JPH04103242U - 車両の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両の排気装置に関し、バイパス
通気系路側の排気ブレーキシャッタが円滑且つ確実に作
動できるようにすることを目的とする。 【構成】 トラップ通気系路及びバイパス通気系路に設
けられた排気ブレーキシャッタに共通の操作排気ブレー
キバルブを連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の排気装置、特にディーゼルエンジンを搭載した車両の排気装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年においては、ディーゼルエンジンを搭載した車両の排気装置は、排出ガス を浄化するため、排気通気系路にパーティキュレートトラップを備える例が多く なってきている。 このような車両の排気装置にあっては、排気通気系路の途中をパーティキュレ ートトラップを設けたトラップ通気系路とバイパス通気系路に分岐し、トラップ 通気系路にトラップ通気シャッタを設け、バイパス通気系路にバイパス通気シャ ッタを設けている（例えば、実願平２−２７９３９号）。

【０００３】 そして、上記装置には、更に排気ブレーキが備えられ、トラップ通気系路及び バイパス通気系路にそれぞれ排気ブレーキシャッタが設けられる場合があり、各 排気ブレーキシャッタをそれぞれ操作して排気ブレーキを作動させている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、かかる装置にあっては、バイパス通気系路側はトラップ通気シャッ タとバイパス通気シャッタの捕集時と再生時のシャッタ開閉状態を示す表１に示 すようにパーティキュレートトラップを再生するときのみ短期間バイパス通気シ ャッタを開放してバイパス通気系路側を使用するので、バイパス通気系路側の排 気ブレーキシャッタは長い間使用しないことになり、いざ使用する際に固着して 円滑に作動しない虞がある。

【０００５】 表１ 本考案は上記に鑑みてなされたもので、バイパス通気系路側の排気ブレーキシ ャッタが円滑且つ確実に作動できる車両の排気装置を提供することを目的とする 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、排気通気系路の途中をパーティキュレートトラップを設けたトラッ プ通気系路とバイパス通気系路に分岐し、トラップ通気系路にトラップ通気シャ ッタを設け、バイパス通気系路にバイパス通気シャッタを設けると共にトラップ 通気系路及びバイパス通気系路にそれぞれ排気ブレーキシャッタを設けた車両の 排気装置において、上記トラップ通気系路及びバイパス通気系路に設けられた排 気ブレーキシャッタに共通の操作排気ブレーキバルブを連結したことを特徴とす る。

【０００７】

【作用】

排気ブレーキを作動させる時に、共通の操作排気ブレーキバルブを操作すれば 、パーティキュレート捕集時及びパーティキュレートトラップ再生時にかかわら ず、トラップ通気系路及びバイパス通気系路の双方に設けられた排気ブレーキシ ャッタが同時に開閉されて排気ブレーキが駆動される。 １そして、バイパス通気系路側の排気ブレーキシャッタの使用頻度が高くなって 、バイパス通気系路側の排気ブレーキシャッタの固着が解消される。

【０００８】

【実施例】

以下、図により本考案を詳細に説明する。 図１は、本考案に係る車両の排気装置の一実施例を示したものである。 同図において、１はディーゼルエンジンで、ディーゼルエンジン１には排出ガ スを排気する排気通気系路２が連結されている。排気通気系路２は、その途中を パーティキュレートトラップ３を設けたトラップ通気系路４とバイパス通気系路 ５に分岐されている。パーティキュレートトラップ３は例えば、バーナタイプの もので、その前方にバーナ装置６が設けられている。

【０００９】 パーティキュレートトラップ３を設けたトラップ通気系路４には、パーティキ ュレート捕集時に開放するトラップ通気シャッタ７が設けられ、一方バイパス通 気系路５には、パーティキュレートトラップ３の再生時に開放するバイパス通気 シャッタ８が設けられている。 また、トラップ通気シャッタ７が設けられたトラップ通気系路４の上流側には 、排気ブレーキシャッタ９が設けられ、一方、バイパス通気シャッタ８が設けら れたバイパス通気系路５の上流側にも、排気ブレーキシャッタ１０が設けられて いる。

【００１０】 排気ブレーキシャッタ９及び排気ブレーキシャッタ１０には、共通の操作排気 ブレーキバルブ１１が連結され、操作排気ブレーキバルブ１１には、例えばエア リザーバ１２が連結されている。 また、操作排気ブレーキバルブ１１には、直列に手動スイッチ１３，クラッチ スイッチ１４，アクセルスイッチ１５が電気的に接続されている。尚、上記排気 通気系路２の下流側には、マフラ１６が設けられている。

【００１１】 そして、パーティキュレート捕集時は、表１に示すようにトラップ通気シャッ タ７を開放し、バイパス通気シャッタ８を閉鎖して排出ガスをトラップ通気系路 ４側に流してパーティキュレート捕集を行う。 一方、パーティキュレートトラップ３の再生時は、表１に示すようにトラップ 通気シャッタ７を閉鎖し、バイパス通気シャッタ８を開放して排出ガスをバイパ ス通気系路５側に流し、その状態でバーナ装置６によりパーティキュレートトラ ップ３の再生を行う。

【００１２】 また、手動スイッチ１３，クラッチスイッチ１４，アクセルスイッチ１５の全 てがＯＮになった時に、操作排気ブレーキバルブ１１を切り換えてエアリザーバ １２から操作排気ブレーキバルブ１１を介して排気ブレーキシャッタ９，１０に 給気して開放となっている排気ブレーキシャッタ９及び排気ブレーキシャッタ１ ０を同時に閉鎖して排気ブレーキをかける。

【００１３】 一方、手動スイッチ１３，クラッチスイッチ１４，アクセルスイッチ１５のい ずれかが、０ＦＦになれば、大気開放になって操作排気ブレーキバルブ１１がも との状態に戻って排気ブレーキはかからなくなる。 かかる車両の排気装置によれば、パーティキュレート捕集時、パーティキュレ ートトラップ再生時にかかわらず、トラップ通気系路４及びバイパス通気系路５ の双方に設けられた排気ブレーキシャッタ９，１０が同時に開閉駆動されて排気 ブレーキがかかる。これによって、バイパス通気系路５側の排気ブレーキシャッ タ１０の使用頻度が高くなって、バイパス通気系路５側の排気ブレーキシャッタ １０の固着を防止することができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、バイパス通気系路側の排気ブレーキシャッタが 円滑且つ確実に作動できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成図である。

【符号の説明】

２ 排気通気系路 ３ パーティキュレートトラップ ４ トラップ通気系路 ５ バイパス通気系路 ７ トラップ通気シャッタ ８ バイパス通気シャッタ ９，１０ 排気ブレーキシャッタ １１ 操作排気ブレーキバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通気系路の途中をパーティキュレー
   トトラップを設けたトラップ通気系路とバイパス通気系
   路に分岐し、トラップ通気系路にトラップ通気シャッタ
   を設け、バイパス通気系路にバイパス通気シャッタを設
   けると共にトラップ通気系路及びバイパス通気系路にそ
   れぞれ排気ブレーキシャッタを設けた車両の排気装置に
   おいて、上記トラップ通気系路及びバイパス通気系路に
   設けられた排気ブレーキシャッタに共通の操作排気ブレ
   ーキバルブを連結したことを特徴とする車両の排気装
   置。