JPH04105260U - 内燃機関用ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連通穴６より、ピストンピン孔２に供給され
た潤滑オイルが外部に流出しないようにして、ピントン
ピン孔２とピストンピン８との間の十分な潤滑を得、焼
付きを起こさず、しかも連通穴の加工工数を大巾に低減
した。 【構成】 ピストン本体１の鋳造時に、一端がピストン
本体１のクラウン部に形成される冷却通路４に開口し、
他端が閉塞される連通穴６をピンボス上部３ａに設け、
この連通穴６をピストンピン孔２の加工時に該孔２と連
通させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の内燃機関用ピストンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種内燃機関用ピストンにおいて、ピストン本体のクラウン部の冷却 効果を向上すると共に、ピストンリング溝部の温度上昇を防止するため、ピスト ン本体のクラウン部内に環状等の冷却通路を設け、この冷却通路に通じるオイル 導入孔よりオイル噴射ノズルを介して潤滑オイルを供給するようにしたものが数 多く提案されている。

【０００３】 また、ピストンピンの焼付き等を防止するため、ピストンピンの軸受部に冷却 通路内の潤滑オイルを供給するため、例えば、実開昭６０−４７８５５号公報に 示すように、ピストンのピンボス部の下部よりピンボス部の上部を通り、冷却通 路内まで連通する連通穴を形成してなる先行技術が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した先行技術では、ピストンのピンボス部の下部よりクラ ウン部内に形成した冷却通路内まで連通する連通穴をドリル等の機械加工によっ て形成するという構造が一般的であるために、加工部分が長くドリルが連通折損 し易いという問題があった。また、ピストンの鋳造後に別加工によって穴を形成 するために、加工工数が増大してコスト高になると共に、ピストンボス部の下部 にも連通穴が形成されてしまうために、冷却通路より連通穴を介して供給された 潤滑オイルがピンボス部の下部より流出してしまい、ピストンピン孔とピストン ピンとの十分な潤滑が行なわれずピストンピンの焼付きを起し易いという問題が あった。

【０００５】 本考案は、上述した問題点に着目してなされたもので、連通穴よりピストンピ ン孔に供給された潤滑オイルが流出しないようにして、該ピストンピン孔とピス トンピンとの間の十分な潤滑を得、焼付きを起さず、しかも前記連通穴の加工工 数を大巾に低減した内燃機関用ピストンを提供することを目的とするものである 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案は、ピストン本体の鋳造時に、一端が該ピ ストン本体のクラウン部に形成する冷却通路に開口し、他端が閉塞され、且つ前 記ピストン本体のピンボス部に設けるピストンピン孔の加工に際し該ピストンピ ン孔と連通する連通穴を、前記ピンボス部に設けたことを特徴とするものである 。

【０００７】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案による内燃機関用ピストンは、一端が冷却 通路に開口する連通穴の他端をピストン本体の鋳造時には閉塞されており、ピス トンピン孔の加工時に該ピストンピン孔と連通させることとなり、冷却通路部の 上部のみで連通することになるので、オイルジェットより噴射された潤滑オイル がオイル導入孔より冷却通路内に供給されると共に、この冷却通路内よりピンボ ス部の上部の連通穴を介してピストンピン孔とピストンピンとの間に供給されて ピストンピンの潤滑を行ない、従来のようにピンボス部の下部より潤滑オイルが 外に逃げることなく、ピストンピン焼付きを効果的に防止することができる。

【０００８】 また、冷却通路とピストンピン孔とを連通する連通穴は、ピストンピン孔の加 工によって同時に形成されるので、従来技術のようなドリル等の加工工具や別加 工等の加工工数が大幅に削減され、コスト低減を図ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 第１図は、本考案による内燃機関用ピストンの縦断面図であり、図において、 符号１はアルミニウム等で鋳造されたピストン本体、１ａはクラウン部、１ｂは ピストンリング溝部、２はピストンピン孔、３はピンボス部で、ピンボス上部３ ａとピンボス下部３ｂとからなる。上記ピストン１のクラウン部１ａ内部には、 環状の冷却通路４が形成されており、この冷却通路４のピストンピン孔２と直交 する所定位置には、後述するオイルジェット１１から冷却通路４内に潤滑オイル を供給するオイル導入孔５が連通して形成されている。

【００１１】 また、上記ピストン本体１のピンボス上部３ａには、ピストンピン孔２を加工 したことによって、冷却通路４とピストンピン孔２を連通するように連通穴６が 形成されている。

【００１２】 ここで、上記ピストン本体１を鋳造する場合には、図２に示すような塩中子１ ０がクラウン部１ａ内に一体的に鋳込まれるものである。上記塩中子１０は、Ｎ ａＣｌ（塩化ナトリウム）を主成分としており、ピストン１内の冷却通路４に相 当する環状体１０ａ、１８０度対向した下方に突出する一対の突部１０ｂ，１０ ｂとからなっている。そして上記塩中子１０の環状体１０ａをピストン本体１の クラウン部１ａに相当する鋳型内に配置すると共に、塩中子１０の突部１０ｂ， １０ｂをピンボス上部３ａ内で加工前のピストンピン孔２ａの上部に位置決めし て図３に示すように一体的に鋳造する。この状態では、突部１０ｂ，１０ｂは、 加工前のピストンピン孔２ａとは連通していない。

【００１３】 このようにして鋳造されたピストン本体１は、図１に示すようにピストンピン 孔２を加工してピストンピン孔２を完成させすることによって塩中子１０の突部 １０ｂ，１０ｂの先端部が切削されてピストンピン孔２と連通する。

【００１４】 なお、図２に示すように鋳造されたピストン本体１内の塩中子１０は、鋳造後 にオイル導入孔５等より洗い流されるので、塩中子１０環状体１０ａは冷却通路 ４となり、突部１０ｂ，１０ｂはピストンピン孔２と連通する連通穴６となる。

【００１５】 次いで、このように構成されたピストンの作用を図４に基づいて説明する。図 において、７はエンジンのシリンダ、８はピストン本体１にコネクティングロッ ド９を組付けたピストンピン、１１は潤滑オイルを噴射するオイルジェットを示 している。

【００１６】 シリンダ７内をピストン本体１が上下に往復動すると、シリンダ７の下部に設 けたオイルジェト１１より潤滑オイルがオイル導入孔５に噴射される。このオイ ル導入孔５より流入した潤滑オイルはピストン１内のクーリングチャンネル４内 に導びかれ、ピストン本体１のクラウン部１ａ及びピストンリング溝１ｂを冷却 すると共に、連通穴６を通ってピストンピン８とピストンピン孔２との間に供給 されて潤滑を行ない、ピストンピン８の焼付きを防止する。このとき、クーリン グチャンネル４とピストンピン孔２とを連通する連通穴６は、ピストン本体１の ピンボス上部３ａにのみ設けられているので、ピストンピン８とピストンピン孔 ２との間に供給された潤滑オイルは連通穴６から容易に流出することなく長時間 滞留するので、ピストンピン８の焼付きを効果的に防止することができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案による内燃機関用ピストンのクーリングチャンネ ルは一端が冷却通路に開口する連通穴の他端が、ピストン本体の鋳造時には閉塞 されており、ピストンピン孔の加工時に該ピストンピン孔と連通するようにした ので、従来のようにピンボス部の下部には、連通穴が連通しておらず、ピストン ピン孔とピストンピンとの間に供給された潤滑オイルを外に逃がすことを防止で き、ピストンピンの焼付きを防止することができる。

【００１８】 また、本考案の連通穴は、従来技術のように、ドリル等の加工工具を用いて別 加工等を行うことなく形成できるので、加工工数が大幅に削減され、コスト低減 を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による内燃機関用ピストンの縦断面図で
ある。

【図２】本考案によるピストン鋳造時の冷却通路に相当
する塩中子の断面図である。

【図３】本考案によるピストンの鋳造時の状態を示す断
面図である。

【図４】本考案によるピストンの組付状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ ピストン本体 １ａ クラウン部 ２ ピストンピン孔（加工後） ２ａ ピストンピン孔（加工前） ３ ピンボス部 ３ａ ピンボス上部 ３ｂ ピンボス下部 ４ 冷却通路 ６ 連通穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン本体の鋳造時に、一端が該ピス
   トン本体のクラウン部に形成する冷却通路に開口し、他
   端が閉塞されるよう形成され、且つ前記ピストン本体の
   ピンボス部に設けるピストンピン孔の加工に際し該ピス
   トンピン孔と連通する連通穴を、前記ピンボス部に設け
   たことを特徴とする内燃機関用ピストン。