JPS6338327Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6338327Y2 JPS6338327Y2 JP16406282U JP16406282U JPS6338327Y2 JP S6338327 Y2 JPS6338327 Y2 JP S6338327Y2 JP 16406282 U JP16406282 U JP 16406282U JP 16406282 U JP16406282 U JP 16406282U JP S6338327 Y2 JPS6338327 Y2 JP S6338327Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- limit switch
- filter
- ash
- particulate filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン特にデイーゼルエンジンの
排気管に取付けられたパテイキユレートフイルタ
に捕集されたパテイキユレートを自己酸化ないし
は再燃焼手段によつて灰分化し、その灰分を除去
するパテイキユレートフイルタの灰分除去装置に
関するものである。
排気管に取付けられたパテイキユレートフイルタ
に捕集されたパテイキユレートを自己酸化ないし
は再燃焼手段によつて灰分化し、その灰分を除去
するパテイキユレートフイルタの灰分除去装置に
関するものである。
従来のこの種パテイキユレートフイルタの灰分
除去装置として、別途空気源例えばエアコンプレ
ツサを設置し、この空気で灰分を吹き飛ばし除去
するものがあるが、複雑にして大掛りなものであ
つて実用上問題があつた。
除去装置として、別途空気源例えばエアコンプレ
ツサを設置し、この空気で灰分を吹き飛ばし除去
するものがあるが、複雑にして大掛りなものであ
つて実用上問題があつた。
本考案は、このような事情から、エア源を他に
求めるのではなく、エンジンブレーキ時やブレー
キ作動時等におけるエンジンからの排出空気をそ
のまま利用してパテイキユレートフイルタの灰分
を除去できるようにしたシンプルな構造の灰分除
去装置を提供せんとするものであつて、アクセル
ペダル又はブレーキペダルの作動に応動するよう
に設けたリミツトスイツチと、このリミツトスイ
ツチの制御によつて作動するエアシリンダに連繋
して設けたコントロールバルブとを備え、このコ
ントロールバルブの切換えによつてパテイキユレ
ートフイルタへの排気ガス流を切換制御するよう
にしたことを特徴とするものである。
求めるのではなく、エンジンブレーキ時やブレー
キ作動時等におけるエンジンからの排出空気をそ
のまま利用してパテイキユレートフイルタの灰分
を除去できるようにしたシンプルな構造の灰分除
去装置を提供せんとするものであつて、アクセル
ペダル又はブレーキペダルの作動に応動するよう
に設けたリミツトスイツチと、このリミツトスイ
ツチの制御によつて作動するエアシリンダに連繋
して設けたコントロールバルブとを備え、このコ
ントロールバルブの切換えによつてパテイキユレ
ートフイルタへの排気ガス流を切換制御するよう
にしたことを特徴とするものである。
つぎに図面にしたがつて本案装置の実施例を説
明する。パテイキユレートフイルタ１はデイーゼ
ルエンジンの排気マニホルド（図示せず）に連繋
する排気管２と外界側に連続する排気管３との間
に設けてあり、排気マニホルドから排出された排
気ガスに含まれているパテイキユレートを自己酸
化ないしは再燃焼手段によつて燃焼除去する作用
を有している。このパテイキユレートフイルタ１
をバイパスする排気管４がその一端を排気管２に
連結し、他端をフイルタ１と連通するように排気
管３に連結して設けてある。
明する。パテイキユレートフイルタ１はデイーゼ
ルエンジンの排気マニホルド（図示せず）に連繋
する排気管２と外界側に連続する排気管３との間
に設けてあり、排気マニホルドから排出された排
気ガスに含まれているパテイキユレートを自己酸
化ないしは再燃焼手段によつて燃焼除去する作用
を有している。このパテイキユレートフイルタ１
をバイパスする排気管４がその一端を排気管２に
連結し、他端をフイルタ１と連通するように排気
管３に連結して設けてある。
排気管２がフイルタ１へ通じる管路とバイパス
排気管４とに分岐する個所にコントロールバルブ
５が設けられ、フイルタ１からの出口通路と排気
管４とが合流する個所すなわち排気管３の入口に
コントロールバルブ６が設けられる。コントロー
ルバルブ５が例えば排気管４の入口を閉じている
常閉型のバルブであるとすると、コントロールバ
ルブ６は排気管３の入口を開いている常開型のバ
ルブである。コントロールバルブ５，６には、各
バルブを駆動することができるエアシリンダ７，
８が連設してあつて、両エアシリンダ７，８はリ
ミツトスイツチ９のON，OFF制御によつて、作
動される。このリミツトスイツチ９は車両のアク
セルペダルのOFFの位置又はブレーキペダル１
０のONの位置に設けてあつて、アクセルペダル
OFF又はブレーキペダルONの時リミツトスイツ
チ９がONになる。リミツトスイツチ９がONに
なると、エアシリンダ７および８を作動し、エア
シリンダ７の作動によりコントロールバルブ５は
排気管４の入口を開き、エアシリンダ８の作動に
よりコントロールバルブ６は排気管３の入口を閉
じる。
排気管４とに分岐する個所にコントロールバルブ
５が設けられ、フイルタ１からの出口通路と排気
管４とが合流する個所すなわち排気管３の入口に
コントロールバルブ６が設けられる。コントロー
ルバルブ５が例えば排気管４の入口を閉じている
常閉型のバルブであるとすると、コントロールバ
ルブ６は排気管３の入口を開いている常開型のバ
ルブである。コントロールバルブ５，６には、各
バルブを駆動することができるエアシリンダ７，
８が連設してあつて、両エアシリンダ７，８はリ
ミツトスイツチ９のON，OFF制御によつて、作
動される。このリミツトスイツチ９は車両のアク
セルペダルのOFFの位置又はブレーキペダル１
０のONの位置に設けてあつて、アクセルペダル
OFF又はブレーキペダルONの時リミツトスイツ
チ９がONになる。リミツトスイツチ９がONに
なると、エアシリンダ７および８を作動し、エア
シリンダ７の作動によりコントロールバルブ５は
排気管４の入口を開き、エアシリンダ８の作動に
よりコントロールバルブ６は排気管３の入口を閉
じる。
１１はパテイキユレートフイルタ１に対置して
排気管２の流路開口下部に設けた灰分用フイルタ
で、後述するようにパテイキユレートフイルタ１
から除去された灰分を過するものである。Ｂは
パテイキユレートを燃焼するバーナである。
排気管２の流路開口下部に設けた灰分用フイルタ
で、後述するようにパテイキユレートフイルタ１
から除去された灰分を過するものである。Ｂは
パテイキユレートを燃焼するバーナである。
本案装置は上述のように構成したから、ペダル
１０の操作によつてリミツトスイツチ９をONに
すると、エアシリンダ７，８が作動し、コントロ
ールバルブ５はバイパス排気管４の入口を開き、
同時にコントロールバルブ６は排気管３の流路を
閉じて、排気マニホルドからの排気ガスは排気管
４を通つて、今までとは逆方向からパテイキユレ
ートフイルタ１に吹き付けられる。この排気ガス
流ｂの吹き付けによつて、パテイキユレートフイ
ルタ１からこれに付着蓄積していた灰分が吹き飛
ばされて除去され、灰分用フイルタ１１で過さ
れた後、浄化された排気流ｃは外界へ放出され
る。リミツトスイツチ９をOFFにすると、実線
のように、各コントロールバルブ５，６が切換わ
り、排気ガスの流れは矢印ａ方向に切換わる。以
下同様な操作が繰返し行なわれる。なお、灰分用
フイルタ１１に付着蓄積した灰分は、例えばその
フイルタを取替える等適当な手段によつて取り除
くことができる。
１０の操作によつてリミツトスイツチ９をONに
すると、エアシリンダ７，８が作動し、コントロ
ールバルブ５はバイパス排気管４の入口を開き、
同時にコントロールバルブ６は排気管３の流路を
閉じて、排気マニホルドからの排気ガスは排気管
４を通つて、今までとは逆方向からパテイキユレ
ートフイルタ１に吹き付けられる。この排気ガス
流ｂの吹き付けによつて、パテイキユレートフイ
ルタ１からこれに付着蓄積していた灰分が吹き飛
ばされて除去され、灰分用フイルタ１１で過さ
れた後、浄化された排気流ｃは外界へ放出され
る。リミツトスイツチ９をOFFにすると、実線
のように、各コントロールバルブ５，６が切換わ
り、排気ガスの流れは矢印ａ方向に切換わる。以
下同様な操作が繰返し行なわれる。なお、灰分用
フイルタ１１に付着蓄積した灰分は、例えばその
フイルタを取替える等適当な手段によつて取り除
くことができる。
第２図は本考案の他の実施例である。コントロ
ーラ１２を設け、コントローラ１２からの制御信
号によつてエアシリンダ７又は８を作動させるこ
とができる。フイルタ１の上流側の入口付近に圧
力センサ１３を設置し、コントローラ１２に接続
する。さらにアクセルペダル又はブレーキペダル
１０のリミツトスイツチ９をコントローラに接続
する。圧力センサ１３で検出される圧力が予め設
定された所定値以下であるときには、リミツトス
イツチ９がONになつてもコントローラ１２は制
御信号を発信せず、リミツトスイツチ９がONで
しかも圧力センサ１３で検出される圧力が設定値
と比較してこれよりも大である場合にのみコント
ローラ１２が制御信号を発信するように構成す
る。したがつてフイルタ１に灰分が蓄積される結
果圧力センサ１３によつて検出される圧力が設定
値を越えた場合にのみ、リミツトスイツチ９の作
動に応じて排気ガス流の切換制御が行われて灰分
を除去することができる。
ーラ１２を設け、コントローラ１２からの制御信
号によつてエアシリンダ７又は８を作動させるこ
とができる。フイルタ１の上流側の入口付近に圧
力センサ１３を設置し、コントローラ１２に接続
する。さらにアクセルペダル又はブレーキペダル
１０のリミツトスイツチ９をコントローラに接続
する。圧力センサ１３で検出される圧力が予め設
定された所定値以下であるときには、リミツトス
イツチ９がONになつてもコントローラ１２は制
御信号を発信せず、リミツトスイツチ９がONで
しかも圧力センサ１３で検出される圧力が設定値
と比較してこれよりも大である場合にのみコント
ローラ１２が制御信号を発信するように構成す
る。したがつてフイルタ１に灰分が蓄積される結
果圧力センサ１３によつて検出される圧力が設定
値を越えた場合にのみ、リミツトスイツチ９の作
動に応じて排気ガス流の切換制御が行われて灰分
を除去することができる。
本考案の効果は次の通りである。本考案装置は
別途空気源を設備する必要がないので装置全体が
シンプルなものであつて安価な装置を提供できる
実用上の効果がある。さらに本考案装置はアクセ
ルペダル又はブレーキペダルの操作によつて作動
するリミツトスイツチの制御でパテイキユレート
フイルタへ吹き付けるエンジンの排出空気の流れ
方向を切換えてそのまま利用することができるの
で燃費上きわめて有利である。
別途空気源を設備する必要がないので装置全体が
シンプルなものであつて安価な装置を提供できる
実用上の効果がある。さらに本考案装置はアクセ
ルペダル又はブレーキペダルの操作によつて作動
するリミツトスイツチの制御でパテイキユレート
フイルタへ吹き付けるエンジンの排出空気の流れ
方向を切換えてそのまま利用することができるの
で燃費上きわめて有利である。
第１図は、本案装置の一実施例を示す全体図、
第２図は他の実施例の全体図である。 １……パテイキユレートフイルタ、２，３，４
……排気管、５，６……コントロールバルブ、
７，８……エアシリンダ、９……リミツトスイツ
チ、１０……ペダル、１１……灰分用フイルタ、
１２……コントローラ、１３……圧力センサ。
第２図は他の実施例の全体図である。 １……パテイキユレートフイルタ、２，３，４
……排気管、５，６……コントロールバルブ、
７，８……エアシリンダ、９……リミツトスイツ
チ、１０……ペダル、１１……灰分用フイルタ、
１２……コントローラ、１３……圧力センサ。
Claims (1)
- アクセルペダル又はブレーキペダルの操作に応
動するように設けたリミツトスイツチと、このリ
ミツトスイツチの制御によつて作動するエアシリ
ンダに連繋して設けたコントロールバルブとを備
え、このコントロールバルブの切換えによつてパ
テイキユレートフイルタへの排気ガス流を切換え
るための排気管を前記パテイキユレートフイルタ
をバイパスして設けたことを特徴とするパテイキ
ユレートフイルタの灰分除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16406282U JPS5968116U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | パテイキユレ−トフイルタの灰分除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16406282U JPS5968116U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | パテイキユレ−トフイルタの灰分除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968116U JPS5968116U (ja) | 1984-05-09 |
| JPS6338327Y2 true JPS6338327Y2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=30359794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16406282U Granted JPS5968116U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | パテイキユレ−トフイルタの灰分除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968116U (ja) |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP16406282U patent/JPS5968116U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5968116U (ja) | 1984-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6338327Y2 (ja) | ||
| JPH0323306A (ja) | エンジン排気ガスからの煤塵除去装置 | |
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JP2579461Y2 (ja) | パティキュレートトラップフィルタ装置 | |
| JPS6139059Y2 (ja) | ||
| JP3975498B2 (ja) | ディーゼル機関の排気ブレーキ装置 | |
| KR19980026447A (ko) | 디젤 미립자 제거 시스템 | |
| JPH0455218Y2 (ja) | ||
| JPS6319532Y2 (ja) | ||
| JPH03294613A (ja) | エンジンの排気処理装置 | |
| JPS62178709A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH01124021U (ja) | ||
| JPH0134647Y2 (ja) | ||
| JPH04103242U (ja) | 車両の排気装置 | |
| JPS6346651Y2 (ja) | ||
| JPS6325293Y2 (ja) | ||
| JP2853393B2 (ja) | 内燃機関の排気堆積物パージ装置 | |
| KR970070440A (ko) | 디젤자동차 매연여과장치의 애쉬 배출장치 | |
| JPH0115855Y2 (ja) | ||
| JPS62159716A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS6140892Y2 (ja) | ||
| JPS62162714A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH04203209A (ja) | エンジンの排気ガス除去装置 | |
| JPH02105511U (ja) | ||
| JPS62178708A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |