JPH0455224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、縦置型エンジンの冷却水取出部構造
に関するものである。

（従来技術） エンジンには、一般に水冷式の冷却装置が多く
用いられている。この水冷式の冷却装置は、シリ
ンダの周囲にあるウオータジヤケツト内にウオー
タポンプにより冷却水を循環させて冷却するよう
になつており、他方該冷却水の水温が所定値以上
になつたような場合には上記ウオータジヤケツト
内の冷却水をラジエータに導いて放熱降温させた
後に再びエンジン側に戻す構成が採用されてい
る。

そのために、上記エンジンのウオータジヤケツ
ト部の冷却水取出口部と上記ラジエータの冷却水
導入口とはサクシヨンパイプ等の冷却水通路によ
つて連結されるが、一般にエンジンの長手方向
（クランクシヤフト軸心方向）一端側には動弁機
構の一部としてのタイミングベルトが設置され、
該タイミングベルトには裏側をシールプレートに
よつて閉塞されたタンミングベルトカバーが設け
られているために、通常その反対側端部に冷却水
取出口を形成し、上記冷却水通路を連結する構造
が採用されていた（例えば実開昭60−28217号公
報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、エンジンのクランクシヤフトを車体
前後方向に配置する縦置き型のエンジンにおい
て、例えば今仮にFR型の駆動方式を採用したと
すると、上記冷却水取出口は必然的にエンジン後
端側（運転席側）に位置することになり、一方ラ
ジエータは通常車体フロント部前端に設置されて
いることから、上記冷却水取出口とラジエータと
を連結する冷却水通路の長さが相当に長くなつて
しまう問題がある。

そこで、上記エンジンの前端部側に、上記タイ
ミングベルトカバーおよびシールプレートの各々
を貫通して上記シリンダヘツド部の冷却水取出口
に取付フランジを介して連結固定される筒状の冷
却水取出部材（ウオーターアウトレツト部材）を
設け、該冷却水取出部材の外端部に上記冷却水通
路を接続することにより上述した冷却水通路を短
縮する構成が考えられる。

しかし、このような構成を採用した場合、上記
筒状の冷却水取出部材がオーバハング状態で上記
シリンダヘツド部に連結されることになるので、
単にシリンダヘツド部に対して取付フランジで締
結固定しただけではその支持強度が不十分であり
エンジン振動による振れ振動を生じ易く、場合に
よつては接続部のシール機能を損傷して水漏れを
生じる恐れがある。

また、上記振動によつて上記タイミングベルト
カバーおよびシールプレート貫通部にガタ付きを
生じ騒音増大の原因になる。

さらに、上記２ケ所の貫通部の存在によつて上
記タイミングベルトカバー内のシール性が損なわ
れゴミ等が侵入する恐れがあるので何等かの対策
が必要となる、等の新たな問題を生じる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、シリンダヘツドの前面側に
取付けられたタイミングベルトカバーと、該タイ
ミングベルトカバーの裏側に一体化され当該タイ
ミングベルトカバー内をシールするシールプレー
トとを備え、クランクシヤフトの軸心方向を車体
前後方向に配設してなる縦置型エンジンにおい
て、一端側基部が上記シリンダヘツドのウオータ
ジヤケツト部に取付フランジを介して取付けられ
るとともに他端側接続口部が上記シールプレート
とタイミングベルトカバーを共に貫通して外側方
に突出する筒状の冷却水取出部材を設け、該冷却
水取出部材の上記シールプレート側貫通部並びに
タイミングベルトカバー側貫通部の各々の下部に
支持用の所定形状のリブを形成し、これら各リブ
と上記対応するシールプレート並びにタイミング
ベルトカバーとの間に各々シール部材を介装させ
て支持する一方、上記シールプレート側のリブと
上記取付用のフランジとを連結リブにより連結補
強してなるものである。

（作用） 上記の手段によると、筒状の冷却水取出部材の
タイミングベルトカバーおよびシールプレートに
対する各貫通部には各々支持用のリブが設けられ
ており、しかも該リブがそれぞれシール部材を介
して対応する貫通孔部に嵌合されている。

そのため上記オバーハング状態となる冷却水取
出部材の外端側は上記タイミングベルトカバー側
とシールプレート側の２ケ所でガタ付きなく安定
して支持されることになり、基端側取付フランジ
によるシリンダヘツド部への固定と相俟つて十分
な支持強度を得ることができるようになる。

さらに、上記の場合においてシールプレート側
のリブは下方側で上記シリンダヘツド部に固定さ
れている上記取付フランジに対して連結リブによ
り連結して補強されているから、それ自体の支持
剛性も向上し上記冷却水取出部材の重量、オーバ
ハング量が相当に大きくなつても十分に安定した
取付け状態が得られるようになる。

（実施例） 第１図〜第４図は、本考案の実施例に係る縦置
型エンジンの冷却水取出部構造を示している。

先ず第１図において、符号１は、シリンダブロ
ツク２およびシリンダヘツド３よりなるエンジン
本体であり、該エンジン本体１のシリンダブロツ
ク２およびシリンダヘツド３内にはシリンダ４Ａ
〜４Ｄの外周部に位置して相互に連通するウオー
タジヤケツト５ａ〜５ｅが設けられている。該ウ
オータジヤケツト５ａ〜５ｅは、一端側でラジエ
ータからの冷却水供給口に、また他端側冷却水取
出口部２０で筒状の冷却水取出部材６に連結され
ており、その途中にはウオータポンプ１２が設置
されている。

一方、符号１０，１０は、上記エンジン本体１
のシリンダブロツク２に設けられたカムシヤフト
であり、該カムシヤフト１０，１０の回転により
上記シリンダ４Ａ〜４Ｄの対応する吸・排気弁
７，８を所定のクランク角タイミングで作動させ
るようになつている。該カムシヤフト１０，１０
のエンジン前端部側には、カムシヤフト側タイミ
ングプーリ１１，１１が固定されており、当該カ
ムシヤフト側タイミングプーリ１１，１１はタイ
ミングベルト１３を介してクランクシヤフト１５
側の駆動側タイミングプーリ１６により駆動され
るようになつている。

なお、符号２１は、ウオータポンプ７側のプー
リ、２２はＶベルト２３を介して上記ウオータポ
ンプ１２を駆動するクランクシヤフト側のプーリ
である。

そして、上記タイミングベルト１３には、外側
からタイミングベルトカバー１８が被冠され、ま
た該タイミングベルトカバー１８の裏側にはシー
ルプレート１９が取付けられている。該タイミン
グベルトカバー１８は、第２図に詳細に示すよう
に、上記シリンダヘツド２部の一対のカムシヤフ
ト側タイミングプーリ１１，１１部分を覆う幅広
の第１のカバー部材１８１と、該第１のカバー部
材１８１の下方に位置し上記ウオータポンプ１２
側のプーリ２１部分およびクランクシヤフト１５
側の駆動側タイミングプーリ１６部分を覆う第２
のカバー部材１８２とから構成されおり、上記第
２のカバー部材１８２は更に中間部に位置する中
間部材１８２ａと下方側に位置する下方部材１８
２ｂとの２種に分割されている。

一方、このような構成のタイミングベルトカバ
ー１８に対応するシールプレート１９は、上記第
１のカバー部材１８１の形状に対応して上記エン
ジン本体１のシリンダヘツド２の全体に亘つて連
続する一枚状態の平板部材により構成されてい
る。そして、該シールプレート１９に対して先ず
上記第１のカバー部材１８１が一体化にボルト２
５，２５……（但し、一本だけ図示し他は省略）
により組付けられている。

また、第２のカバー部材１８２の中間部材１８
２ａおよび下方部材１８２ｂは、それぞれシリン
ダブロツク側前面壁２Ａにボルト２６，２６……
を介して直接固定して取付けられている。

ところで、上記冷却水取出部材６は、第２図〜
第３図から明らかなように、その基端側に取付用
のフランジ６Ａを有し、該フランジ６Ａにより上
記シリンダヘツド３の冷却水取出口部２０にオー
バハング状態で連結固定されている。そして、そ
の外端側サクシヨンパイプとの接続口部１４側は
上記シールプレート１９およびタイミングベルト
カバー１８を各々貫通してラジエータ方向に突設
されている。また上記冷却水取出部材６の筒体部
下部には上記シールプレート１９およびタイミン
グベルトカバー１８に対する嵌装部に位置して該
筒体部を支持するための略三角形状の第１および
第２のリブ６Ｂ，６Ｃが形成されている（第１図
〜第４図の全図面参照）。

一方、上記シールプレート１９側および上記タ
イミングベルトカバー１８側には、上記筒状の冷
却水取出部材（ウオーターアウトレツト部材）６
の上記のような筒体部を嵌合支持するために組付
状態において上記筒体部と係合する第１および第
２の嵌合孔３１，３２が各々形成されるようにな
つている。先ずシールプレート１９に形成された
第１の嵌合孔３１は、第２図に詳細に示している
ように上記冷却水取出部材６の上記筒体部上面側
の凸面部９が嵌合されるような半円状の凹溝面２
８を有し、その下方側に設置されたウオータポン
プ１２の筺体の上面側縁部１２Ａとの間で上記第
１のリブ６Ｂを嵌装支持するようになつており、
上記冷却水取出部材６の上方側凸面部９と上記シ
ールプレート１９側凹溝面２８との間には円弧状
の第１のシールラバー４１が、また上記第１のリ
ブ６Ｂと上記ウオータポンプ１２の筺体上縁部１
２Ａとの間には長手状の第２のシールラバー４２
がそれぞれ介装されている。

次に上記タイミングベルトカバー１８側の第２
の嵌合孔３２は、上記第１のカバー部材１８１の
下方側中央に切欠形成された上述の場合と略同様
の半円状の凹溝面３５を上記第２のカバー部材１
８２側の中間部材１８２ａ上面３６に対向させる
ことにより略半円状の孔部形状に形成されてい
る。そして、上記第１のカバー部材１８１側の凹
溝面３５を第３のシールラバー４３を介して上記
冷却水取出部材６の上面側凸部３７に、また上記
中間部材１８２ａ側の上面３６を第４のシールラ
バー４４を介して上記第２の嵌合孔３２の下面に
対向させることにより上記冷却水取出部材６を嵌
合している。

従つて、上記冷却水取出部材６の上記筒体部
は、その下部側に設けられた第１のリブ６Ｂを介
して上記ウオータポンプ１２の筺体上縁部１２Ａ
に、また第２のリブ６Ｃを介して上記第２のカバ
ー部材１８２の中間部材１８２ａの上面３６に安
定して支持されるようになり、しかも上記各支持
部は各々その上下両端側において第１および第２
のシールラバー４１，４２、第３および第４のシ
ールラバー４３，４４を介装した上で確実に嵌合
されているのでシール性、振動吸収性の両方共に
十分なものとなつている。

さらに、上記シールプレート１９側に位置する
上記第１のリブ６Ｂは第３図に詳細に示すように
軸方向に延び上下方向に十分な幅のある連結リブ
４５を介して上記基端側の取付用フランジ６Ａに
一体的に連結させる一方、該取付用フランジ６Ａ
の上部側コーナ部には補強リブ４６が付設されて
いる。従つて、上記連結リブ４５並びに補強リブ
４６によつて上記オーバハング状態で設置される
冷却水取出部材６の上下方向の支持剛性はそれ自
体としても十分なものとなり、殆んど振れ振動を
生じなくなるとともに先に述べたさようとも相俟
つて極めて安定した支持が可能となる。

（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、シリンダヘ
ツドの前面側に取付けられたタイミングベルトカ
バーと、該タイミングベルトカバーの裏側に一体
化され当該タイミングベルトカバー内をシールす
るシールプレートとを備え、クランクシヤフトの
軸心方向を車体前後方向に配設してなる縦置型エ
ンジンにおいて、一端側基部が上記シリンダヘツ
ドのウオータジヤケツト部に取付フランジを介し
て取付けられるとともに他端側接続口部が上記シ
ールプレートとタイミングベルトカバーを共に貫
通して外側方に突出する筒状の冷却水取出部材を
設け、該冷却水取出部材の上記シールプレート側
貫通部並びにタイミングベルトカバー側貫通部の
各々の下部に支持用の所定形状のリブを形成し、
これら各リブと上記対応するシールプレート並び
にタイミングベルトカバーとの間に各々シール部
材を介装させて支持する一方、上記シールプレー
ト側のリブと上記取付用のフランジとを連結リブ
により連結補強したことを特徴とするものであ
る。

すなわち本考案によると、筒状の冷却水取出部
材のタイミングベルトカバーおよびシールプレー
トに対する各貫通部には各々支持用のリブが設け
られており、しかも該リブがそれぞれシール部材
を介して対応する貫通孔部に嵌合されている。

そのため上記オーバハング状態となる冷却水取
出部材の外端側は上記タイミングベルトカバー側
とシールプレート側の２ケ所でガタ付きなく安定
して支持されることになり、基端側取付フランジ
によるシリンダヘツド部への固定と相俟つて十分
な支持強度を得ることができるようになる。

さらに、上記の場合においてシールプレート側
のリブは下方側で上記シリンダヘツド部に固定さ
れている上記取付フランジに対して連結リブによ
り連結して補強されているから、それ自体の支持
剛性も向上し上記冷却水取出部材の重量、オーバ
ハング量が相当に大きくなつても十分に安定した
取付け状態が得られるようになる。

従つて、従来想定し得たような支持剛性の低
さ、連結部のシール機能の低下による水漏れ、タ
イミングベルトカバー貫通部のシール性低下によ
るゴミ等の侵入、ガタ付き等の問題は確実に解消
され、FR方式を採用した縦置型エンジンの場合
にも何等問題なく最短距離でラジエータへの冷却
水通路を配設することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る縦置型エンジ
ンの冷却水取出部構造を示す断面図、第２図は、
同構造の要部の分解斜視図、第３図は、同構造の
要部の拡大断面図、第４図は、同構造の要部の正
面図である。 １……エンジン本体、２……シリンダブロツ
ク、３……シリンダヘツド、４Ａ〜４Ｄ……シリ
ンダ、５ａ〜５ｅ……ウオータジヤケツト、６…
…冷却水取出部材、６Ａ……取付用フランジ、６
Ｂ……第１のリブ、６Ｃ……第２のリブ、９……
凸面部、１０……カムシヤフト、１１……カムシ
ヤフト側タイミングプーリ、１２……ウオータポ
ンプ、１３……タイミングベルト、１４……接続
口部、１５……クランクシヤフト、１６……駆動
側タイミングプーリ、１８……タイミングベルト
カバー、１９……シールプレート、２０……冷却
水取出口部、２８……凹溝面、３１……第１の嵌
合孔、３２……第２の嵌合孔、３５……凹溝面、
４１……第１のシールラバー、４２……第２のシ
ールラバー、４３……第３のシールラバー、４４
……第４のシールラバー、４５……連結リブ、４
６……補強リブ、１８１……第１のカバー部材、
１８２……第２のカバー部材、１８２ａ……中間
部材、１８２ｂ……下方部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの前面側に取付けられたタイミ
   ングベルトカバーと、該タイミングベルトカバー
   の裏側に一体化され当該タイミングベルトカバー
   内をシールするシールプレートとを備え、クラン
   クシヤフトの軸心方向を車体前後方向に配設して
   なる縦置型エンジンにおいて、一端側基部が上記
   シリンダヘツドのウオータジヤケツト部に取付フ
   ランジを介して取付けられるとともに他端側接続
   口部が上記シールプレートとタイミングベルトカ
   バーを共に貫通して外側方に突出する筒状の冷却
   水取出部材を設け、該冷却水取出部材の上記シー
   ルプレート側貫通部並びにタイミングベルトカバ
   ー側貫通部の各々の下部に支持用の所定形状のリ
   ブを形成し、これら各リブと上記対応するシール
   プレート並びにタイミングベルトカバーとの間に
   各々シール部材を介装させて支持する一方、上記
   シールプレート側のリブと上記取付用のフランジ
   とを連結リブにより連結補強したことを特徴とす
   る縦置型エンジンの冷却水取出部構造。