JPH04103455A - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、ブースタシェルに、その内部を前部シェル室
と後部シェル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シェル
室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画する
前部ブースタピストン及びその後面に重合される前部ダ
イヤフラムと、後部シェル室を前側の後部負圧室と後側
の後部作動室とに区画する後部ブースタピストン及びそ
の後面に重合される後部ダイヤフラムとを、前記隔壁板
を貫通して出力杆に連なるピストンボスの前部及び後部
に気密に固定し、前記ピストンボスの後端に連設されて
ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒内に
、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に応じて
両作動室を大気と両負圧室とに連通切換えする制御弁と
を配設したタンデム型負圧ブースタに関する。

（２）従来の技術 かかるタンデム型負圧ブースタは、既に本出願人により
提案されており、例えば特開平１−１２２７６６号公報
により公知である。

上記タンデム型負圧ブースタは、ピストンボスに前、後
部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを結着する
手段として、ピストンボス、前部ブースタピストンに連
設されてピストンボスの前端部に重合される連結筒の隔
壁板、およびピストンボスの後端部に重合される押え板
の３つの部材を複数本の通しボルトで結合しており、こ
れにより隔壁板とピストンボスの前端部間に前部ブース
タピストンと前部ダイヤフラムを固定し、且つ押え板と
ピストンボスの後端部間に後部ブースタピストンと後部
ダイヤフラムを固定している。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のタンデム型負圧ブースタは、複数
本の通しボルトをピストンボス、隔壁板、および押え板
を貫通させて締め付ける必要があるため、部品点数が増
加するだけでなく、その組立作業に多くの手間と時間を
要するという問題がある。

上記問題を解決するために、ピストンボスの外周にスリ
ーブを嵌合させてセットリングで係止し、前記スリーブ
を介して前、後部ブースタピストン及び前、後部ダイヤ
プラムをそれぞれピストンボスの前部及び後部に気密に
固定し、これにより従来の通しボルトを廃止して組付は
性の向上を図ることが考えられる。しかしながら、上述
のようにすると、万一セットリングが脱落した場合にス
リーブが軸方向に移動してしまい、その結果前、後部ブ
ースタピストン及び前、後部ダイヤフラムがピストンボ
スから分離して負圧ブースタの機能が損なわれる虞れが
ある。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、ピストンボス
に前、後部ブースタピストンと前、後部ダイヤフラムを
結着するスリーブを係止するためのセットリングが万−
脱落しても、その機能を保持し得るタンデム型負圧ブー
スタを提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明のタンデム型負圧ブ
ースタは、前部ブースタピストンの内周端に形成した爪
とピストンボスの前端に形成した切欠きとにより前記ブ
ースタピストンとピストンボスをバヨネット結合すると
共に、スリーブを前記ブースタピストンとピストンボス
の双方に相対回転不能に凹凸係合させ、そのスリーブの
前端と前部ブースタピストンで前部ダイヤフラムの内周
ビードを挟圧してピストンボスの前部に固定し、且つ前
記ストッパ部材とスリーブの後端で後部ブースタピスト
ンの内周端と後部ダイヤフラムの内周ビードを挟圧して
ピストンボスの後部に固定したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、先ずピストンボスの前端に形成した
切欠きに前部ブースタピストンの内周端に形成した爪を
嵌合させた後、両者を相対回転させることにより該ピス
トンボスと前部ブースタピストンを一体にバヨネット結
合させる。次にピストンボスの外周にスリーブを嵌合さ
せ、このスリーブをピストンボスと前部ブースタピスト
ンの両者に凹凸係合させることにより、ピストンボスと
前部ブースタピストンの相対回転を規制して前記バヨネ
ット結合が外れることを防止する。このとき、スリーブ
の前端と前部ブースタピストンとの間に前部ダイヤフラ
ムの内周ビードが挟圧固定される。次にピストンボスに
ストッパ部材を装着することにより、このストッパ部材
とスリーブの後端の間に後部ブースタピストンの内周端
と後部ダイヤフラムの内周ビードが挟圧固定され、同時
にピストンボスに嵌合したスリーブの脱落が防止される
。

さて、ストッパ部材が何らかの理由でピストンボスから
脱落すると、後部ブースタピストンと後部ダイヤフラム
がピストンボスから分離して後部負圧室及び後部作動室
は相互に連通し、その部分のブースタ機能は失われる。

しかしながら、前部ブースタピストンと前部ダイヤフラ
ムがバヨネット結合されており、しかも両者の相対回転
がスリーブとの凹凸係合により規制されているため、前
部ブースタピストンと前部ダイヤフラムがピストンボス
から直ちに脱落することが防止され、その結果前部負圧
室と前部作動室によるブースタ機能が残存してブレーキ
の効力が保持される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図において、タンデム型負圧ブースタＢのブースタ
シェルｌの前面には、該ブースタＢにより作動されるブ
レーキマスクシリンダＭが取付けられる。

ブースタシェル１は、対向端を相互に結合する前後一対
のシェル半体１ａ、ｌｂと、両シェル半体１ａ、ｌｂ間
に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と
後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され、
後部シェル半体１ｂが図示しない車体に支持される。

前部シェル室２は、それに前後往復動可能に収容される
前部ブースタピストン４と、その後面に重合結着される
と共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間に挟着される
前部ダイヤフラム５とにより、前側の前部負圧室２ａと
後側の前部作動室２ｂとに区画される。また後部シェル
室３は、それに前後往復動可能に収容される後部ブース
タピストン６と、その後面に重合結着され、且つ隔壁板
１ｃと共に両シェル半体１ａ、ｌｂ間に固着される後部
ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧室３ａと後側
の後部作動室３ｂとに区画される。

鋼板により環状に成形された前、後部ブースタピストン
４，６は合成樹脂製のピストンポス１０の前端および後
端にそれぞれ結着され、両ブースタピストン４．６の間
に位置するように、ピストンボス１０の外周に嵌合する
スリーブ１２が隔壁板１ｃにブツシュ８及びシール部材
９を介して摺動自在に支承される。

即ち、第３図及び第４図を併せて参照すると明らかなよ
うに、ピストンボス１０には、深さが該ポス１０の長さ
の略半分に達する円形凹部１１が前端面に形成され、そ
の円形凹部１１の開口部周縁にはフランジ１０ａが突設
される。フランジ１０ａには円周方向に等間隔に４個の
切欠き１０ｂが形成されると共に、そのフランジ１０ａ
の前面には１個のストッパ１０ｃが突設される。一方、
前記ピストンボス１０に固着される前部ブースタピスト
ン４の内周端には、ピストンボス１０のフランジ１０ａ
の後面に当接するフランジ４ａが形成され、このフラン
ジ４ａの前方位置には前記ピストンボス１０の切欠き１
０ｂと略同形の４個の爪４ｂが切起しにより形成される
。而して、前部ブースタピストン４がピストンボス１０
の前端に固定された状態では、後から詳述するように、
そのピストンボス１０のフランジ１０ａが前部ブースタ
ピストン４のフランジ４ａと爪４ｂにより前後から挟持
されてバヨネット結合される。

ピストンボス１０の外周に嵌合するスリーブ１２の前端
の内周には溝１２ａが軸方向に形成され、この溝１２ａ
に保合可能な突起４Ｃが前部ブースタピストン４の内周
端に軸方向に形成される（第１図及び第３図参照）、ま
た、スリーブ１２の内周に軸方向に形成した他の溝１２
ｂには、ピストンボス１０の外周に軸方向に形成した突
起１０ｄが係合する（第１図及び第２図参照）。従って
、スリーブ１２がピストンボス１０の外周に嵌合した状
態では、溝１２ａと突起４Ｃの保合、及び溝１２ｂと突
起１０ｄの係合により、前部ブースタピストン４とピス
トンボス１０は共にスリーブ１２に対して相対回転不能
に結合され、その結果前部ブースタピストン４とピスト
ンポス１０同士も相対回転不能に結合される。

このようにして、ピストンボス１０の外周にスリーブ１
２が嵌合すると、そのスリーブ１２の前端と前部ブース
タピストン４の内周端との間に前部ダイヤフラム５の内
周ビード５ａが挟圧されてピストンボス１０の前部に強
固に固着される。またスリーブ１２の後端には、後部ブ
ースタピストン６の内周端と後部ダイヤフラム７の内周
ビード７ａが重合した状態で係合し、その内周ビード７
ａの後面がストッパ部材としてのセットリング１３によ
り係止される。即ち、セットリング１３は、その内周に
突設した多数の爪１３ａでピストンボス１０の後端に形
成した環状溝１０ｅに係止され、このセットリング１３
により後部ブースタピストン６と後部ダイヤフラム７が
ピストンボス１０の後部に強固に固着されると共に、ピ
ストンボス１０に嵌合するスリーブ１２の軸方向の移動
が規制される。

前、後部作動室２ｂ、３ｂを後述の制御弁３２を介して
大気に連通させるべく、ピストンボス１０に第１ボート
１４が形成される。第２図および第３図を併せて参照す
ると明らかなように、第１ボート１４はピストンボス１
０の後端部を半径方向に貫通して後部作動室３ｂと制御
弁３２とを連通する通路１４ａ、ピストンボス１０の内
部に軸方向に形成された断面円弧状の通路１４ｂ、この
通路１４ｂの前端からスリーブ１２の内部まで半径方向
外側に立ち上がる通路１４ｃ、およびスリーブ１２の内
部に軸方向に形成されて前部作動室２ｂに連通する通路
１４ｄより構成される。また、前、後部作動室２ｂ、３
ｂを前記第１ポート１４および制御弁３２を介して前、
後部負圧室２ａ。

２ｂに連通させる第２ボート１５は、ピストンボス１０
の内部を軸方向に貫通して制御弁３２と前部負圧室２ａ
を接続する断面円弧状の通路１５ａ、この通路１５ａの
中間からスリーブ１２の内部まで半径方向外側に立ち上
がる通路１５ｂ、および前記通路１５ｂから軸方向後方
に延びて後部負圧室３ａの最後部に連通する通路１５ｃ
より構成される。その際、ピストンボス１０とスリーブ
１２に亘って形成された通路１４ｃ、１５ｂの位置合わ
せをすべく、前記突起１０ｄと溝１２ｂによりピストン
ボス１０とスリーブ１２の回転方向の位置決めが行われ
る。そして、前記通路１４ｃの前後に位置するようにピ
ストンボス１０の外周に形成した２本のシール溝１０ｅ
に装着された０リング１６により、ピストンボス１０の
外周とスリーブ１２の内周の接触面がシールされる。而
して、前部作動室２ｂに連通ずる第１ボート１４は０リ
ング１６により前部負圧室２ａと後部負圧室３ａとの連
通を阻止されると共に、両負圧室２ａ、３ａに連通する
第２ボート１５は後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａ
と０リング１６により後部作動室３ｂと前部作動室２ｂ
との連通を阻止される。

ピストンボス１０の前端に形成した円形凹部１１の外周
と前部シェル半体１ａとの間には戻しばね２３が縮設さ
れ、この戻しばね２３のばね力によりピストンボス１０
、即ち両ブースタピストン４．６は常に後退方向へ付勢
される。両ブースタピストン４，６の後退限は、後部ダ
イヤフラム６の後面に多数隆起した突起２４がブースタ
シェル１の後壁に当接することにより規制される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図示しない
負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接
続されると共に、ピストンボス１０に形成された第２ボ
ート１５を介して後部負圧室３ａと連通される。また前
、後部作動室２ｂ。

３ｂはピストンボス１０に形成された第１ボート１４を
介して相互に連通されると共に制御弁３２により前、後
部負圧室２ａ、３ａと、ブースタシェル１の後端に連な
る後方延長筒２６の端壁２６ａに開口する大気導入口３
３とに交互に連通切換えされる。

ピストンボス１０の後部に連設した弁筒２５内には、ブ
レーキペダル３４に連なる入力杆３５と、これにより制
御される前記制御弁３２が次のように設けられる。即ち
、弁筒２５内の前部には弁ピストン３８が摺合され、こ
の弁ピストン３８には、前記大気導入口３３を貫通した
入力杆３５の前端が首振り可能に結合される。また弁筒
２５の内周面には環状の第１弁座３９が突設され、これ
に囲繞される環状の第２弁座４０が弁ピストン３８の後
端面に形成され、これら弁座３９，４０と協働する弁体
４１が弁筒２５内に配設される。弁体４１はゴム製であ
って、前後両端を開放した筒状をなしており、その後端
部即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面に嵌着された
保持筒４２により、弁ｗＪ２５内周面との密着状態に保
持される。この弁体４１は、上記基端部４１ａから半径
方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及びこの可撓
部４１ｂの前端に連なる肉厚の弁部４１ｃを備えており
、その弁部４１ｃは前記第１及び第２弁座３９．４０に
対向して配置される。而して、弁部４１ｃは可撓部４１
ｂの変形により前後移動が可能であって、前進時には第
１及び第２弁座３９，４０に着座し、後退時には保持筒
４２の前端で受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、これと入
力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁座３９．４０に
向って付勢する弁ばね４４が縮設される。弁？Ｊ２５の
内面には、第１弁座３９の外側で前記第２ボート１５の
一端が、また同弁座３９の内側で前記第１ポート１４の
一端がそれぞれ開口する。また第２弁座４０の内側は弁
体４１及び保持筒４２の中空部を通して大気導入口３３
と連通ずる。而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座
３９及び第２弁座４０により制御弁３２が構成される。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５をその後
退限に向って付勢する戻しばね４５が縮設される。入力
杆３５の後退限は、入力杆３５に進退調節可能に螺合し
たストッパ板４６が後方延長筒２６の端壁２６ａ内面に
ワッシャ４８を介して当接することにより規制される。

したがって、ストッパ板４６を回せば、ス）７パ板４６
と入力杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆３５の
後退限を前後に調節することができる。この調節後のス
トッパ板４Ｇの固定は、同しく入力杆３５に螺合したロ
ックナツト４７の緊締により行われる。上記ワンシャ４
８には、これが大気導入口３３を閉塞しないように通気
孔４８ａが穿設されている。

弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２５内に取入れ
る空気を濾過するためのエアフィルタ４９が入力杆３５
を取巻いて装着される。このエアフィルタ４９は入力杆
３５と弁筒２５との相対変位を妨げないように適度な柔
軟性を有する。

ピストンポス１０には、その前面中心部に突設されたピ
ストン部３７と、このピストン部３７の前面及び弁？Ｊ
２５内に両端が開口するシリンダ孔３６とが設けられる
。そしてシリンダ孔３６には、前記弁ピストン３８と一
体または弁ピストン３８に当接する反力ビストン５２が
摺合され、ピストン部３７には、反力ビストン５２に対
向する弾性ピストン５０を内部に保持する出力シリンダ
５１が摺合される。出力シリンダ５１の前面には出力杆
５３が突設され、この出力杆５３は前記ブレーキマスク
シリンダＭのピストン５５に連接される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブースタＢ
の休止状態では、第１図に示すように、入力杆３５は後
退限に位置し、制御弁３２は、弁部４１ｃを第１及び第
２弁座３９，４０に着座させて前、後部両作動室２ｂ、
３ｂを両負圧室２ａ。

３ａ及び大気導入口３３のいずれとも不通にした中立状
態にあり、このような制御弁３２により、両負圧室２ａ
、３ａには、負圧導入管２９を通して供給される負圧源
の負圧が蓄えられ、両作動室２ｂ、３ｂには、大気によ
り適当に希釈された負圧が保持される。こうして前、後
部ブースタピストン４．６には、前部の負圧室２ａと作
動室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生じ
る気圧差により僅かな前進力が与えられるが、これらの
前進力と戻しばね２３の弾発力とが釣合って、両ブース
タピストン４，６は後退限から僅かに前進したところで
停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を踏込み、
入力杆３５及び弁ピストン３８を前進させれば、当初、
両ブースタピストン４．６は不動であるから、第２弁座
４０が弁部４１ｃから直ちに離れて両作動室２ｂ、３ｂ
を大気導入口３３に連通させる。その結果、大気が大気
導入口３３から第２弁座４０及び第１ポート１４を通し
て両作動室２ｂ、３ｂに素早く導入され、該室２ｂ、３
ｂを両負圧室２ａ、３ａより高圧にするので、第５図に
示すように、それらの気圧差に基づく大きな前進力を得
て両ブースタピストン４．６は戻しばね２３の力に抗し
て応答良く前進し、出力杆５３を介してブレーキマスク
シリンダＭのピストン５５を前方へ駆動する。こうして
、ブレーキマスクシリンダＭをブレーキペダル３４の踏
込みに遅れなく作動させ、車両に制動をかけることがで
きる。この時、ピストンボス１０に形成した第２ボート
１５の通路１５ｃが後部負圧室３ａの後端に開口してい
るので、ピストンボス１０のストローク、即ちピストン
５５０ストロークを充分に確保することができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピストン３８
も前進して反力ビストン５２を介し弾性ピストン５０に
当接するが、その弾性ピストン５０は、両ブースタピス
トン４，６の作動反力を受けてシリンダ孔３６側へ膨出
変形し、反力ビストン５２に上記反力の一部を作用させ
るので、その力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介し
てブレーキイタル３４側にフィードバックされる。この
ような反力作用により操縦者は出力杆５３の出力、即ち
制動力の大きさを感知することができる。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆３５の入
力の増加により出力杆５３の出力が倍力限界点を超える
と、弁ピストン３８は前面をピストンボス１０に当接さ
せるので、前記入力全体が弁ピストン３８、ピストンボ
ス１０、弾性ヒストン５０及び出力シリンダ５１を介し
て出力杆５３に伝達することになり、結局、各ブースタ
ピストン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放すると、
まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力により弁ピスト
ン３８と共に後退し、第２弁座４０を弁体４１の弁部４
１ｃに着座させると共に弁部４１ｃを第１弁座３９から
大きく離間させるので、両作動室２ｂ、３ｂが両負圧室
２ａ、３ａと連通して各ブースタピストン４．６前後の
気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブースタピスト
ン４．６は戻しばね２３の弾発力をもって後退し、ブレ
ーキマスクシリンダＭの作動を解除していく。

そして、入力杆３５がストッパ板４６を延長筒２６の隔
壁２６ａに当接させる後退限まで戻ると、後部ブースタ
ピストン６は、−旦後部ダイヤフラム７の突起２４をブ
ースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り、今
度は第１弁座３９を弁座４１ｃに着座させると共に弁部
４１ｃを第２弁座４０□から僅かに離間させるので、再
び両作動室２ｂ、３ｂに大気が導入されるが、それによ
り生じる気圧差により両ブースタピストン４，６が少し
く前進すれば第２弁座４０及び弁部４１ｃ間の小間隙は
無くなり、制御弁３２を当初の中立状態にする。こうし
て両作動室２ｂ、３ｂには大気に希釈された負圧が保持
され、負圧ブースタＢは第１図の休止状態となる。

このようなタンデム型負圧ブースタＢにおいて、そのピ
ストンボス１０に前、後部ブースタピストン４．６と前
、後部ダイヤフラム５，７を固定するには、先ずピスト
ンボス１０を前部ブースタプレート４の内周にマスクシ
リンダＭ側から挿入し、第４図に示すように、そのピス
トンボス１０のフランジ１０ａに形成した４個の切欠き
１０ｂに前部ブースタピストン４の４個の爪４ｂを嵌合
させる。この状態からブースタピストン１０を更に押し
進め、そのフランジ１０ａの後面が前部ブースタピスト
ン４のフランジ４ａの前面に当接した位置で前部ブース
タピストン４を矢印Ａ方向に回転させる。すると、第３
図に示すように前部ブースタプレート４の４個の爪４ｂ
がピストンボス１０のフランジ１０ａの前面に回り込み
、その１個の爪４ｂがピストンボス１０に形成したスト
ッパ１０ｃに当接する位置で前部ブースタピストン１０
の回転が停止する。而して、この状態ではピストンボス
１０のフランジ１０ａが前部ブースタプレート４のフラ
ンジ４ａと爪４ｂで前後から挟持され、所謂バヨネット
結合により一体に結合される。

上述のようにして、ピストンボス１０に前部ブースタピ
ストン４の内周端が固定されると、ピストンボス１０の
後端側から前方に向けてスリーブ１２を挿入する。スリ
ーブ１２がピストンボス１０の外周に完全に嵌合すると
、スリーブ１２の溝１２ａと前部ブースタプレート４の
突起４Ｃの保合、及びスリーブ１２の溝１２ｂとピスト
ンボス１０の突起１０ｄの係合により、前部ブースタピ
ストン４とピストンボス１０は共にスリーブ１２に対し
て相対回転不能に結合される。これにより、スリーブ１
２を介してピストンボス１０と前部ブースタピストン４
の相対回転も同時に規制されることになり、前記バヨネ
ット結合により一体化されたピストンボス１０と前部ブ
ースタピストン４の分離が防止される。そして、スリー
ブ１２がピストンボス１０に嵌合した状態においては、
そのスリーブ１２の前端と前部ブースタプレート４との
間に前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａが挟圧されて
固定される。このとき、後方から挿入されるスリーブ１
２の前端によって隔壁板１ｃに設けたシール部材９が前
方に向けて、即ち前部作動室２ｂの内部に向けて屈曲さ
れるので、高圧側の前部作動室２ｂから低圧側の後部負
圧室３ａへの圧力洩れが効果的に防止される。続いて、
スリーブ１２の後端に後部ブースタピストン６の内周端
と後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａを後方から嵌合
させた後、その後部にセットリング１３を装着すること
により、後部ブースタピストン６と後部ダイヤフラム７
は、スリーブ１２の後端とセントリング１３間に挟圧さ
れて固定される。

さて、何らかの原因によりセットリング１３がピストン
ボス１０の環状溝１０ｅから脱落した場合、後部ブース
タブレート６と後部ダイヤフラム７がピストンボス１０
から分離するため、後部負圧室３ａと後部作動室３ｂが
相互に連通してブースタ機能が損なわれる。しかしなが
ら、前部ブースタピストン４と前部ダイヤフラム５は相
互にバヨネット結合され、しかも両部材はスリーブ１２
を介して相対回転が規制されているため、そのバヨネッ
ト結合が即座に分離して前部負圧室２ａと前部作動室２
ｂが相互に連通することが防止される。その結果、後部
負圧室３ａと後部作動室３ｂのブースタ機能が損なわれ
ても、前部負圧室２ａと前部作動室２ｂのブースタ機能
が残存することになり、そのブレーキ装置の信転性を向
上させることができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、スリーブをピストンボス
に固定するストッパ部材が何らかの理由で脱落しても、
前部ブースタピストンとピストンボスがバヨネット結合
されており、しかも両者の相対回転が、スリーブとの凹
凸停台により規制されているため、前部ブースタピスト
ンと前部ダイヤフラムがピストンボスから直ちに脱落す
ることが防止される。その結果、ストッパ部材が脱落し
た後も前部負圧室と前部作動室によるブースタ機能が残
存することになり、ブレーキ装置の信転性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型負圧ブースタの休止状態での縦断側面図、第２図及
び第３図は第１図の■−■線及び■−■線断面図、第４
図はピストンボスと前部ブースタピストンの結合手順を
示す前記第３図と同じ断面図、第５図は同負圧ブースタ
の作動状態を示す部分縦断側面図である。 １・・・ブースタシェル、１ｃ・・・隔壁板、２・・・
前部シェル室、２ａ・・・前部負圧室、２ｂ・・・前部
作動室、３・・・後部シェル室、３ａ・・・後部負圧室
、３ｂ・・・後部作動室、４・・・前部ブースタピスト
ン、４ｂ・・・爪、５・・・前部ダイヤフラム、５ａ・
・・内周ビード、６・・・後部ブースタピストン、７・
・・後部ダイヤフラム、７ａ・・・内周ビード、１０・
・・ピストンボス、１０ｂ・・・切欠き、１２・・・ス
リーブ、１３・・・セットリング（ストッパ部材）、２
５・・・弁筒、３２・・・制御弁、３５・・・入力杆、
５３・・・出力杆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブースタシェル（１）に、その内部を前部シェル室（２
   ）と後部シェル室（３）とに仕切る隔壁板（１ｃ）を固
   設し、前部シェル室（２）を前側の前部負圧室（２ａ）
   と後側の前部作動室（２ｂ）とに区画する前部ブースタ
   ピストン（４）及びその後面に重合される前部ダイヤフ
   ラム（５）と、後部シェル室（３）を前側の後部負圧室
   （３ａ）と後側の後部作動室（３ｂ）とに区画する後部
   ブースタピストン（６）及びその後面に重合される後部
   ダイヤフラム（７）とを、前記隔壁板（１ｃ）を貫通し
   て出力杆（５３）に連なるピストンボス（１０）の前部
   及び後部に、そのピストンボス（１０）の外周に嵌合し
   て後端をストッパ部材（１３）で係止されるスリーブ（
   １２）を介して気密に固定し、前記ピストンボス（１０
   ）の後端に連設されてブースタシェル（１）の後壁に摺
   動自在に支承される弁筒（２５）内に、前後動可能の入
   力杆（３５）と、この入力杆（３５）の前後動に応じて
   両作動室（２ｂ、３ｂ）を大気と両負圧室（２ａ、３ａ
   ）とに連通切換えする制御弁（３２）とを配設したタン
   デム型負圧ブースタであって、 前部ブースタピストン（４）の内周端に形成した爪（４
   ｂ）とピストンボス（１０）の前端に形成した切欠き（
   １０ｂ）とにより前部ブースタピストン（４）とピスト
   ンボス（１０）をバヨネット結合すると共に、スリーブ
   （１２）を前記ブースタピストン（４）とピストンボス
   （１０）の双方に相対回転不能に凹凸係合させ、そのス
   リーブ（１２）の前端と前部ブースタピストン（４）で
   前部ダイヤフラム（５）の内周ビード（５ａ）を挟圧し
   てピストンボス（１０）の前部に固定し、且つ前記スト
   ッパ部材（１３）とスリーブ（１２）の後端で後部ブー
   スタピストン（６）の内周端と後部ダイヤフラム（７）
   の内周ビード（７ａ）を挟圧してピストンボス（１０）
   の後部に固定したことを特徴とする、タンデム型負圧ブ
   ースタ。