JPH04106026U - アクセルペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダル
において、アクセルペダルスイッチの固定用ねじの突出
端部がアクセルペダルアームに引っ掛かることがある不
都合を解決する。 【構成】 車体に固定するブラケット４にアクセルペダ
ルレバー１、スイッチアーム２及びアクセルペダルアー
ム５をそれぞれ回動可能に軸支し、前記アクセルペダル
アーム５には側方へ突出して所定の高さで張り出すリブ
２１を長手方向へ形成するとともに、スイッチアーム２
を挟持するコ字型の係合部１８を設け、スイッチアーム
２にはアクセルペダルレバー１が当接するスイッチ１４
を段差部２２に、アクセルペダルアーム５の係合部１８
に当接するスイッチ１６をそれぞれ固定し、かつ、ブラ
ケット４との間にスプリング８を弾装して構成した。 【効果】 ねじ突出端部をリブの高さ範囲内に止め、又
は段差を有して低い位置にするから、構造上、ねじ突出
端部がアクセルペダルアームに引っ掛からない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のアクセルペダル、特に、アクセルペダルスイッチを有して クラッチ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行うアクセルペダルに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

アクセルペダルスイッチを有してクラッチ電流の断続コントロールとスロット ルバルブの作動制御を同時に行うようにした電磁粉式オートクラッチ車のアクセ ルペダルは、アクセルペダルを踏んだ瞬間にアクセルペダルスイッチが作動して 信号が発生し、アクセルペダルを戻したとき信号が消滅するようにし、スロット ルバルブ作動以前にクラッチ電流が発生し、またスロットルバルブ作動中は常に クラッチ電流信号が発生しており、更に、スロットルバルブが全閉になったとき はクラッチ電流信号が必ず切れるようにしたものである（実公昭５９−２１０５ ７号公報参照）。

【０００３】 従来の上記電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルを図５から図６に基づ き説明すれば、１はアクセルペダルレバー、２は該アクセルペダルレバー１に溶 接等で一体に結合されたスイッチアームで、上記アクセルペダルレバー１及びス イッチアーム２は軸３によりブラケット４に回動可能に軸支されている。ブラケ ット４は車体（図示略）に固定される。５はアクセルアームで上記軸３に回動可 能に取り付けられ、その先端部にはアクセルケーブル６の一端が連結され、該ア クセルアーム５の回動により該アクセルケーブル６を介してスロットルバルブ（ 図示略）が作動するようになっている。スイッチアーム２にはマイクロスイッチ 等のアクセルペダルスイッチ７が取り付けられ、ペダル１ａを踏み込んでいない ときは、スイッチアーム２はリターンスプリング８により図示の状態を保持され 、またアクセルアーム５もスイッチアーム２に押されて図示の位置を保持され、 さらにアクセルアーム５も当接部５１をスイッチアーム２に押されて図示のごと きスロットルバルブ全閉状態位置に保持され、その状態において図６の如く、ア クセルペダルスイッチ７の作動片７１はアクセルアーム５に設けたストッパ面５ ２に対向若しくはほぼ接触した状態となり、かつ、スイッチアーム２の押圧部２ １は上記ストッパー面５２に所定の間隔ａ（図６）をもって対向している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルによれば、ス イッチ７はスイッチアーム２の側面にビス５３とナット５４により固定されてい る。ナット５４側にはアクセルペダルアーム５が配設され、図６に示した間隔（ ストローク）ａ内にて異なる動きをする。このような構成では、ペダル操作時に アクセルペダルアーム５の変形やガタ(不整合)による倒れ、及び、スイッチアー ム２の変形等により、アクセルペダルアーム５がビス５３のねじ側端面（ねじ突 出端部）及びナット５４に接触する場合がある。

【０００５】 このような状態で繰り返してペダル操作が行われると、ビス５３とナット５４ には緩みが発生し、アクセルペダルスイッチ７の位置がずれることとなり、適切 な位置でのスイッチ作動が得られなくなるほか、スイッチアーム２とアクセルペ ダルアーム５の正常な動作が得られないという不都合がある。

【０００６】 このような不都合を解決するには、ねじの長さを変更して突出端部ができない ようにするか、若しくは、ねじ突出端部を切除すればよいが、スイッチの固定を 長期にわたり確実にするためには、ねじ端部を一定の長さで突出させておかなけ ればナットが緩んだり、外れ易くなる。

【０００７】 そこでこの考案は電磁粉式オートクラッチ車のアクセルペダルを改良して上記 欠点を解決せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるアクセルペダルは、アクセルペダルスイッチを有してクラッ チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行うアクセルペダルにおいて 、車体に固定するブラケットに、スイッチアームとアクセルペダルレバー又はア クセルペダルレバーに連結したアクセルペダルアームをそれぞれ回転可能に軸支 するとともに、少なくとも前記アクセルペダルスイッチを固定するスイッチアー ムに、側方へ突出して所定の高さで張り出すリブを長手方向へ形成したことを特 徴とする。

【０００９】 さらに、アクセルペダルスイッチを有してクラッチ電流の信号とスロットルバ ルブ作動制御を同時に行うアクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケット に、スイッチアームとアクセルペダルレバー又はアクセルペダルレバーに連結し たアクセルペダルアームをそれぞれ回転可能に軸支するとともに、前記スイッチ アームに、アクセルペダルスイッチを固定するための段差部を形成したことを特 徴とする。

【００１０】

【作用】

スイッチアームにねじ突出端部の高さ以上に突出するリブを形成し、若しくは アクセルペダルスイッチをアクセルペダルアーム側から引っ込ませて固定する段 差部を形成したから、ねじ突出端部がアクセルペダルアームの移動面へ突出する のを構造的に阻止する。

【００１１】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を図に基づき説明する。図１は側面図、図２は正面図 であり、図において前記従来例と同一若しくは実質的に同一部分には同一符号を 用いて説明する。すなわち、１はアクセルペダルレバーで軸３に直交して溶接さ れ、かつ、ブラケット４に回転可能に軸支されている。軸３にはリターンばね１ ０が捲回され、その一端部はアクセルペダルレバー１に、他端部はブラケット４ に穿設した透孔１１にそれぞれ係止してアクセルペダルレバー１を時計方向へ回 転付勢している。

【００１２】 スイッチアーム２はアクセルペダルレバー１と略平行に延伸してブラケット４ に軸３を介して回転可能に軸支されたコ字型のブラケット１２を有し、その上端 部にはアクセルペダルレバー１を挟持するコ字型の係合部１３が形成され、その 係合部１３の下部にはスイッチアーム２の側面よりも低い段差部として形成した オフセット部２２にマイクロスイッチ等の第１のスイッチ１４がねじ１５で固定 されている。第１のスイッチ１４の下部には同じくマイクロスイッチ等の第２の スイッチ１６がねじ１７で固定されている。第１のスイッチ１４はクラッチ電流 の信号を取り扱い、第２のスイッチ１６はトランスミッションの変速比を変化さ せるためのペダル開度スイッチである。そして、スイッチアーム２には側方へ所 定の高さ（幅）で突出して張り出すリブ２３を長手方向へ形成してある。したが って、スイッチ１４，１６のねじ１５，１７の突出端部が段差部２２とリブ２３ の高さ範囲内に止まることができ、アクセルペダルアーム５の移動面内に進入す ることはない。

【００１３】 アクセルペダルアーム５は上記スイッチアーム２の上端部を挟む所定の間隔を 有するコ字型の係合部１８と中間部に係合部１８ａを有してスイッチアーム２と 同方向へ延伸する部材であって、軸３を中心として回転自在にブラケット４に軸 支され、かつ、ブラケット４との間にはリターンスプリング８が弾装されている 。軸３近傍のアクセルペダルアーム５には、ブラケット４の内底部４ａに当接可 能な角部５ａが形成されている。なお、リターンスプリング８で回転付勢される アクセルペダルアーム５の角部５ａと内底部４ａとの間には一定の間隔ｂが常時 形成されるようになっている。また、アクセルペダルアーム５には側方へ所定の 高さ（幅）で突出して張り出すリブ２４を長手方向へ形成してもよい。

【００１４】 そこで上記実施例の作用につき説明すれば、上記アクセルペダルを車体に取り 付けたとき、リターンばね１０の力に抗してペダル１ａを踏み込むと、初めにア クセルペダルレバー１が軸３を中心として回動し、スイッチアーム２の上端部の 係合部１３に挟持されている範囲内において図示時計方向へ回動して第１のスイ ッチ１４の作動片１９を押す。

【００１５】 そして、なおもペダル１ａを踏み込むと、アクセルペダルレバー１が第１のス イッチ１４を作動させた状態のままで、アクセルペダルレバー１はスイッチアー ム２を軸３を中心として時計方向へ回動させ、その回動により第２のスイッチ１ ６がアクセルペダルアーム５の一方側の係合部１８ａに当接してその作動片２０ が押されるとともに、スイッチアーム２が係合部１８ａを介してアクセルペダル アーム５を押し、かくしてアクセルペダルレバー１、スイッチアーム２、及びア クセルペダルアーム５の三つが一体となって時計方向へ回動するのである。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、少なくともアクセルペダルスイッチを固定す るスイッチアームに、ねじ突出端部の高さよりも高いリブを形成するとともに、 アクセルペダルスイッチを段差部に固定するから、ねじ突出端部がアクセルペダ ルアームの移動面内に進入することがない。したがって、スイッチアームとアク セルペダルアームは互いに正常な所期の動作を確実に行え、アクセルペダルスイ ッチの位置ずれが生じることがない。また、スイッチアーム等にリブを形成した から、アームの強度が向上して変形することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す側面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】作用説明図。

【図４】従来例の側面図。

【図５】図４の正面図。

【図６】図５の要部断面図。

【符号の説明】

１…アクセルペダルレバー、２…スイッチアーム、３…
軸、４…ブラケット、４ａ…内底部、５…アクセルペダ
ルアーム、５ａ…角部、８…リターンスプリング、１
３，１８…係合部、１４，１６…スイッチ、１９，２０
…作動片、２２…オフセット部（段差部）、２３，２４
…リブ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルスイッチを有してクラッ
   チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行う
   アクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケット
   に、スイッチアームとアクセルペダルレバー又はアクセ
   ルペダルレバーに連結したアクセルペダルアームをそれ
   ぞれ回転可能に軸支するとともに、少なくとも前記アク
   セルペダルスイッチを固定するスイッチアームに、側方
   へ突出して所定の高さで張り出すリブを長手方向へ形成
   したことを特徴とするアクセルペダル。
2. 【請求項２】 アクセルペダルスイッチを有してクラッ
   チ電流の信号とスロットルバルブ作動制御を同時に行う
   アクセルペダルにおいて、車体に固定するブラケット
   に、スイッチアームとアクセルペダルレバー又はアクセ
   ルペダルレバーに連結したアクセルペダルアームをそれ
   ぞれ回転可能に軸支するとともに、前記スイッチアーム
   に、アクセルペダルスイッチを固定するための段差部を
   形成したことを特徴とするアクセルペダル。