JPH04106063U - 導爆線の接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単で小型の構造となりかつ確実に導爆線の爆
発状態（爆発火力）を伝達できる導爆線の接続構造を得
る。 【構成】インフレータ２４に接続された導爆線１４４は
コネクタ７０に接続されており、起動部３２に接続され
た導爆線１４５はコネクタ８０に接続されている。コネ
クタ７０とコネクタ８０とは、互いに嵌合した状態でイ
ンフレータ２４とステアリングホイール１２の支持ブラ
ケツト１８との間で挟持されて保持されている。起動部
３２が作動すると、導爆線１４４及び導爆線１４５を介
して爆発火力が伝達されてインフレータ２４が起動され
る。この場合、大きな爆発圧が各コネクタ７０、８０に
作用しても、解離方向への移動が阻止されて確実に保持
されているため、両コネクタが解離されることはない。
このように、コネクタ７０、８０を小型の形状で軽量と
することができ、狭い配置スペースでも導爆線１４４及
び導爆線１４５を確実に接続することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングホイールに取付けられたエアバツク本体と車両急減速 状態を感知するセンサとを接続する導爆線の接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両急減速時に作動するエアバッグ装置には種々あるが、その中でも例えば運 転席及び助手席の双方に配置された電気着火式のエアバッグ装置が知られている 。この種のエアバッグ装置では、車両の両前輪付近に車両急減速状態を感知する センサがそれぞれ配設されている。これらのセンサは、ワイヤハーネスを介して 運転席のステアリングホイールに配設された電気着火式のエアバッグ装置本体及 びセンタコンソール付近に配設された制御装置さらには助手席用のエアバッグ装 置本体等に連結されている。

【０００３】 車両急減速時になると、両前輪付近に配設されたセンサの何れかがこの急減速 状態を感知し、ワイヤーハーネスを介して運転席及び助手席のエアバッグ装置本 体が各々作動する。これにより、運転席及び助手席に着座している乗員が膨張す る各々の袋体によって保護される。

【０００４】 しかしながら、この種のエアバッグ装置では、車両の両前輪付近のセンサと各 エアバッグ装置本体等とを連結するワイヤーハーネスに極めて高い信頼性が要求 される。すなわち、車両急減速状態をセンサで感知してこのセンサからの電気信 号を確実にエアバッグ装置本体へワイヤーハーネス内の配線群を介して送らなけ ればならないので、配線群を強固に保護したワイヤーハーネスを使用しなければ ならず、構造が複雑化すると共に部品点数が増加し、エアバッグ装置全体のコス トアップに繋がっていた。

【０００５】 そこで、構造を簡易化することができ、かつ車両急減速時には確実に複数の（ 例えば、運転席用のエアバッグ装置本体及び助手席用のエアバッグ装置本体）を 作動させることができるエアバッグ装置として、導爆線を用いたエアバツク装置 を既に本出願人が提案している（実願平２−８４７７３３号）。

【０００６】 このエアバツク装置では、前記従来のワイヤーハーネスに代えて、エアバツク 本体とセンサとを導爆線を介して接続した構造となっており、車両急減速時にセ ンサが作動すると、導爆線内に充填された導爆薬が瞬時に発火してエアバツク本 体が起動される。したがって、複数のエアバツク本体を導爆線を介してセンサと 接続することにより、これら複数のエアバツク本体を単一のセンサで同時に起動 させることができ、構造が簡単でコストの低減も図ることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述の導爆線を用いたエアバツク装置では、ステアリングホイール に取付けられた運転席用のエアバツク本体においては、ステアリングホイールへ の組付上の理由等から、エアバツク本体とセンサとを接続する導爆線にはその途 中に一組のコネクタが組り付けられており、このコネクタ部分において分離・接 続が可能な構成となっている。

【０００８】 この場合、センサの作動により導爆線内に充填された導爆薬が瞬時に発火する 際には極めて大きな爆発圧を発生するため、前記一組のコネクタはこの大きな爆 発圧に耐えて確実に爆発状態（作動信号としての爆発火力）を伝達できることが 必要である。このため、導爆線の途中に組り付けられた従来のコネクタは大型の 形状で重い構造となっており、広い配置スペースも必要であった。

【０００９】 本考案は上記事実を考慮し、簡単で小型の構造となり、かつ確実に導爆線の爆 発状態（爆発火力）を伝達できる導爆線の接続構造を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る導爆線の接続構造は、ステアリングホイールに取付けられたエア バツク本体が、車両急減速状態を感知するセンサの作動によって起動されるエア バツク装置に用いられ、前記エアバツク本体と前記センサとが導爆線を介して接 続されたエアバツク装置の前記導爆線の接続構造であって、互いに嵌合する嵌合 凹部または嵌合凸部が形成された一対のコネクタのうち何れか一方の第１のコネ クタに、前記エアバツク本体に一端部が接続された第１の導爆線の他端部を接続 すると共に、前記第１のコネクタを前記エアバツク本体の側に前記ステアリング ホイールに対向した状態で配置し、前記一対のコネクタのうち何れか他方の第２ のコネクタに、前記センサに一端部が接続された第２の導爆線の他端部を接続す ると共に、前記第２のコネクタを前記ステアリングホイールの側に前記エアバツ ク本体に対向した状態で配置し、かつ、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタ の嵌合凹部と嵌合凸部を嵌合させた状態で、前記エアバツク本体と前記ステアリ ングホイールとの間で前記第１のコネクタ及び第２のコネクタを挟持して保持し たことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

上記構成の導爆線の接続構造では、車両が給減速状態に至ってセンサが作動す ると、第２の導爆線が瞬時に発火し、かつこの発火は、第１のコネクタ及び第２ のコネクタによって接続された第１の導爆線へ伝達されて第１の導爆線が連鎖的 に発火して瞬時に発火状態となり、エアバツク本体が瞬時に起動される。

【００１２】 この場合、第１のコネクタと第２のコネクタは、エアバツク本体とこのエアバ ツク本体が固定されるステアリングホイールとの間で挟持されて保持されるため 、導爆薬が発火する際の大きな爆発圧が両コネクタに作用しても、両コネクタが 解離されることは無い。したがって、第２の導爆線の発火状態（作動信号として の爆発火力）は確実に第１の導爆線へ伝達される。また、各コネクタは、大きな 爆発圧に耐えるように大型の形状にする必要がなく、各コネクタ自体は小型の形 状で軽量とすることができ、構造が簡単で狭い配置スペースでも用いることがで きる。

【００１３】

【実施例】

図２には本考案に係る導爆線の接続構造が適用された運転席側のエアバッグ装 置Ａ及び助手席側のエアバッグ装置Ｂの概略断面図が示されている。

【００１４】 運転席側のエアバッグ装置Ａでは、ステアリングシャフト１０の先端にステア リングホイール１２のハブ１４が固着されており、このハブ１４に対して平行に 略箱体形状のベースプレート１６が略箱体形状の支持ブラケット１８を介して支 持されている。ベースプレート１６には、パッド２０、袋体２２、インフレータ ２４が取付けられている。

【００１５】 パッド２０は、ベースプレート１６の乗員側（図２に紙面上側）に配置されて いる。このパッド２０には、その周囲に図示しない枠状の芯金が埋設され、この 芯金を介してリベット等でベースプレート１６の周縁部に固定されている。また 、パッド２０の中間部（ベースプレート１６との対向部）には薄肉部２６が形成 され、パッド２０はこの薄肉部２６で破断され易いようになっている。

【００１６】 袋体２２はベースプレート１６の乗員側に折り畳まれた状態に配置され、かつ ベースプレート１６とパッド２０との間に格納されている。袋体２２の開口側の 縁は、ベースプレート１６の略中央部にリングプレート２８を介して取付けられ ている。リングプレート２８は図示しないボルトでベースプレート１６に締めつ けられ、袋体２２の開口側の縁をベースプレート１６に押しつけている。

【００１７】 図３に示す如く、インフレータ２４は断面形状が略ハット形状のアッパカバー １００と断面形状が円筒形状のロアカバー１０２とを備えており、アッパカバー １００のフランジ３０の反乗員側の端面にロアカバー１０２の開口側端面が溶着 されて円柱形状とされている。このインフレータ２４は、ベースプレート１６の 略中央部に形成された円孔に貫通された状態に配置されている。また、フランジ ３０は図示しないボルトでベースプレート１６の反乗員側に固定されている。

【００１８】 このインフレータ２４のロアカバー１０２の軸芯部には乗員側へ向けて突出さ れた凸部１０４が形成されており、雷管９０が配設されている。また、アッパカ バー１００内には、雷管９０の乗員側に円柱形状の伝爆剤１０８が配設されてい る。伝爆剤１０８はロアカバー１０２内に形成された連通路１１０を介して雷管 ９０と連通されている。アッパカバー１００とロアカバー１０２との間には、伝 爆剤１０８の外周部にガス発生物質３４が封入されている。これらの伝爆剤１０ ８とガス発生物質３４とは案内路１１２を介して連通されている。ガス発生物質 ３４の外周部には、複数種類（本実施例では、３種類）のフィルタ１１４、１１ ６、１１８が配設されており、さらにアッパカバー１００の周面には複数個の円 形のガス孔１２０が形成されている。このため、ガス発生物質３４が燃焼して生 じた大量かつ高温のガスは、フィルタ１１４、１１６、１１８によって冷却され ると共に燃焼後のガス発生物質３４の砕片が除去された状態でガス孔１２０を通 って袋体２２内に案内される構成である。

【００１９】 インフレータ２４に配置された雷管９０には、第１の導爆線としての導爆線１ ４４の一端が接続されている。この導爆線１４４は、導爆剤の芯とこの導爆剤を 防水織物のカバーで被覆した構造の所謂起爆線材である。導爆線１４４の中間部 は凸部１０４内を経由した後、先端部がロアカバー１０２からインフレータ２４ の外部へ突出しており、さらに先端部には第１のコネクタとしてのコネクタ７０ が接続されている。

【００２０】 図１に詳細に示す如く、コネクタ７０には嵌合凸部７２が形成されている。嵌 合凸部７２の外周にはリング状で断面楔形のラツチ７４が突出形成されており、 さらにシール７６が嵌まり込んでいる。また、コネクタ７０の中央部には、嵌合 凸部７２の先端に開口する連通孔７８が形成されており、接続された導爆線１４ ４の先端部はこの連通孔７８内に達している。このコネクタ７０は、第２のコネ クタとしてのコネクタ８０に嵌合している。

【００２１】 コネクタ８０には、コネクタ７０の嵌合凸部７２に対応する嵌合凹部８２が形 成されて嵌合凹部８２の内周にはリング状に溝８４が形成されており、コネクタ ７０の嵌合凸部７２が嵌合凹部８２に嵌合した状態でラツチ７４が溝８４に入り 込んで係止される構成である。また、コネクタ８０の中央部には、コネクタ７０ の連通孔７８に対応し嵌合凹部８２の底部に開口する連通孔８６が形成されてお り、嵌合凸部７２と嵌合凹部８２が嵌合した状態では互いに同一線上で連通して いる。このコネクタ８０には、第２の導爆線としての導爆線１４５の一端が接続 されている。導爆線１４５の一端部は連通孔８６内に達しており、したがって、 導爆線１４５の一端部は連通孔８６及び連通孔７８を介して導爆線１４４に極め て接近して位置している。

【００２２】 コネクタ７０とコネクタ８０は、互いに嵌合した状態で、インフレータ２４の ロアカバー１０２とステアリングホイール１２の支持ブラケット１８との間で挟 持されて保持されている。これにより、コネクタ７０とコネクタ８０とは、互い に解離する方向への移動が阻止されている。

【００２３】 コンクタ８０に接続された導爆線１４５の他端は、ハブ１４の反乗員側の面に 固着されたコネクタ１４６に接続されている。コネクタ１４６の下方にはロール コネクタ１４８が配置されている。このロールコネクタ１４８は中空円柱形状を しており、内部には第２の導爆線を構成する導爆線１５０が複数回巻回されて収 容されている。導爆線１５０の乗員側の端部にはコネクタ１５２が接続されてお り、また反乗員側の端部にはコネクタ１５４が接続されている。ロールコネクタ １４８の乗員側の端面にはリング状の溝１５６が形成されている。この溝１５６ 内には、コネクタ１５２が収容された状態で前記コネクタ１４６と接続されてい る。このため、コネクタ１５２はステアリングホイール１２の回転に追従してコ ネクタ１４６と一体に溝１５６内を移動する。一方、コネクタ１５４は、ロール コネクタ１４８の反乗員側に突出しており、コネクタ１６０と接続されている。 コネクタ１６０には、第２の導爆線を構成する導爆線１５８の一端が接続されて おり、さらに導爆線１５８の他端部はセンサとしての起動部３２に接続されてい る。

【００２４】 図４に示す如く、この起動部３２は略円柱形状のアッパケース３６とロアケー ス３８とを備えており、これらのアッパケース３６とロアケース３８とが嵌合さ れた状態で、カバー４０内に収容されて端部がかしめ固定されている。

【００２５】 アッパケース３６内にはその軸方向に沿ってシリンダ４２が配設されており、 このシリンダ４２内には慣性体としてのボール４４が収容されている。このボー ル４４は車両急減速時になると図４の矢印Ｃ方向へ慣性移動する。なお、ボール ４４をはじめとして後述する起動部３２内の各部品は各二個ずつ起動部３２の軸 芯を中心として対称の位置に配設されているが、以下片方の部品のみについて説 明する。

【００２６】 ボール４４の反乗員側の端部には、アッパケース３６とロアケース３８との当 接面内に配置されたドライブシャフト４６のシャフト４６Ａの軸方向の一方の端 部が当接している。このドライブシャフト４６には、シャフト４６Ａの軸方向中 間部付近にシャフト４６Ａと直交して係止部４６Ｂが形成されており、さらに係 止部４６Ｂには一対の支軸４６Ｃが突出して軸支されている。

【００２７】 アッパケース３６内には、バイアススプリング４８に押圧付勢されたバイアス ピン５０が配設されており、このバイアスピン５０の先端はドライブシャフト４ ６のシャフト４６Ａの他方の端部に当接している。

【００２８】 ロアケース３８内には、ドライブシャフト４６のシャフト４６Ａを中心として ボール４４と反対側にコイルスプリング５２が配設されている。コイルスプリン グ５２は、コイル部及びコイル部の乗員側端部から半径方向へ突出するフック部 とから成る。フック部は図４には図示されないが、そのコイル部側が起動部３２ の軸芯部に挿入された解除ピン（図示省略）に係止され、さらにその先端部が他 方のボール（図４において起動部３２の軸芯を中心としてボール４４と反対側の 位置にある）の反乗員側端部に位置している。起動部３２を組付ける以前の状態 では、このコイルスプリング５２によって他方のボールの慣性移動方向への移動 及びドライブシャフト４６の回転が阻止されるが、組付後の状態では、解除ピン が支持ブラケット１８の突出部１８Ａによって押圧されてコイルスプリング５２ の付勢力に抗して反乗員側へ移動することにより、フック部が前記位置から退避 され起動部３２を作動可能な状態にする。

【００２９】 また、起動部３２内には、着火部材としての着火ピン５４が配設されている。 この着火ピン５４は軸部５４Ａを有し、その軸方向中間部にはつば部５４Ｂが形 成されている。軸部５４Ａはロアケース３８内に形成されたスプリング支持部５ ６に挿入された圧縮コイルばね５８に遊嵌されている。つば部５４Ｂの乗員側の 面には円板状の係止板５４Ｃが一体形成されており、この乗員側の係止板５４Ｃ とつば部５４Ｂとで形成される段部には前記ドライブシャフト４６の係止部４６ Ｂが係止されている。また、つば部５４Ｂの反乗員側の面には前記圧縮コイルば ね５８が当接係止されている。このため、圧縮コイルばね５８は着火ピン５４を 図４の矢印Ｄ方向へ押圧付勢している。

【００３０】 着火ピン５４の移動軌跡上には雷管６２が配置されており、着火ピン５４が衝 突可能である。この雷管６２には前述の導爆線１５８の他端部が接続されている 。

【００３１】 また、雷管６２には、一端が助手席側のエアバッグ装置Ｂ内の雷管９２に接続 された導爆線１５９の他端が接続されている。エアバッグ装置Ｂには、インフレ ータ９４及びバツク９６が配置されており、雷管９２の発火により作動する。

【００３２】 次に本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、起動部３２のボール４４は移動することはなく、又 は慣性移動量が微量であるため、バイアススプリング４８の付勢力によりドライ ブシャフト４６の係止部４６Ｂが着火ピン５４のつば部５４Ｂから外れることは ない。従って、雷管６２は非発火状態を維持している。したがって、運転席側の エアバッグ装置Ａ及び助手席側のエアバッグ装置Ｂは共に不作動状態であり、通 常の車両走行状態が維持される。

【００３３】 車両が車両急減速状態に至ると、起動部３２のボール４４が図４矢印Ｃ方向へ 大きく慣性移動する。このため、ドライブシャフト４６が支軸４６Ｃを中心とし て図４矢印Ｅ方向へ回転して係止部４６Ｂが着火ピン５４のつば部５４Ｂから外 れる。これにより、着火ピン５４は圧縮コイルばね５８の付勢力により図４矢印 Ｄ方向へ移動して雷管６２に衝突し、雷管６２が発火する。

【００３４】 雷管６２が発火すると、この雷管６２の爆発力（爆発火力）を受けて導爆線１ ５８の一端が発火する。このため、導爆線１５８から導爆線１５０、導爆線１４ ５、導爆線１４４へと瞬時にかつ連鎖的にこれらの導爆線が発火し、爆発火力が 雷管９０へ至って雷管９０が発火する。

【００３５】 この場合、導爆線１４５の爆発火力が導爆線１４４へと連鎖的に伝播される際 に大きな爆発圧がコネクタ７０とコネクタ８０に作用しても、これらのコネクタ ７０とコネクタ８０は、互いに嵌合した状態でインフレータ２４のロアカバー１ ０２とステアリングホイール１２の支持ブラケット１８との間で挟持されて保持 され解離方向への移動が阻止されているため、両コネクタが解離されることは無 い。したがって、導爆線１４５の爆発火力は確実に導爆線１４４へ伝達される。 また、コネクタ７０とコネクタ８０は、大きな爆発圧に耐えるように大型の形状 にする必要がなく、各コネクタ７０、８０を小型の形状で軽量とすることができ 、狭い配置スペースでも用いることができる。

【００３６】 雷管９０が発火すると、火花が連通路１１０を介して伝爆剤１０８へ案内され る。伝爆剤１０８によって火花は成長されて案内路１１２を介してガス発生物質 ３４へ案内される。このため、ガス発生物質３４が大量のガスを発生する。発生 したガスはフィルタ１１４、１１６、１１８によって冷却されると共に砕片が除 去された後、袋体２２内へ案内されこれを膨張させる。膨張した袋体２２は、パ ッド２０を薄肉部２６で破断させる。破断後の膨張した袋体２２は、ステアリン グホイール１２と乗員との間に介在される。この結果、運転席側の乗員は車両急 減速時の衝撃から確実に保護される。

【００３７】 一方、起動部３２の雷管６２が発火すると、この雷管６２の爆発火力を受けて 導爆線１５９の一端が発火し、爆発火力が雷管９２へ至る。これにより、雷管９ ２が発火してインフレータ９４が大量のガスを発生する。この結果、バッグ９６ が膨張し、すなわち助手席側のエアバッグ装置Ｂが作動されて助手席に着座する 乗員は保護される。

【００３８】 このように本実施例では、導爆線１４４が接続されたコネクタ７０と導爆線１ ４５が接続されたコネクタ８０とを、インフレータ２４のロアカバー１０２とス テアリングホイール１２の支持ブラケット１８との間で挟持して保持する構成と しているため、簡単で小型の構造となり、かつ確実に導爆線の爆発火力をを伝達 することができる。また、導爆線１４４、導爆線１４５、導爆線１５０、導爆線 １５８、導爆線１５９は、何れも低コストで製造することができるので、この点 からも装置全体のコストダウンを図ることができる。

【００３９】 なお、コネクタ７０とコネクタ８０とを組付ける際に容易に嵌合凸部７２と嵌 合凹部８２とが嵌まり合うように、予めコネクタ７０をインフレータ２４のロア カバー１０２の固定すると共にコネクタ８０をステアリングホイール１２の支持 ブラケット１８に固定すれば、組付性も向上する。また、コネクタ７０とコネク タ８０とを組付けた後に両コネクタがずれないように、インフレータ２４のロア カバー１０２やステアリングホイール１２の支持ブラケット１８に突起や係止爪 等を形成し、コネクタ７０とコネクタ８０の左右方向への移動を制限すれば、一 層効果的である。

【００４０】 また、本実施例では、センサとしての起動部３２によって運転席側のエアバッ グ装置Ａ及び助手席側のエアバッグ装置Ｂを共に作動させる構成としたが、他の エアバッグ装置に接続された導爆線を雷管６２に適宜接続することによって、更 に複数のエアバッグ装置を単一の起動部３２によって同時に作動させることがで きる。また、本実施例では、センサとしての起動部３２はドライブシャフト４６ を備えた構成としたが、これに限らず例えば、慣性体として一部が軸方向に突出 した円柱形状のマスを用い、このマスの突出した一部が直接着火ピン５４のつば 部５４Ｂに係止することによりドライブシャフト４６を廃止した構造の起動装置 を用いる構成であってもよい。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案に係る導爆線の接続構造は、簡単で小型の構造とな り、かつ確実に導爆線の爆発状態（作動信号としての爆発火力）を伝達できると いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の導爆線の接続構造に係るコネクタの詳
細を示す断面図である。

【図２】本考案に係る導爆線の接続構造が適用された運
転席側のエアバッグ装置及び助手席側のエアバッグ装置
を示す概略構成図である。

【図３】インフレータの構造を示す断面図である。

【図４】起動部の構造を示す断面図である。

【符号の説明】

Ａ エアバッグ装置 Ｂ エアバッグ装置 ２４ インフレータ ３２ 起動部 ６２ 雷管 ７０ コネクタ（第１のコネクタ） ７２ 嵌合凸部 ８０ コネクタ（第２のコネクタ） ８２ 嵌合凹部 ９０ 雷管 １４４ 導爆線（第１の導爆線） １４５ 導爆線（第２の導爆線） １５０ 導爆線（第２の導爆線） １５８ 導爆線（第２の導爆線）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに取付けられたエ
   アバツク本体が、車両急減速状態を感知するセンサの作
   動によって起動されるエアバツク装置に用いられ、前記
   エアバツク本体と前記センサとが導爆線を介して接続さ
   れたエアバツク装置の前記導爆線の接続構造であって、
   互いに嵌合する嵌合凹部または嵌合凸部が形成された一
   対のコネクタのうち何れか一方の第１のコネクタに、前
   記エアバツク本体に一端部が接続された第１の導爆線の
   他端部を接続すると共に、前記第１のコネクタを前記エ
   アバツク本体の側に前記ステアリングホイールに対向し
   た状態で配置し、前記一対のコネクタのうち何れか他方
   の第２のコネクタに、前記センサに一端部が接続された
   第２の導爆線の他端部を接続すると共に、前記第２のコ
   ネクタを前記ステアリングホイールの側に前記エアバツ
   ク本体に対向した状態で配置し、かつ、前記第１のコネ
   クタ及び第２のコネクタの嵌合凹部と嵌合凸部を嵌合さ
   せた状態で、前記エアバツク本体と前記ステアリングホ
   イールとの間で前記第１のコネクタ及び第２のコネクタ
   を挟持して保持したことを特徴とする導爆線の接続構
   造。