生じないようになっている。又、
バルブ１４の当接部は球状をなし、バルブシート２０の
当接部は円錐状（テーパ）をなしている。この両者は、
ポリブチレンテレフタレート （ＰＢＴ）で構成可能で
ある。
さらに、可動鉄心４とパイプ７の摺動径と、バルブ１４
とバルブシート２０の当接円径は略一致しており、例え
ばｌ１ｍである。
とバルブシート２０の当接円径は略一致しており、例え
ばｌ１ｍである。
第３図及び第４図に示した従来装置においては、デユー
ティ制御やデイザ制御によって流量を制御する場合、こ
れらの制御に起因するバルブ組立体１８の微小振動によ
って離座又は着座時にバルブシート２０と衝突して発生
する反発力を弾性体１５によって吸引することができる
。又、バルブ１４とバルブシート２０の当接形状を球状
と円錐状（テーパ）としたので、可動鉄心４とパイプ７
とのクリアランスによるバルブ組立体１８の倒れがあっ
ても所定の当接円径によるシール性を確保することがで
きる。さらに、上記当接円径と、可動鉄心４とパイプ７
の摺動径とが略一致しているので、無通電時に吸気管内
の負圧が流体導出通路１１ｃに印加されてもバルブ組立
体１８に加わる力はバランスしており、安定した状態を
維持することができる。なお、可動鉄心４とホルダ１６
の固着は、圧入でなくても接着やカシメでもよく、また
縮径部４Ｃよりさらに小径部を設けてここに固着しても
よい。又、バルブ１４の当接部は多段の円錐面とし、バ
ルブシート２０の当接面を球状の内面としてもよい。
ティ制御やデイザ制御によって流量を制御する場合、こ
れらの制御に起因するバルブ組立体１８の微小振動によ
って離座又は着座時にバルブシート２０と衝突して発生
する反発力を弾性体１５によって吸引することができる
。又、バルブ１４とバルブシート２０の当接形状を球状
と円錐状（テーパ）としたので、可動鉄心４とパイプ７
とのクリアランスによるバルブ組立体１８の倒れがあっ
ても所定の当接円径によるシール性を確保することがで
きる。さらに、上記当接円径と、可動鉄心４とパイプ７
の摺動径とが略一致しているので、無通電時に吸気管内
の負圧が流体導出通路１１ｃに印加されてもバルブ組立
体１８に加わる力はバランスしており、安定した状態を
維持することができる。なお、可動鉄心４とホルダ１６
の固着は、圧入でなくても接着やカシメでもよく、また
縮径部４Ｃよりさらに小径部を設けてここに固着しても
よい。又、バルブ１４の当接部は多段の円錐面とし、バ
ルブシート２０の当接面を球状の内面としてもよい。
ところで、第３図及び第４図に示した従来装置において
は、最大流量の規制は可動鉄心４に圧入しであるストッ
パ１７と固定鉄心２のテーパ状先端２ａとの当接によっ
て行なわれているため、全開時手前からストッパ１７と
固定鉄心２との打音が発生し、流量特性にも悪影響があ
った。これを改善するために、供給電圧（を流）の最大
値の場合でも電磁吸引力とスプリング５．８の反発力と
のバランスにより、ストッパ１７と固定鉄心２が当接す
る手前でストロークの最大値となるようにすることが考
えられたが、吸引力やばね力のバラツキがそのまま最大
ストローク値に影響するので、最大流量にバラツキが生
じた。
は、最大流量の規制は可動鉄心４に圧入しであるストッ
パ１７と固定鉄心２のテーパ状先端２ａとの当接によっ
て行なわれているため、全開時手前からストッパ１７と
固定鉄心２との打音が発生し、流量特性にも悪影響があ
った。これを改善するために、供給電圧（を流）の最大
値の場合でも電磁吸引力とスプリング５．８の反発力と
のバランスにより、ストッパ１７と固定鉄心２が当接す
る手前でストロークの最大値となるようにすることが考
えられたが、吸引力やばね力のバラツキがそのまま最大
ストローク値に影響するので、最大流量にバラツキが生
じた。
この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、打音や流量特性の異常を解消できるととも
に、最大流量のバラツキを解消することができる比例流
量制御バルブを得ることを目的とする。
ものであり、打音や流量特性の異常を解消できるととも
に、最大流量のバラツキを解消することができる比例流
量制御バルブを得ることを目的とする。
（！Ｉ１題を解決するための手段〕
この発明に係る比例流量制御バルブは、可動鉄心を吸引
方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心と当接し
ないようにしたスプリングと、バルブシートに設けられ
、バルブシートとバルブとの離間距離が所定値以上とな
った際にこの間に形成される流体通路面積を一定とする
円筒部を設けたものである。
方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心と当接し
ないようにしたスプリングと、バルブシートに設けられ
、バルブシートとバルブとの離間距離が所定値以上とな
った際にこの間に形成される流体通路面積を一定とする
円筒部を設けたものである。
又、この発明に係る比例流量制御バルブは、可動鉄心を
吸引方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心と当
接しないようにしたスプリングと、ホルダに設けられ、
バルブとバルブシートとの離間距離が所定値以上となっ
た際にこの間に形成される流体通路面積を一定とする円
筒部を設けたものである。
吸引方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心と当
接しないようにしたスプリングと、ホルダに設けられ、
バルブとバルブシートとの離間距離が所定値以上となっ
た際にこの間に形成される流体通路面積を一定とする円
筒部を設けたものである。
この発明においては、可動鉄心と固定鉄心が当接しない
ように吸引力とばね力がバランスされる。
ように吸引力とばね力がバランスされる。
又、励磁コイルの吸引力により可動鉄心が移動し、バル
ブがバルブシートから所定距離以上離間した際には、こ
の間の流体通路面積はバルブシートの円筒部とバルブ外
径との間又はホルダの円筒部とバルブシートの内径との
間の通路面積に規制されて実質的に一定とされる。
ブがバルブシートから所定距離以上離間した際には、こ
の間の流体通路面積はバルブシートの円筒部とバルブ外
径との間又はホルダの円筒部とバルブシートの内径との
間の通路面積に規制されて実質的に一定とされる。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の第１の実施例による断面図を示し、第３
図及び第４図に示した従来装置と比べて、ストッパ１７
を設けないことと、バルブシート２０の固定鉄心２側に
円筒部２０ａを設けたことが異なる。又、励磁コイル６
に最大電流を流した場合でも電磁役引力とスプリング５
．８とのバランスにより可動鉄心４と固定鉄心２が当接
しないようにされている。
図はこの発明の第１の実施例による断面図を示し、第３
図及び第４図に示した従来装置と比べて、ストッパ１７
を設けないことと、バルブシート２０の固定鉄心２側に
円筒部２０ａを設けたことが異なる。又、励磁コイル６
に最大電流を流した場合でも電磁役引力とスプリング５
．８とのバランスにより可動鉄心４と固定鉄心２が当接
しないようにされている。
上記構成において、可動鉄心４と固定鉄心２とは当接し
ないので、打音や流量特性の異常は生しない。又、励磁
コイル６に電流を流して可動鉄心４を固定鉄心２に吸引
し、バルブ１４をバルブシート２０から離間させると、
流量は離間距離に比例して増大するカベ離間距離が所定
値以上になると、この間の流体通路面積はバルブ１４の
外周とバルブシート２０の円筒部２０ａとの間の面積で
実質的に規制され、一定となる。従って、その流量特性
は第５図のイ （口はストッパ１７を有する従来装置の
場合）に示すようになり、吸引力やばね力にバラツキが
あっても最大流量にバラツキは生じない。
ないので、打音や流量特性の異常は生しない。又、励磁
コイル６に電流を流して可動鉄心４を固定鉄心２に吸引
し、バルブ１４をバルブシート２０から離間させると、
流量は離間距離に比例して増大するカベ離間距離が所定
値以上になると、この間の流体通路面積はバルブ１４の
外周とバルブシート２０の円筒部２０ａとの間の面積で
実質的に規制され、一定となる。従って、その流量特性
は第５図のイ （口はストッパ１７を有する従来装置の
場合）に示すようになり、吸引力やばね力にバラツキが
あっても最大流量にバラツキは生じない。
第６図はこの発明の第２の実施例を示し、第１の実施例
との相違点はバルブシー）２０に円筒部を設けずにホル
ダ１６の反固定鉄心２側に円筒部１６ａを設けたことの
みである。この場合もバルブ１４とバルブシート２０と
の離間距離が所定値以上になると、この間の流体通路面
積はホルダ１６の円筒部１６ａとバルブシート２０の内
周との間の通路面積により規制され、実質的に一定にな
り、第１の実施例と同一の効果を有する。
との相違点はバルブシー）２０に円筒部を設けずにホル
ダ１６の反固定鉄心２側に円筒部１６ａを設けたことの
みである。この場合もバルブ１４とバルブシート２０と
の離間距離が所定値以上になると、この間の流体通路面
積はホルダ１６の円筒部１６ａとバルブシート２０の内
周との間の通路面積により規制され、実質的に一定にな
り、第１の実施例と同一の効果を有する。
以上のようにこの発明によれば、可動鉄心と固定鉄心は
当接しないので、打音や流量特性の異常の発生を防止す
ることができる。しかも、バルブとバルブシートとの離
間距離が所定値以上となると、バルブシートの円筒部と
バルブの間あるいはホルダの円筒部とバルブシートとの
間の流体通路により流量が一定に規制されるので、吸引
力やばね力のバラツキがあっても最大流量のバラツキを
防止することができる。なお、可動鉄心とバルブとの間
に弾性体を設けたので、バルブとバルブシートとの衝突
による反発力を弾性体が吸収し、打音や流量特性の異常
を防止できることはもちろんのことである。
当接しないので、打音や流量特性の異常の発生を防止す
ることができる。しかも、バルブとバルブシートとの離
間距離が所定値以上となると、バルブシートの円筒部と
バルブの間あるいはホルダの円筒部とバルブシートとの
間の流体通路により流量が一定に規制されるので、吸引
力やばね力のバラツキがあっても最大流量のバラツキを
防止することができる。なお、可動鉄心とバルブとの間
に弾性体を設けたので、バルブとバルブシートとの衝突
による反発力を弾性体が吸収し、打音や流量特性の異常
を防止できることはもちろんのことである。
第１図及び第５図はこの発明の第１の実施例による比例
流量制御バルブの断面図及び流量特性図、第２図は従来
装置の断面図、第３図及び第４図は他の従来装置の断面
図及び要部拡大断面図、第６図はこの発明の第２の実施
例による比例＆量制御バルブの断面図である。 ２・・・固定鉄心、４・・・可動鉄心、５・・・リター
ンスプリング、６・・・励磁コイル、７・・・パイプ、
８・・・スプリング、１４・・・バルブ、１５・・・弾
性体、１６・・・ホルダ、１６ａ、２０ａ・・・円筒部
、２０・・・バルブシート。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
流量制御バルブの断面図及び流量特性図、第２図は従来
装置の断面図、第３図及び第４図は他の従来装置の断面
図及び要部拡大断面図、第６図はこの発明の第２の実施
例による比例＆量制御バルブの断面図である。 ２・・・固定鉄心、４・・・可動鉄心、５・・・リター
ンスプリング、６・・・励磁コイル、７・・・パイプ、
８・・・スプリング、１４・・・バルブ、１５・・・弾
性体、１６・・・ホルダ、１６ａ、２０ａ・・・円筒部
、２０・・・バルブシート。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）固定鉄心と、固定鉄心と対向して設けられ、パイ
プにより摺動自在に案内される可動鉄心と、通電により
可動鉄心を固定鉄心に吸引させる励磁コイルと、可動鉄
心を吸引方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心
と当接しないようにしたスプリングと、可動鉄心の反固
定鉄心側で固定側に設けられたバルブシートと、可動鉄
心に摺動自在に嵌挿されたバルブと、可動鉄心とバルブ
との間に設けられ、バルブをバルブシート方向に付勢す
る弾性体と、可動鉄心に固着され、バルブのバルブシー
ト方向の動きを規制するホルダと、バルブシートに設け
られ、バルブシートとバルブとの離間距離が所定値以上
となった際にこの間に形成される流体通路面積を一定と
する円筒部を備えたことを特徴とする比例流量制御バル
ブ。 - （２）固定鉄心と、固定鉄心と対向して設けられ、パイ
プにより摺動自在に案内される可動鉄心と、通電により
可動鉄心を固定鉄心に吸引させる励磁コイルと、可動鉄
心を吸引方向と反対方向に付勢して可動鉄心が固定鉄心
と当接しないようにしたスプリングと、可動鉄心の反固
定鉄心側で固定側に設けられたバルブシートと、可動鉄
心に摺動自在に嵌挿されたバルブと、可動鉄心とバルブ
との間に設けられ、バルブをバルブシート方向に付勢す
る弾性体と、可動鉄心に固着され、バルブのバルブシー
ト方向の動きを規制するホルダと、ホルダに設けられ、
バルブとバルブシートとの離間距離が所定値以上となっ
た際にこの間に形成される流体通路面積を一定とする円
筒部を備えたことを特徴とする比例流量制御バルブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2222060A JP2576674B2 (ja) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | 流量制御バルブ |
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| KR1019910009146A KR940007036B1 (ko) | 1990-06-04 | 1991-06-03 | 비례 유량 제어 밸브 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2222060A JP2576674B2 (ja) | 1990-08-21 | 1990-08-21 | 流量制御バルブ |
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Family
ID=16776480
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2222060A Expired - Lifetime JP2576674B2 (ja) | 1990-06-04 | 1990-08-21 | 流量制御バルブ |
Country Status (1)
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-
1990
- 1990-08-21 JP JP2222060A patent/JP2576674B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5439625U (ja) * | 1977-08-23 | 1979-03-15 | ||
| JPS6187275U (ja) * | 1984-11-14 | 1986-06-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2576674B2 (ja) | 1997-01-29 |
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