JPH0543543B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、ブースタシエルに、その内部を前部
シエル室と後部シエル室とに仕切る隔壁板を固設
し、前部シエル室を前側の前負圧室と後側の前部
作動室とに区画する前部ブースタピストン及びそ
の後面に重合される前部ダイヤフラムと、後部シ
エル室を前側の後部負圧室と後側の後部作動室と
に区画する後部ブースタピストン及びその後面に
重合される後部ダイヤフラムとを、前記隔壁板を
貫通して出力杆に連なるピストンボスの前部及び
後部に気密に固定し、前記ピストンボスの後端に
連設されてブースタシエルの後壁に摺動自在に支
承される弁筒内に、前後動可能の入力杆と、この
入力杆の前後動に応じて両作動室を大気と両負圧
室とに連通切換えする制御弁とを配設したタンデ
ム型負圧ブースタに関する。

(2) 従来の技術 かかるタンデム型負圧ブースタは、既に本出願
人により提案されており、例えば特開平１−
122766号公報により公知である。

上記タンデム型負圧ブースタは、ピストンボス
に前、後部ブースタピストンと前、後ダイヤフラ
ムを結着する手段として、ピストンボス、前部ブ
ースタピストンに連設されてピストンボスの前端
部に重合される連結筒の隔壁板、およびピストン
ボスの後端部に重合される押え板の３つの部材を
複数本の通しボルトで結合しており、これにより
隔壁板とピストンボスの前端部間に前部ブースタ
ピストンと前部ダイヤフラムを固定し、且つ押え
板とピストンボスの後端部間に後部ブースタピス
トンと後部ダイヤフラムを固定している。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のタンデム型負圧ブースタ
は、複数本の通りボルトをピストンボス、隔壁
板、および押え板を貫通させて締め付ける必要が
あるため、部品点数が増加するだけでなく、その
組立作業に多くの手間と時間を要するという問題
がある。

上記問題を解決するために、ピストンボスの外
周にスリーブを嵌合させてセツトリングで係止
し、前記スリーブを介して前、後部ブースタピス
トン及び前、後部ダイヤフラムをそれぞれピスト
ンボスの前部及び後部に気密に固定し、これによ
り従来の通しボルトを廃止して組付け性の向上を
図ることが考えられる。しかしながら、上述のよ
うにすると、万一セツトリングが脱落した場合に
スリーブが軸方向に移動してしまい、その結果
前、後部ブースタピストン及び前、後部ダイヤフ
ラムがピストンボスから分離して負圧ブースタの
機能が損なわれる虞れがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、ピス
トンボスに前、後部ブースタピストンと前、後部
ダイヤフラムを結着するスリーブを係止するため
のセツトリングが万一脱落しても、その機能を保
持し得るタンデム型負圧ブースタを提供すること
を目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明のタンデム
型負圧ブースタは、前部ブースタピストンの内周
端に形成した爪とピストンボスの前端に形成した
切欠きとにより前記ブースタピストンとピストン
ボスをバヨネツト結合すると共に、スリーブを前
記ブースタピストンとピストンボスの双方に相対
回転不能に凹凸係合させ、そのスリーブの前端と
前部ブースタピストンで前部ダイヤフラムの内周
ビードを挟圧してピストンボスの前部に固定し、
且つ前記ストツパ部材とスリーブの後端で後部ブ
ースタピストンの内周端と後部ダイヤフラムの内
周ビードを挟圧してピストンボスの後部に固定し
たことを特徴とする。

(2) 作 用 上記構成によれば、先ずピストンボスの前端に
形成した切欠きに前部ブースタピストンの内周端
に形成した爪を嵌合させた後、両者を相対回転さ
せることにより該ピストンボスと前部ブースタピ
ストンを一体にバヨネツト結合させる。次にピス
トンボスの外周にスリーブを嵌合させ、このスリ
ーブをピストンボスと前部ブースタピストンの両
者に凹凸係合させることにより、ピストンボスと
前部ブースタピストンの相対回転を規制して前記
バヨネツト結合が外れることを防止する。このと
き、スリーブの前端と前部ブースタピストンとの
間に前部ダイヤフラムの内周ビードが挟圧固定さ
れる。次にピストンボスにストツパ部材を装着す
ることにより、このストツパ部材とスリーブの後
端の間に後部ブースタピストンの内周端と後部ダ
イヤフラムの内周ビードが挟圧固定され、同時に
ピストンボスに嵌合したスリーブの脱落が防止さ
れる。

さて、ストツパ部材が何らかの理由でピストン
ボスから脱落すると、後部ブースタピストンと後
部ダイヤフラムがピストンボスから分離して後部
負圧室及び後部作動室は相互に連通し、その部分
のブースタ機能は失われる。しかしながら、前部
ブースタピストンと前部ダイヤフラムがバヨネツ
ト結合されており、しかも両者の相対回転がスリ
ーブとの凹凸係合により規制されているため、前
部ブースタピストンと前部ダイヤフラムがピスト
ンボスから直ちに脱落することが防止され、その
結果前部負圧室と前部作動室によるブースタ機能
が残存してブレーキの効力が保持される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図において、タンデム型負圧ブースタＢの
ブースタシエル１の前面には、該ブースタＢによ
り作動されるブレーキマスタシリンダＭが取付け
られる。

ブースタシエル１は、対向端を相互に結合する
前後一対のシエル半体１ａ，１ｂと、両シエル半
体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシエル１内
部を前部シエル室２と後部シエル室３とに仕切る
隔壁板１ｃとから構成され、後部シエル半体１ｂ
が図示しない車体に支持される。

前部シエル室２は、それに前後往復動可能に収
容される前部ブースタピストン４と、その後面に
重合結着されると共に前部シエル半体１ａと隔壁
板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とによ
り、前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２
ｂとに区画される。また後部シエル室３は、それ
に前後往復動可能に収容される後部ブースタピス
トン６と、その後面に重合結着され、且つ隔壁板
１ｃと共に両シエル半体１ａ，１ｂ間に固着され
る後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧
室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。

鋼板により環状に成形された前、後部ブースタ
ピストン４，６は合成樹脂製のピストンボス１０
の前端および後端にそれぞれ結着され、両ブース
タピストン４，６の間に位置するように、ピスト
ンボス１０の外周に嵌合するスリーブ１２が隔壁
板１ｃにブツシユ８及びシール部材９を介して摺
動自在に支承される。

即ち、第３図及び第４図を併せて参照すると明
らかなように、ピストンボス１０には、深さが該
ボス１０の長さの略半分に達する円形凹部１１が
前端面に形成され、その円形凹部１１の開口部周
縁にはフランジ１０ａが突設される。フランジ１
０ａには円周方向に等間隔に４個の切欠き１０ｂ
が形成されると共に、そのフランジ１０ａの前面
には１個のストツパ１０ｃが突設される。一方、
前記ピストンボス１０に固着される前部ブースタ
ピストン４の内周端には、ピストンボス１０のフ
ランジ１０ａの後面に当接するフランジ４ａが形
成され、このフランジ４ａの前方位置には前記ピ
ストンボス１０の切欠き１０ｂと略同形の４個の
爪４ｂが切起しにより形成される。而して、前部
ブースタピストン４がピストンボス１０の前端に
固定された状態では、後から詳述するように、そ
のピストンボス１０のフランジ１０ａが前部ブー
スタピストン４のフランジ４ａと爪４ｂにより前
後から挟持されてバヨネツト結合される。

ピストンボス１０の外周に嵌合するスリーブ１
２の前端の内周には溝１２ａが軸方向に形成さ
れ、この溝１２ａに係合可能な突起４ｃが前部ブ
ースタピストン４の内周端に軸方向に形成される
（第１図及び第３図参照）。また、スリーブ１２の
内周に軸方向に形成した他の溝１２ｂには、ピス
トンボス１０の外周に軸方向に形成した突起１０
ｄが係合する（第１図及び第２図参照）。従つて、
スリーブ１２がピストンボス１０の外周に嵌合し
た状態では、溝１２ａと突起４ｃの係合、及び溝
１２ｂと突起１０ｄの係合により、前部ブースタ
ピストン４とピストンボス１０は共にスリーブ１
２に対して相対回転不能に結合され、その結果前
部ブースタピストン４とピストンボス１０同士も
相対回転不能に結合される。

このようにして、ピストンボス１０の外周にス
リーブ１２が嵌合すると、そのスリーブ１２の前
端と前部ブースタピストン４の内周端との間に前
部ダイヤフラム５の内周ビード５ａが挟圧されて
ピストンボス１０の前部に強固に固着される。ま
たスリーブ１２の後端には、後部ブースタピスト
ン６の内周端と後部ダイヤフラム７の内周ビード
７ａが重合した状態で係合し、その内周ビード７
ａの後面がストツパ部材としてのセツトリング１
３により係止される。即ち、セツトリング１３
は、その内周に突設した多数の爪１３ａでピスト
ンボス１０の後端に形成した環状溝１０ｅに係止
され、このセツトリング１３により後部ブースタ
ピストン６と後部ダイヤフラム７がピストンボス
１０の後部に強固に固着されると共に、ピストン
ボス１０に嵌合するスリーブ１２の軸方向の移動
が規制される。

尚、後部作動室２ｂ，３ｂを後述の制御弁３２
を介して大気に連通させるべく、ピストンボス１
０に第１ポート１４が形成される。第２図および
第３図を併せて参照すると明らかなように、第１
ポート１４はピストンボス１０の後端部を半径方
向に貫通して後部作動室３ｂと制御弁３２とを連
通する通路１４ａ、ピストンボス１０の内部に軸
方向に形成された断面円弧状の通路１４ｂ、この
通路１４ｂの前端からスリーブ１２の内部まで半
径方向外側に立ち上がる通路１４ｃ、およびスリ
ーブ１２の内部に軸方向に形成されて前部作動室
２ｂに連通する通路１４ｄより構成される。ま
た、前、後部作動室２ｂ，３ｂを前記第１ポート
１４および制御弁３２を介して前、後部負圧室２
ａ，２ｂに連通させる第２ポート１５は、ピスト
ンボス１０の内部を軸方向に貫通して制御弁３２
と前部負圧室２ａを接続する断面円弧状の通路１
５ａ、この通路１５ａの中間からスリーブ１２の
内部まで半径方向外側に立ち上がる通路１５ｂ、
および前記通路１５ｂから軸方向後方に延びて後
部負圧室３ａの最後部に連通する通路１５ｃより
構成される。その際、ピストンボス１０とスリー
ブ１２に亘つて形成された通路１４ｃ，１５ｂの
位置合わせをすべく、前記突起１０ｄと溝１２ｂ
によりピストンボス１０とスリーブ１２の回転方
向の位置決めが行われる。そして、前記通路１４
ｃの前後に位置するようにピストンボス１０の外
周に形成した２本のシール溝１０ｅに装着された
Ｏリング１６により、ピストンボス１０の外周と
スリーブ１２の内周の接触面がシールされる。而
して、前部作動室２ｂに連通する第１ポート１４
はＯリング１６により前部負圧室２ａと後部負圧
室３ａとの連通を阻止されると共に、両負圧室２
ａ，３ａに連通する第２ポート１５は後部ダイヤ
フラム７の内周ビード７ａとＯリング１６により
後部作動室３ｂと前部作動室２ｂとの連通を阻止
される。

ピストンボス１０の前端に形成した円形凹部１
１の外周と前部シエル半体１ａとの間には戻しば
ね２３が縮設され、この戻しばね２３のばね力に
よりピストンボス１０、即ち両ブースタピストン
４，６は常に後退方向へ付勢される。両ブースタ
ピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフラム６
の後面に多数隆起した突起２４がブースタシエル
１の後壁に当接することにより規制される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図
示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホー
ルド内部）と接続されると共に、ピストンボス１
０に形成された第２ポート１５を介して後部負圧
室３ａと連通される。また前、後部作動室２ｂ，
３ｂはピストンボス１０に形成された第１ポート
１４を介して相互に連通されると共に制御弁３２
により前、後部負圧室２ａ，３ａと、ブースタシ
エル１の後端に連なる後方延長筒２６の端壁２６
ａに開口する大気導入口３３とに交互に連通切換
えされる。

ピストンボス１０の後部に連設した弁筒２５内
には、ブレーキペダル３４に連なる入力杆３５
と、これにより制御される前記制御弁３２が次の
ように設けられる。即ち、弁筒２５内の前部には
弁ピストン３８が摺合され、この弁ピストン３８
には、前記大気導入口３３を貫通した入力杆３５
の前端が首振り可能に結合される。また弁筒２５
の内周面には環状の第１弁座３９が突設され、こ
れに囲繞される環状の第２弁座４０が弁ピストン
３８の後端面に形成され、これら弁座３９，４０
と協働する弁体４１が弁筒２５内に配設される。
弁体４１はゴム製であつて、前後両端を開放した
筒状をなしており、その後端部即ち基端部４１ａ
は、弁筒２５の内周面に嵌着された保持筒４２に
より、弁筒２５内周面との密着状態に保持され
る。この弁体４１は、上記基端部４１ａから半径
方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及びこ
の可撓部４１ｂの前端に連なる肉厚の弁部４１ｃ
を備えており、その弁部４１ｃは前記第１及び第
２弁座３９，４０に対向して配置される。而し
て、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形により前後
移動が可能であつて、前進時には第１及び第２弁
座３９，４０に着座し、後退時には保持筒４２の
前端で受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、
これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁
座３９，４０に向つて付勢する弁ばね４４が縮設
される。弁筒２５の内面には、第１弁座３９の外
側で前記第２ポート１５の一端が、また同弁座３
９の内側で前記第１ポート１４の一端がそれぞれ
開口する。また第２弁座４０の内側は弁体４１及
び保持筒４２の中空部を通して大気導入口３３と
連通する。而して、弁体４１、弁ばね４４、第１
弁座３９及び第２弁座４０により制御弁３２が構
成される。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５
をその後退限に向つて付勢する戻しばね４５が縮
設される。入力杆３５の後退限は、入力杆３５に
進退調節可能に螺合したストツパ板４６が後方延
長筒２６の端壁２６ａ内面にワツシヤ４８を介し
て当接することにより規制される。したがつて、
ストツパ板４６を回せば、ストツパ板４６と入力
杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆３５の
後退限を前後に調節することができる。この調節
後のストツパ板４６の固定は、同じく入力杆３５
に螺合したロツクナツト４７の緊締により行われ
る。上記ワツシヤ４８には、これが大気導入口３
３を閉塞しないように通気孔４８ａが穿設されて
いる。

弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２５内
に取入れる空気を濾過するためのエアフイルタ４
９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエア
フイルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変
位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス１０には、その前面中心部に突設
されたピストン部３７と、このピストン部３７の
前面及び弁筒２５内に両端が開口するシリンダ孔
３６とが設けられる。そしてシリンダ孔３６に
は、前記弁ピストン３８と一体または弁ピストン
３８に当接する反力ピストン５２が摺合され、ピ
ストン部３７には、反力ピストン５２に対向する
弾性ピストン５０を内部に保持する出力シリンダ
５１が摺合される。出力シリンダ５１の前面には
出力杆５３が突設され、この出力杆５３は前記ブ
レーキマスタシリンダＭのピストン５５に連接さ
れる。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブ
ースタＢの休止状態では、第１図に示すように、
入力杆３５は後退限に位置し、制御弁３２は、弁
部４１ｃを第１及び第２弁座３９，４０に着座さ
せて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２
ａ，３ａ及び大気導入口３３のいずれとも不通に
した中立状態にあり、このような制御弁３２によ
り、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管２９を
通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作
動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈され
た負圧が保持される。こうして前、後部ブースタ
ピストン４，６には、前部の負圧室２ａと作動室
２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生
じる気圧差により僅かな前進力が与えられるが、
これらの前進力と戻しばね２３の弾発力とが釣合
つて、両ブースタピストン４，６は後退限から僅
かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を
踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進さ
せれば、当初、両ブースタピストン４，６は不動
であるから、第２弁座４０が弁部４１ｃから直ち
に離れて両作動室２ｂ，３ｂを大気導入口３３に
連通させる。その結果、大気が大気導入口３３か
ら第２弁座４０及び第１ポート１４を通して両作
動室２ｂ，３ｂに素早く導入され、該室２ｂ，３
ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので、第
５図に示すように、それらの気圧差に基づく大き
な前進力を得て両ブースタピストン４，６は戻し
ばね２３の力に抗して応答良く前進し、出力杆５
３を介してブレーキマスタシリンダＭのピストン
５５を前方へ駆動する。こうして、ブレーキマス
タシリンダＭをブレーキペダル３４の踏込みに遅
れなく作動させ、車両に制動をかけることができ
る。この時、ピストンボス１０に形成した第２ポ
ート１５の通路１５ｃが後部負圧室３ａの後端に
開口しているので、ピストンボス１０のストロー
ク、即ちピストン５５のストロークを充分に確保
することができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピス
トン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性
ピストン５０に当接するが、その弾性ピストン５
０は、両ブースタピストン４，６の作動反力を受
けてシリンダ孔３６側へ膨出変形し、反力ピスト
ン５２に上記反力の一部を作用させるので、その
力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介してブレ
ーキペダル３４側にフイードバツクされる。この
ような反力作用により操縦者は出力杆５３の出
力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆
３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力
限界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピス
トンボス１０に当接させるので、前記入力全体が
弁ピストン３８、ピストンボス１０、弾性ピスト
ン５０及び出力シリンダ５１を介して出力杆５３
に伝達することになり、結局、各ブースタピスト
ン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放
すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力
により弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４
０を弁体４１の弁部４１ｃに着座させると共に弁
部４１ｃを第１弁座３９から大きく離間させるの
で、両作動室２ｂ，３ｂが両負圧室２ａ，３ａと
連通して各ブースタピストン４，６前後の気圧差
が直ちに無くなり、したがつて両ブースタピスト
ン４，６は戻しばね２３の弾発力をもつて後退
し、ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除して
いく。そして、入力杆３５がストツパ板４６を延
長筒２６の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻
ると、後部ブースタピストン６は、一旦後部ダイ
ヤフラム７の突起２４をブースタシエル１の後壁
に当接させる後退限まで戻り、今度は第１弁座３
９を弁座４１ｃに着座させると共に弁部４１ｃを
第２弁座４０₂から僅かに離間させるので、再び
両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、それ
により生じる気圧差により両ブースタピストン
４，６が少しく前進すれば第２弁座４０及び弁部
４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３２を当初
の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂ
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブー
スタＢは第１図の休止状態となる。

このようなタンデム型負圧ブースタＢにおい
て、そのピストンボス１０に前、後部ブースタピ
ストン４，６と前、後部ダイヤフラム５，７を固
定するには、先ずピストンボス１０を前部ブース
タプレート４の内周にマスタシリンダＭ側から挿
入し、第４図に示すように、そのピストンボス１
０のフランジ１０ａに形成した４個の切欠き１０
ｂに前部ブースタピストン４の４個の爪４ｂを嵌
合させる。この状態からブースタピストン１０を
更に押し進め、そのフランジ１０ａの後面が前部
ブースタピストン４のフランジ４ａの前面に当接
した位置で前部ブースタピストン４を矢印Ａ方向
に回転させる。すると、第３図に示すように前部
ブースタプレート４の４個の爪４ｂがピストンボ
ス１０のフランジ１０ａの前面に回り込み、その
１個の爪４ｂがピストンボス１０に形成したスト
ツパ１０ｃに当接する位置で前部ブースタピスト
ン１０の回転が停止する。而して、この状態では
ピストンボス１０のフランジ１０ａが前部ブース
タプレート４のフランジ４ａと爪４ｂで前後から
挟持され、所謂バヨネツト結合により一体に結合
される。

上述のようにして、ピストンボス１０に前部ブ
ースタピストン４の内周端が固定されると、ピス
トンボス１０の後端側から前方に向けてスリーブ
１２を挿入する。スリーブ１２がピストンボス１
０の外周に完全に嵌合すると、スリーブ１２の溝
１２ａと前部ブースタプレート４の突起４ｃの係
合、及びスリーブ１２の溝１２ｂとピストンボス
１０の突起１０ｄの係合により、前部ブースタピ
ストン４とピストンボス１０は共にスリーブ１２
に対して相対回転不能に結合される。これによ
り、スリーブ１２を介してピストンボス１０と前
部ブースタピストン４の相対回転も同時に規制さ
れることになり、前記バヨネツト結合により一体
化されたピストンボス１０と前部ブースタピスト
ン４の分離が防止される。そして、スリーブ１２
がピストンボス１０に嵌合した状態においては、
そのスリーブ１２の前端と前部ブースタプレート
４との間に前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａ
が挟圧されて固定される。このとき、後方から挿
入されるスリーブ１２の前端によつて隔壁板１ｃ
に設けたシール部材９が前方に向けて、即ち前部
作動室２ｂの内部に向けて屈曲されるので、高圧
側の前部作動室２ｂから低圧側の後部負圧室３ａ
への圧力洩れが効果的に防止される。続いて、ス
リーブ１２の後端に後部ブースタピストン６の内
周端と後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａを後
方から嵌合させた後、その後部にセツトリング１
３を装着することにより、後部ブースタピストン
６と後部ダイヤフラム７は、スリーブ１２の後端
とセツトリング１３間に挟圧されて固定される。

さて、何らかの原因によりセツトリング１３が
ピストンボス１０の環状溝１０ｅから脱落した場
合、後部ブースタプレート６と後部ダイヤフラム
７がピストンボス１０から分離するため、後部負
圧室３ａと後部作動室３ｂが相互に連通してブー
スタ機能が損なわれる。しかしながら、前部ブー
スタピストン４と前部ダイヤフラム５は相互にバ
ヨネツト結合され、しかも両部材はスリーブ１２
を介して相対回転が規制されているため、そのバ
ヨネツト結合が即座に分離して前部負圧室２ａと
前部作動室２ｂが相互に連通することが防止され
る。その結果、後部負圧室３ａと後部作動室３ｂ
のブースタ機能が損なわれても、前部負圧室２ａ
と前部作動室２ｂのブースタ機能が残存すること
になり、そのブレーキ装置の信頼性を向上させる
ことができる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、スリーブをピス
トンボスに固定するストツパ部材が何らかの理由
で脱落しても、前部ブースタピストンとピストン
ボスがバヨネツト結合されており、しかも両者の
相対回転がスリーブとの凹凸係合により規制され
ているため、前部ブースタピストンと前部ダイヤ
フラムがピストンボスから直ちに脱落することが
防止される。その結果、ストツパ部材が脱落した
後も前部負圧室と前部作動室によるブースタ機能
が残存することになり、ブレーキ装置の信頼性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型負圧ブースタの休止状態での縦断側
面図、第２図及び第３図は第１図の−線及び
−線断面図、第４図はピストンボスと前部ブ
ースタピストンの結合手順を示す前記第３図と同
じ断面図、第５図は同負圧ブースタの作動状態を
示す部分縦断側面図である。 １…ブースタシエル、１ｃ…隔壁板、２…前部
シエル室、２ａ…前部負圧室、２ｂ…前部作動
室、３…後部シエル室、３ａ…後部負圧室、３ｂ
…後部作動室、４…前部ブースタピストン、４ｂ
…爪、５…前部ダイヤフラム、５ａ…内周ビー
ド、６…後部ブースタピストン、７…後部ダイヤ
フラム、７ａ…内周ビード、１０…ピストンボ
ス、１０ｂ…切欠き、１２…スリーブ、１３…セ
ツトリング（ストツパ部材）、２５…弁筒、３２
…制御弁、３５…入力杆、５３…出力杆。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブースタシエル１に、その内部を前部シエル
   室２と後部シエル室３とに仕切る隔壁板１ｃを固
   設し、前部シエル室２を前側の前部負圧室２ａと
   後側の前部作動室２ｂとに区画する前部ブースタ
   ピストン４及びその後面に重合される前部ダイヤ
   フラム５と、後部シエル室３を前側の後部負圧室
   ３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画する後部ブ
   ースタピストン６及びその後面に重合される後部
   ダイヤフラム７とを、前記隔壁板１ｃを貫通して
   出力杆５３に連なるピストンボス１０の前部及び
   後部に、そのピストンボス１０の外周に嵌合して
   後端をストツパ部材１３で係止されるスリーブ１
   ２を介して気密に固定し、前記ピストンボス１０
   の後端に連設されてブースタシエル１の後壁に摺
   動自在に支承される弁筒２５内に、前後動可能の
   入力杆３５と、この入力杆３５の前後動に応じて
   両作動室２ｂ，３ｂを大気と両負圧室２ａ，３ａ
   とに連通切換えする制御弁３２とを配設したタン
   デム型負圧ブースタであつて、 前部ブースタピストン４の内周端に形成した爪
   ４ｂとピストンボス１０の前端に形成した切欠き
   １０ｂとにより前部ブースタピストン４とピスト
   ンボス１０をバヨネツト結合すると共に、スリー
   ブ１２を前記ブースタピストン４とピストンボス
   １０の双方に相対回転不能に凹凸係合させ、その
   スリーブ１２の前端と前部ブースタピストン４で
   前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａを挟圧して
   ピストンボス１０の前部に固定し、且つ前記スト
   ツパ部材１３とスリーブ１２の後端で後部ブース
   タピストン６の内周端と後部ダイヤフラム７の内
   周ビード７ａを挟圧してピストンボス１０の後部
   に固定したことを特徴とする、タンデム型負圧ブ
   ースタ。