JPH04128955U - 起動装置及び起動装置を備えたインフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 システムの着火冗長性を確保しながら着火部
材の着火エネルギーを均一にすることができる起動装置
を得ること、並びに高さ寸法を短くし、しかも雷管の発
火からガス発生物質の燃焼までの所要時間を短くするこ
とができる起動装置を備えたインフレータを得ることを
目的とする。 【構成】 インフレータ２４の軸芯部には起動装置３４
が配設されており、またこれと同心円上に雷管９０、伝
爆剤９２、ガス発生物質９４が配置されている。この起
動装置３４内には、車両急減速時に慣性移動するボール
４８、これに追従移動するドリガブロック５２、雷管方
向へ移動する一対の着火ピン６４、６６が配設されてい
る。そして、一対の着火ピン６４、６６は同一の圧縮コ
イルばね６８によって付勢されている。従って、上記目
的を達成することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に作動し、特にエアバッグ装置に適用されるのが好ま しい起動装置及び起動装置を備えたインフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両急減速時に作動する起動装置及びインフレータは、例えばステアリングホ イールに取付けられるタイプのエアバッグ装置に配設されている。この種のエア バッグ装置のインフレータは、図７に示されるように円柱形状とされており、そ の軸芯部に起動装置１００が配設されている。起動装置１００内には、車両急減 速時に慣性移動する図示しないボールが配置されており、このボールが慣性移動 することにより圧縮コイルばねによって押圧付勢された着火ピンが乗員側へ移動 するようになっている。そして、この着火ピンの移動軌跡上（乗員側）には一対 の雷管１０２が配置されており、この雷管１０２に着火ピンが衝突することによ り、火花が伝爆剤１０４に案内されると共に成長されて、インフレータ１０６内 の周縁部に封入されたガス発生物質１０８を燃焼させるように構成されている。 そして、大量のガスはフィルタ１１０、１１２、１１４を通過した後ガス孔１１ ６から図示しない袋体内へ流入し、袋体を膨張させる。

【０００３】 ここで、上述した起動装置１００では、着火ピンが雷管１０２を発火させるた めの着火エネルギーは、圧縮コイルばねの付勢力によって決まることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のこのような起動装置１００では、システムの着火冗長性 を確保するため、ボールをはじめ着火ピン及びこれを雷管１０２方向へ押圧付勢 している圧縮コイルばねを各２個づつ配設していた。このため、圧縮コイルばね を製造する際の製造誤差等や圧縮コイルばねを起動装置１００内へ組み付ける際 の組付誤差等によって、各圧縮コイルばねの押圧付勢力に僅かながらもバラツキ が生じるおそれがあるという問題点があった。

【０００５】 また、上述したインフレータ１０６では、インフレータ１０６の軸方向かつ乗 員側へ順次起動装置１００、雷管１０２、及び伝爆剤１０４が配置されているた め、インフレータ１００の高さが乗員側へ高くなるという問題点があった。この 問題点を解決するために、図８に示されるように、一対の着火ピンがインフレー タ１２０の軸直角方向かつ互いに同方向へ移動するように構成した別構成に係る 起動装置１２２及びこの起動装置１２２の構成に適合するように一対の雷管１２ ６を着火ピンの移動軌跡上（起動装置１２２の軸線と平行な軸線上）に配置し、 かつ起動装置１２２の軸芯回りに伝爆剤１２４を配置したインフレータ１２０が 案出されているが、このように構成すると、着火ピンの移動方向と反対方向側と なる位置（起動装置１２２を挟んで一対の雷管１２６と反対側となる位置）の伝 爆剤１２４Ａへ雷管１２６からの火花の熱エネルギーが伝播されるのが遅くなる 、即ち雷管１２６からガス発生物質１２８が大量のガスを発生するまでの時間が 長くなるという新たな問題点が生じる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、システムの着火冗長性を確保しながら着火部材の 着火エネルギーを均一にすることができる起動装置を得ることを第１の目的とし 、高さ寸法を短くし、しかも雷管の発火からガス発生物質の燃焼までの所要時間 を短くすることができる起動装置を備えたインフレータを得ることを第２の目的 としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の本考案は、車両急減速時に慣性移動する慣性体と、前記慣性体 の慣性移動により移動する着火部材と、前記着火部材を付勢している付勢手段と 、を有する起動装置であって、前記着火部材は複数設けられていると共に少なく とも一対の着火部材の各移動方向が互いに反対方向とされ、かつ前記複数の着火 部材は同一の付勢手段によって付勢されていると共に単一の前記慣性体の慣性移 動により移動することを特徴としている。

【０００８】 請求項２記載の本考案は、略中央部に配置された前記起動装置と、前記起動装 置が有する前記着火部材の移動軌跡上に配置された雷管と、前記雷管が発火する ことにより気体を発生させる気体発生剤と、前記雷管と前記気体発生剤とを連通 する伝爆剤と、を備え、前記車両急減速時に前記気体を噴出するインフレータで あって、前記伝爆剤と前記起動装置との間に前記雷管が配置され、前記雷管及び 前記伝爆剤は前記起動装置の高さ方向に対して直交する平面内に配置されている と共に前記雷管及び前記伝爆剤の各々は前記起動装置を中心とした同心円上に配 置されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の本考案によれば、通常の車両走行状態では慣性体が慣性移動す ることはなく、複数の着火部材が付勢手段の付勢力によって移動することはない 。従って、起動装置は非作動状態を維持する。この状態から車両急減速時になる と、慣性体が大きく慣性移動する。従って、複数の着火部材は付勢手段の付勢力 で移動し、起動装置は作動状態となる。

【００１０】 ここで、着火部材は複数設けられており、少なくとも一対の着火部材の各移動 方向が互いに反対方向とされているため、起動装置が適用されたシステムの着火 冗長性は確保される。また、複数の着火部材は同一の付勢手段によって付勢され 、かつ単一の慣性体の慣性移動により移動する。すなわち、これらの複数の着火 部材は同一の慣性力を受けて同一の付勢力によって移動することになるので、移 動後の着火部材の着火エネルギーが均一になる。

【００１１】 請求項２記載の本考案によれば、車両急減速時になると、前記起動装置の着火 部材が雷管に衝突し火花が生じる。この火花が伝爆剤を介して気体発生剤で案内 され、これにより気体発生剤は気体を発生し噴出する。

【００１２】 ここで、前記起動装置は略中央部に配置され、この起動装置の高さ方向に対し て直交する平面内に雷管及び伝爆剤が配置されているので、インフレータの高さ 寸法を短くすることができる。しかも、雷管及び伝爆剤の各々は起動装置を中心 とした同心円上に配置されており、かつ前記起動装置を備えたインフレータでは 複数の着火部材の内少なくとも一対の着火部材が互いに反対方向へ向けて移動す るので、雷管の発火力が伝爆剤の両側から伝播される。従って、雷管の発火から 伝爆剤、ひいては気体発生剤の燃焼までの所要時間が短くなる。

【００１３】

【実施例】

図４には、本実施例に係るエアバッグ装置１０が示されている。このエアバッ グ装置１０は略箱体形状のベースプレート１４を備えており、このベースプレー ト１４が略箱体形状の支持ブラケット１６を介してステアリングホイール１８の ハブ１８Ａに取付けられている。ベースプレート１２には、エアバッグカバー２ ０、袋体２２、インフレータ２４が取り付けられている。

【００１４】 エアバッグカバー２０は、ベースプレート１４の乗員側に配置されている。こ のパッド２０には、その周囲に図示しない枠状の芯金が埋設されており、この芯 金を介してリベット等でエアバッグカバー２０はベースプレート１４の周縁部に 固定されている。また、エアバッグカバー２０のベースプレート１４との対向部 には薄肉部３２が形成され、エアバッグカバー２０はこの薄肉部３２で破断され 易いようになっている。

【００１５】 袋体２２は、ベースプレート１４の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、 かつベースプレート１４とエアバッグカバー２０との間に格納されている。この 袋体２２は、その開口側の縁がベースプレート１４の略中央部にリングプレート ３８を介して取付けられている。このリングプレート３８は図示しないボルトで ベースプレート１４へ締め付けられ、袋体２２の開口側の縁をベースプレート１ ４に押し付けている。

【００１６】 インフレータ２４は略円柱形状とされ、その乗員側半分がベースプレート１４ の円孔へ貫通配置されている。インフレータ２４にはその軸方向中間部にインフ レータ２４の半径方向へ延出された方形状のフランジ３０が形成され、このフラ ンジ３０を介して図示しないボルト等でベースプレート１４の反乗員側の面に固 着されている。また、インフレータ２４の乗員側周面には所定の間隔で複数個の ガス孔３３が形成されている。

【００１７】 図３に示されるように、このインフレータ２４はハット形状のアッパカバー８ ４と略円筒形状のロアカバー８６とを備えており、これらが合わせられて略円柱 形状とされている。ロアカバー８６の軸芯部には、軸方向の一方の端面が閉止さ れた円筒形状の膨出部８７がアッパカバー８４側へ突出するように形成されてい る。この膨出部８７の内部には後述する起動装置３４が収容され、この状態でサ ポートリング８８が螺合されることによって起動装置３４は固定されている。ま た、起動装置３４の外周部には一対の雷管９０が配設されている。さらに、アッ パカバー８４とロアカバー８６との間には、一対の雷管９０とガス孔３３との間 に伝爆剤９２、気体発生剤としてのガス発生物質９４、及び３種類のフィルタ９ ６、９７、９８が同心円状に配設されている。従って、車両急減速時になると、 起動装置３４が作動して雷管９０を発火させ、伝爆剤９２を介してガス発生物質 ９４が燃焼されて大量のガスが発生する。ガスは、フィルタ９６、９７、９８に よって冷却及び砕片の除去等がされた後、ガス孔３３から袋体２２内へ案内され る。

【００１８】 さて、図１及び図２に示されるように、起動装置３４は軸方向の一方の端面が 閉止された円筒形状のアッパボデー４０及びロアボデー４２とを備えており、こ れらが嵌合された状態で円柱形状の起動装置３４が形成されている。これらのア ッパボデー４０とロアボデー４２とが互いに嵌合された状態では、その周面に同 軸上（起動装置３４の軸直角方向上）に円孔４４が形成されており、後述する着 火ピン６４、６６の軸部６４Ａ、６６Ａの先端部が貫通配置されている。

【００１９】 アッパボデー４０にはシリンダ５０が同軸上に配設されており、このシリンダ ５０内には車両急減速時に慣性移動する慣性体としてのボール４８が一個のみ収 容されている。ボール４８の慣性移動方向（図１の矢印Ａ方向）側にはドリガブ ロック５２が配置されている。ドリガブロック５２は略立方体形状とされており 、その内部は空洞とされかつボール４８側が開放されている。ドリガブロック５ ２のボール４８と対向している側部はボール４８の表面と密着するような凹面形 状とされ、ボール４８が当接している。また、ドリガブロック５２のボール４８ と反対側の側部には、その中央に突起５４が立設されている。この突起５４に対 応してロアボデー４２の底部中央にも突起５６が立設されており、これらの突起 ５４、５６にはバイアススプリング５８が巻装されている。このため、ドリガブ ロック５２はボール４８の慣性移動方向と反対方向へ押圧付勢されている。また 、ドリガブロック５２のボール４８の慣性移動方向と直行する方向に互いに対向 して位置している側面には方形状の開口６０、６２が各々形成されている。これ らの開口６０、６２へは後述する着火ピン６４、６６の軸部６４Ａ、６６Ａが貫 通している。また、これらの開口６０、６２の開口面積は後述する着火ピン６４ 、６６の基部６４Ｂ、６６Ｂよりも若干大とされている。

【００２０】 ドリガブロック５２内には一対の着火ピン６４、６６の軸方向半分が収容され ている。これらの着火ピン６４、６６は軸方向の一方の端面が閉止された円筒形 状の基部６４Ｂ、６６Ｂと基部６４Ｂ、６６Ｂの軸芯から立設された軸部６４Ａ 、６６Ａとから成る。着火ピン６４、６６の基部６４Ｂ、６６Ｂの周面一部はド リガブロック５２の段部５２Ａ、５２Ｂに係止されている。また、着火ピン６４ 、６６は軸部６４Ａ、６６Ａが同一直線上に配置されていると共に互いに離反す る方向でかつボール４８の慣性移動方向と直交する方向を移動方向として配置さ れている。

【００２１】 これらの着火ピン６４、６６の基部６４Ｂ、６６Ｂ間には単一の圧縮コイルば ね６８が配設されている。圧縮コイルばね６８の一端は一方の着火ピン６４の基 部６４Ｂ内へ係止され、また圧縮コイルばね６８の他端は他方の着火ピン６６の 基部６６Ｂ内へ係止されている。このため、各着火ピン６４、６６は互いに離間 する方向でかつボール４８の慣性移動方向と直交する方向へ押圧付勢されている 。各着火ピン６４、６６の移動軌跡上には雷管９０が配置されている。

【００２２】 以下に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、ボール４８が慣性移動することはないので、ドリガ ブロック５２の段部５２Ａ、５２Ｂと着火ピン６４、６６の基部６４Ｂ、６６Ｂ との係止状態が解除されることはない。従って、起動装置３４は非作動状態を維 持する。

【００２３】 この状態から車両急減速時になると、ボール４８が瞬時に大きく慣性移動する 。これにより、図５に示されるように、ドリガブロック５２がバイアススプリン グ５８の付勢力に抗してボール４８の慣性移動方向（図１の矢印Ａ方向）へ向け て移動する。このため、ドリガブロック５２の段部５２Ａ、５２Ｂと着火ピン６ ４、６６の基部６４Ｂ、６６Ｂとの係止状態は解除される。従って、着火ピン６ ４、６６は圧縮コイルばね６８の付勢力により互いに離反する方向でかつボール ４８の慣性移動方向と直交する方向へ向けて移動して雷管９０に衝突する。衝突 により雷管９０が発火すると、火花が伝爆剤９２を介してガス発生物質９４へ案 内されこれを燃焼させる。従って、大量のガスが発生し、袋体２２を膨張させる 。膨張した袋体２２はエアバッグカバー２０を薄肉部３２で破断させ乗員とステ アリングホイール１８との間に介在される。

【００２４】 このように本実施例では、単一のボール４８によって移動するドリガブロック ５２を配設し、このトリガブロック５２内に互いに離反する方向でかつボール４ ８の慣性移動方向と直交する方向へ移動する一対の着火ピ６４、６６を係止させ 、かつこれらの着火ピン６４、６６を単一の圧縮コイルばね６８によって押圧付 勢しているので、車両急減速時になった場合、同一の慣性力によって同一の付勢 力を受けて一対の着火ピン６４、６６が移動することになる。このため、移動後 の着火ピン６４、６６が雷管９０に衝突する際の着火エネルギーを均一にするこ とができる。しかも、着火ピン６４、６６は従来通り二個設けられているので、 エアバッグ装置１０における着火冗長性は確保される。

【００２５】 また、シリンダ５０、ボール４８、ドリガブロック５２、バイアススプリング ５８及び着火ピン６４、６６を押圧付勢する圧縮コイルばね５８を各一個ずつ配 設し、バイアスピンを廃止した構造であるから、従来の起動装置に比し、部品点 数を削減することができ、起動装置を小型化することができる。

【００２６】 次に、図６を用いて起動装置３４の変形例を説明する。なお、前述した起動装 置３４と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００２７】 図６に示されるように、この起動装置７０では、Ｔ型ドリガ７２に特徴がある 。Ｔ型ドリガ７２は、ボール４８と密着している球面状の支持部７２Ａと、ロア ボデー４２内をその軸方向へ移動可能とされた基体７２Ｂと、これらの支持部７ ２Ａと基体７２Ｂとを直角に連結している連結部７２Ｃとから成る。基体７２Ｃ の下端部には、ロアボデー４２の突起５６と対応する突起７４が形成されており 、前述した実施例と同様にバイアススプリング５８が巻装されている。また、連 結部７２Ｂには矩形孔７６が形成されており、この矩形孔７６内に単一の圧縮コ イルばね６８が貫通されて一対の着火ピン６４、６６を押圧付勢している。

【００２８】 この起動装置７０も起動装置３４と同様に作動する。この起動装置７０では、 Ｔ型ドリガ７２の基体７２Ｂがロアボデー４２の内周面上を摺動するので、Ｔ型 ドリガ７２の移動時に確実にＴ型ブロック７２をガイドすることができる。なお 、この変形例の場合、ロアボデー４２の内周面にコーティング等を施して低摩擦 化することが好ましい。

【００２９】 なお、本実施例では、ボール４８、ドリガブロック５２、バイアススプリング ５８、一対の着火ピン６４、６６及び圧縮コイルばね６８で起動装置３４の一組 の機能部品を構成しているが、これに限らずこれらの機能部品が起動装置３４内 に複数組設けられていてもよく、単一のボール４８の慣性移動によって複数の着 火ピン６４、６６が単一の付勢手段の付勢力を受けてボール４８の慣性移動方向 と直交する方向へ向けて移動する関係を保持できればすべて適用することができ る。

【００３０】 また、本実施例では、二個の着火ピン６４、６６をドリガブロック５２内に配 設しているが、これに限らず着火ピン６４、６６は複数あればよく、例えばドリ ガブロック５２をボール４８の慣性移動方向へ長くして、一対の着火ピン６４、 ６６及び圧縮コイルばね６８と干渉しないようにずらして別の一対の着火ピン及 び圧縮コイルばねを配設し、平面視でこれらの着火ピン６４、６６及び別の着火 ピンが十字状になるように配置してもよい。

【００３１】 さらに、本実施例では、本考案が適用された起動装置３４を運転席側のエアバ ッグ装置１０に適用したが、これに限らず助手席等のパッセンジャー席に適用さ れるエアバッグ装置や車両急減速時にワイヤ等を介してウエビング巻取装置の巻 取軸をウエビング巻取方向へ回転させる所謂プリロード装置の作動源として適用 してもよい。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る起動装置は、システムの着火冗長性を確保し ながら着火部材の着火エネルギーを均一にすることができるという優れた効果を 有する。

【００３３】 また、本考案に係る起動装置を備えたインフレータは、高さ寸法を短くし、し かも雷管の発火からガス発生物質の燃焼までの所要時間を短くすることができる という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る起動装置を軸線を含
む平面で切断した状態を示す断面図である。

【図２】図１の起動装置の分解斜視図である。

【図３】図１の起動装置を備えたインフレータを軸線を
含む平面で切断した状態で示す断面図である。

【図４】図３のインフレータを備えたエアバッグ装置を
示す概略断面図である。

【図５】図１の起動装置が作動した状態を示す図１に対
応する断面図である。

【図６】本考案の第２実施例に係る起動装置を示す図１
に対応する断面図である。

【図７】従来例に係るインフレータを軸線を含む平面で
切断した状態で示す断面図である。

【図８】別の従来例に係るインフレータを軸線を含む平
面で切断した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

２４ インフレータ ３４、７０ 起動装置 ４８ ボール（慣性体） ６４、６６ 着火ピン（着火部材） ６８ 圧縮コイルばね（付勢手段） ９０ 雷管 ９２ 伝爆剤 ９４ ガス発生物質９４（気体発生剤）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に慣性移動する慣性体と、
   前記慣性体の慣性移動により移動する着火部材と、前記
   着火部材を付勢している付勢手段と、を有する起動装置
   であって、前記着火部材は複数設けられていると共に少
   なくとも一対の着火部材の各移動方向が互いに反対方向
   とされ、かつ前記複数の着火部材は同一の付勢手段によ
   って付勢されていると共に単一の前記慣性体の慣性移動
   により移動することを特徴とする起動装置。
2. 【請求項２】 略中央部に配置された前記起動装置と、
   前記起動装置が有する前記着火部材の移動軌跡上に配置
   された雷管と、前記雷管が発火することにより気体を発
   生させる気体発生剤と、前記雷管と前記気体発生剤とを
   連通する伝爆剤と、を備え、前記車両急減速時に前記気
   体を噴出するインフレータであって、前記伝爆剤と前記
   起動装置との間に前記雷管が配置され、前記雷管及び前
   記伝爆剤は前記起動装置の高さ方向に対して直交する平
   面内に配置されていると共に前記雷管及び前記伝爆剤の
   各々は前記起動装置を中心とした同心円上に配置されて
   いることを特徴とする請求項１記載の起動装置を備えた
   インフレータ。