JPH04106076A - ホース巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸支し
、前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転させ
てホースを巻き取るホース巻取装置に関する。

［従来の技術］ 従来この種の装置としてトラクターとトレーラのブレー
キ系統の連結に用いるジャンパ・ホースの収納装置にお
いて、前記゛ジャンパ・ホースを巻き取り収納すること
のできる巻取収納装置をトラクタ側に設けると共に、前
記巻取装置の回転部分がゼンマイバネからなるリターン
・スプリングによって巻き取り方向に付勢され、この付
勢によって巻取収納装置にジャンパ・ホースを巻き取り
収納するものが実開昭６２−２９３６９号公報で提案さ
れ、さらにまた、巻取ドラムに第１のゼンマイバネを係
止したシャフトを固定し、このシャフトの外周に巻取ド
ラムと一体に回転するようにした回動体を設け、この回
動体の外周に第２のゼンマイバネを第１のセンマイバネ
と並設し、かつ対設して双方の他端を係止部材により一
体に係止して構成され、ホースの先端を把持して引き出
すと、第２のゼンマイバネを係止した回動体が巻取ドラ
ムと共に回動を始め、それにより第２のゼンマイバネは
回動体に巻き取られて行き、同時に第１のゼンマイバネ
も他端が固定されたシャフトに係止されているため、シ
ャフトに向って巻き取られて行き、このようにしてホー
スの引き出し量を大にすることができるものが特開昭６
２−２８５８８０号公報で提案されている。

［発明か解決しようとする課題］ 上記従来技術のように巻取ドラム内に１個または２個以
上の同一トルクのゼンマイバネを設け、ホースの引き出
し時にゼンマイバネに復元力を蓄積し、ホースの巻き取
り時にゼンマイバネの復元力によってホースを巻き取る
ように構成したホース巻取装置においては、ホースを引
き出すときのホースの引き出し荷重は、引き出し始めは
比較的小さい力でよいが、ホースを長く引き出すにつれ
て次第にその引出荷重が大きくなるため、ホースの引出
操作性が悪く、エア工具に対するホースの接続も行い難
く、またホースの巻き取り時においては巻取開始後ゼン
マイバネの付勢に巻取ドラムの慣性力が加わり次第に巻
取ドラムの回転速度が加速される。これによりホース巻
取速度も次第に加速されるため、ホースのカプラを有す
る最終巻取部分が躍って危険であるとともに、巻取最終
端においてはホースの躍りによってカプラとホースの巻
取案内部分が衝合してホース及び前記巻取案内部分か損
傷し易いという問題があった。

そこで本発明はホース引出時のホース引出荷重およびホ
ース巻取時の巻き取り速度を略一定にすることによって
前記した不具合を解消したホース巻取装置を捷供するこ
とを目的とする。

Ｕ課題を解決するための手段］ 本発明は支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸支し
、前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転させ
てホースを巻き取るホース巻取装置において、前記巻取
ドラムに巻取トルクの異なる複数のゼンマイバネを高ト
ルクのゼンマイバネから低トルクのゼンマイバネの順に
連接して付勢するように設けたものである。

また本発明は支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸
支し、前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転
させてホースを巻き取るホース巻取装置において、前記
巻取ドラム内に高トルクの外巻ゼンマイバネと低トルク
の内巻ゼンマイバネとを複数段に配設し、前記外巻ゼン
マイバネの外端を巻取ドラムに固定し、前記外巻ゼンマ
イバネの内端と前記内巻ゼンマイバネの内端とを前記巻
取ドラムの中央に回転可能に設けられたｌ！！５体によ
り連接したものである。

５作　用コ 本発明のホース巻取装置は、ホース引出時において、最
初に高トルクのゼンマイバネに抗して巻取ドラムが回転
することにより、ホースが引き出され、続いて低トルク
のゼンマイバネに抗して巻取ドラムが回転することによ
り略一定の引出荷重でホースが引き出される。また、ホ
ース巻取時においては、最初に高トルクのゼンマイバネ
の復元力で付勢されて巻取ドラムが回転することにより
巻き取られ、続いて低トルクのゼンマイバネに付勢され
て巻き取られて巻き取りを完了することにより略一定の
巻取速度でホースが巻きられる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図乃至第１１図は本発明の一実施例を示し、同図に
示すようにコンプレッサ１の略直方体をなす防音ケース
ＩＡの下方には支持フレームとしてのホース収納ケース
２が設けられ、このホース収納ケース２は前記防音ケー
スＩＡと略同形同大に形成されて防音ゲースＩＡと着脱
可能にして一体的に設けられている。前記ホース収納ケ
ース２は補強枠３に前面板３Ａ、後面板３Ｂ、一方の側
面板３Ｃ１他方の側面板３Ｄ、下面板３Ｅおよび上面板
３Ｆを配設し、上面板３Ｆの上部にコンプレッサ１のベ
ース４を載置している。ホース収納ケース２内にはホー
ス５を水平状に巻き取る２個の横型の巻取ドラム６．６
Ａが前後に位置して収納されている。前記側面板３Ｄは
前後２個に分割されており、各分割側面板７には取手８
が設けられているとともに、その内面下端には左右方向
に長い長方形状をなす移動枠９を水平に固着して移動体
１０を構成している。一方、前記下面板３Ｅの内面には
前記各移動枠９の前後部を左右方向に案内する断面り字
形のレール部材１１が螺子１２により取り付は固定され
ている。各移動枠９の略中夫には支持フレームとしての
取付台１３が固着されている。この取付台１３の中央に
は支軸１４が垂直に立設され、この支軸１４には上、下
の軸受１５．１５Ａを介して各巻取ドラム６．６Ａが水
平回転可能に支持されている０巻取ドラム６．６Ａはこ
の上面部１６が上軸受１５により支持され、下面部１６
Ａが下軸受１５Ａにより支持されているとともに、周側
部の胴部１６Ｂにはホース５が巻き取られるようになっ
ている。

前記巻取ドラム６内にはホース巻取用のゼンマイバネ１
７．１７Ａが配設され、前記巻取ドラム６Ａ内にはホー
ス巻取用のゼンマイバネ１７Ｂ、１７Ｃが配設されてい
るとともに、前記支軸１４には筒体１８が回転可能に被
装されている。

前記各支軸１４の内方下部には前記巻取ドラム６．６Ａ
の下部位置でエア通路１９が形成されているとともにそ
の周面にはエア通路１９に連結する孔２０が形成されて
いる。また、前記支軸１４の下部周囲を被うようにして
ニップル２１がパツキン２２を介し気密状態で、かつ前
記下軸受１５Ａと軸受１５Ｂとで回転可能に装着されて
いる。このニップル２１内には前記孔２０に連通するエ
ア通路２３が形成されている。前記支軸１４の下端には
前記エア通路１９に連通ずるエア入口側エルボ２４が接
続されている。また、前記ニップル２１には前記エア通
路２３に連通するパイプ２５が水平方向に接続され、こ
のパイプ２５の端部は前記創部１６Ｂに挿通されて創部
１６Ｂ内にてエア出口側エルボ２６が接続されている。

また、巻取ドラム６．６Ａには支持フレームたる前記取
付台１３の上面に前記支軸１４と同心状態にして円筒体
２８が立設されている。

この円筒体２８内の開口側に位置して前記ニップル２１
に取付板２９が水平に固着され、この取付板２９の下面
には、ゼンマイバネの付勢力に変化があったりゼンマイ
バネの切損等が発生した場合に対処するため、巻取ドラ
ム６．６Ａの回転速度制御用のブレーキ装置が必要によ
り付設可能になっている。このブレーキ装置は先端が幅
大で基端が幅小な一対のブレーキ部材たる湾曲状のブレ
ーキアーム３０．３ＯＡの各基端が支軸３１を介して回
動可能に支持されると共に、前記各ブレーキアーム３０
．３ＯＡの先端外側部にはブレーキシュー３２が固着さ
れ、かつ各ブレーキアーム３０．３ＯＡを内方に付勢し
、ストッパ３３に係止させるバネ３４が設けられている
。この場合、巻取ドラム６のブレーキアーム３０．３Ｏ
Ａと、巻取ドラム６Ａのブレーキアーム３０．３ＯＡは
相反する巻取回転方向でブレーキアーム３０．３ＯＡが
外方に向うように対称関係で配置している〈第６図参照
）また、前記ホース収納ケース２の後面板３Ｂには中央
部に２個のホース挿通孔３５が設けられているとともに
、後面板３Ｂの左右にはホース引出０３６がそれぞれ設
けられている。

各ホース引出０３６には左右一対のガイドローラ３７．
３７Ａが設けられている。ホース収納ケース２内の一方
の側面側中央には左右一対の中継ガイドローラ３８．−
３８Ａが設けられている。

コンプレッサ１の後面にはホース３９の一端を接続した
２個の空気取出口４０を有しており、各ホース３９は前
記ホース挿入孔３５を通してホース収納ケース２内に導
かれ、他端が巻取ドラム６．６Ａの各エア入口側エルボ
２４に接続されている。一方、前側の巻取ドラム６に巻
き付けられているホース５の一端はエア出口側エルボ２
６に接続され、他端側は中継ガイドローラ３８．３８Ａ
を介して一方のホース引出口３６に導かれ、このホース
引出口３６のガイドローラ３７．３７Ａに案内されて外
部に引き出され、その端部には図示しない消費側のエア
工具に接続用のカプラ４１が設けられている。後側の巻
取ドラム６Ａに巻き付けられているホース５の一端も同
様にエア出口側エルボ２６に接続され、他＃ｉｌ側は他
方のホース引出０３６のガイドローラ３７．３７Ａに案
内されて外部に引き出され、その端部には消費側のエア
工具に接続用のカプラ４１が設けられている。

さらにまた、前記ゼンマイバネ１７．１７Ａ。

１７Ｂ、　１７Ｃはホース５の引出荷重および巻取速度
を略一定にするためのバネ機構４２を構成している。こ
のバネ機構４２は第１図乃至第４図に示すように後側の
巻取ドラム６Ａ内の下段に高トルクの外巻ゼンマイバネ
１７を設けるとともに上段に低トルクの内巻ゼンマイバ
ネ１７Ａを設け、前側の巻取ドラム６内の下段に高トル
クの外巻ゼンマイバネ１７Ｂを設けるとともに上段に低
トルクの内巻ゼンマイバネ１７Ｃを設けている。前記高
トルクの外巻ゼンマイバネ１７．１７Ｂの外端４３は螺
子４４により巻取ドラム６．６Ａに固定され、この内端
４３Ａは前記筒体１８に形成された係止溝４５に係止さ
れている。前記低トルクの内巻ゼンマイバネ１７Ａ、１
７Ｃの内＠　４３Ａは前記筒体１８の係止溝４５に係止
され、この外端４３は前記支軸１４にピン４６を介し固
定された固定部材４７と一体な保持板４８に螺子４４を
介して固定されている。そして、後側の巻取ドラム６Ａ
内に設けられた外巻ゼンマイバネ１７と内巻ゼンマイバ
ネ１７Ａは第３図（Ａ）、（Ｂ）に示すように反時計回
り方向に巻回されて巻取ドラム６Ａをこの巻き取り方向
である反時計回り方向に付勢するようになっている。一
方、前側の巻取ドラム６内に設けられた外巻ゼンマイバ
ネ１７と内巻ゼンマイバネ１７Ｃは第４図（Ａ）、（Ｂ
）に示すように時計回り方向に巻回されて巻取ドラム６
をこの巻き取り方向である時計回り方向に付勢するよう
になっている。また、各ゼンマイバネ１７．１７Ａ、　
１７Ｂ、　１７Ｃは上下の保持板４８により保持され、
上下の保持板４８は複数の螺子４４により所定間隔を有
して連結されている。

高トルクの外巻ゼンマイバネ１７．１７Ｂのトルク特性
は例えば第９図に示すようにホース引き出し時には巻き
締めトルクが作用する。

このトルクは巻取ドラム６．６Ａが１．４回転するまま
で緩勾配で上昇してＴ　Ｉ＝　１９６０ＫＯ・１１１１
に達し、この後１２．８回転目になるまで急勾配で上昇
してＴ　２　＝　３６２２ＫＯ−ｎｎに達し、次いで１
４．２回転目になるまで緩勾配で上昇してＴ３　＝４５
００にｇ−ｒｇｎ達する。また、ホース巻き取り時には
巻き戻しトルクが作用し、このトルクは巻取ドラム６．
６Ａが１２．８回目に戻るまで緩勾配で下降してＴ　４
　＝　２６２０ＫＯ・ｌｌ１１に達し、この後１゜４回
目に戻るまで急勾配で下降してＴ５　＝　９５０にｉｌ
ｌ−ＩＩＩｍになり、この後綬勾配で下降して巻き終る
ものである。一方、他トルクの内巻ゼンマイバネ１７Ａ
、　１７Ｃのトルク特性は例えば第１０図に示すように
ホース引き出し時に作用する巻き締めトルクは、巻取ド
ラム６．６Ａが１．６回転するまで緩勾配で上昇してＴ
直＝　２３１０にＱ・■に達し、この後１４．２回転目
になるまで急勾配で上昇してＴ２　＝３５０５Ｋ（Ｊ・
ＩＩＩに達し、次いで１５．８回転目になるまで緩勾配
で上昇してＴ３　＝４５００Ｋ（１・ＩＩＩ達する。ま
た、ホース巻き取り時に作用する巻き戻しトルクは、巻
取ドラム６．６Ａが１５．８回目に戻るまで緩勾配で下
降してＴ４　＝２２７０Ｋｇ・Ｉｌｌに達し、この後１
４．２回目に戻るまで急勾配で下降してＴ　５　＝　１
０７６Ｋｇ　−■になり、この後絞勾配で下降して巻き
終るものである。

次に上記構成につきその作用を説明する。

第８図に示すように防音ゲースＩＡとホース収納ケース
２とを一体的に構成したコンプレッサ１を図示しない車
輌の荷台に搭載し、ホース収納ケース２のホース引出口
３６の外部にカプラ４１が位置している。この状態で消
費側のエア工具にホースを接続するときは作業者はカプ
ラ４１を把持し、ホース５を外方に引き出すとホース５
はガイドローラ３７．３７Ａおよび中継ガイドローラ３
８．３８Ａに案内されて図中左方向に引き出される。こ
れに伴い各巻取ドラム６．６Ａは先ず高トルクの外巻ゼ
ンマイバネ１７．１７Ｂに復元力を蓄積しながら軸受１
５．１５Ａを介して支軸１４を中心に相反する方向に回
転するにのとき巻取ドラム６．６Ａにはホース５が最大
量巻回されているため、ホース５は巻取ドラム６．６Ａ
の外周方向から次第に内周方向に向って巻回が解かれる
ようになる。そして、ホース５の引き出し始めにおいて
は巻取ドラム６．６Ａを回転させるための引き出し力は
高トルクの外側ゼンマイバネ１７．１７Ｂで付勢されて
いるにもがかわらず比較的小さい力で引き出せる。そし
て、次第にホース５が引き出され高トルクの外巻ゼンマ
イバネ１７．１７Ｂが巻き終ると、このゼンマイバネ１
７．１７Ｂの内端に連接された筒体１８が回転し、この
筒体１８の回転により低トルクの同巻ゼンマイバネ１７
Ａ、　１７Ｃに復元力が蓄積される。この時点において
は巻取ドラム６６Ａ上のホース５の巻回量は略１／２に
減少しているなめ巻取ドラム６．６Ａの回転トルクは引
き出し始めより大きくあるべきであるが、すでに低トル
クの同巻センマイバネ１７Ａ。

１７Ｃに移行しているため、ホース引出荷重は引き出し
始めと略一定でよ□い。

このようにして所要長さホース５を引き出した後カプラ
４１を介してエア工具に接続する。

この状態でコンプレッサ１の空気取出口４０から圧縮空
気を供給すると、この圧縮空気はホース３９→エア入ロ
側エルボ２４→エア通路１９→孔２０→エア通路２３→
パイプ２５→エア出ロ側エルボ２６→ホース５→消費側
エア工具の経路で供給される。

そして、ホース使用後、カプラ４１を工具から離脱する
と、各巻取ドラム６．６Ａは先ず高トルクの外巻ゼンマ
イバネ１７．１７Ｂの復元力によって巻き取り方向に回
転し、続いて低トルクの同巻ゼンマイバネ１７Ａ、　１
７Ｃの復元力によって巻き取り方向に回転し、ホース５
は各ガイドローラ３７．３７Ａ、　３８．３８Ａに案内
されながら前記した理由により略一定の巻き取り速度で
自動的に巻き取られる。このとき、巻取ドラム６．６Ａ
の回転速度制御用のブレーキ装置が付設されている場合
にはこのホース巻き取り時に、巻取ドラム６．６Ａが所
定速度以上に加速されると各ブレーキアーム３０３０Ａ
は支軸３１を中心として第７図（Ａ＞の状態から第７図
（Ｂ）のように外方に向って回動してブレーキシュー３
２が円筒体２８の内周面に接触し、かつこの内周面と摩
擦摺動しながら回転する。これによって、ブレーキアー
ム３０、３ＯＡのブレーキシュー３２と円筒体２８との
摩擦力によって巻取ドラム６．６Ａが制動され、略一定
な巻祭取り速度が維持される。

このように上記実施例においては、ホース引出荷重並び
にホース巻取速度を略一定に維持するバネ機構４２を備
えており、このバネ機構４２は巻取ドラム６．６Ａ内に
巻取トルクの異なる複数のゼンマイバネを高トルクのゼ
ンマイバネから低トルクのゼンマイバネの順に連接して
付勢するように設けたものであるため、従来のこの種の
巻取装置においてホースを引き出すときのホースき出し
荷重は引き出し始めが小さく、次第に大きくなるのに対
し、この実施例は第１１図に示すように引き出し始めか
ら終りまで略一定の引出荷重に維持され、ホース５の引
出操作性が向上する。また、従来この種の巻取装置にお
いてホース巻き取開始後ゼンマイバネの付勢に巻取ドラ
ムの慣性力が加わり次第に巻取ドラムの回転速度が加速
されるのに対し、この実施例はホース５の巻き取り始め
から終りまでホース巻取速度が略一定に維持することが
でき、これによってカブラ４１を有するホース５の最終
巻取部分が躍ったりするりことがなく安全であるととも
に、ホース５の巻取案内部分であるガイドローラ３７．
３７Ａが破損するという問題も解消する。しかもホース
５の収納時に作業者がカブラ４１を把持して巻取ドラム
６．６Ａに向って歩行する場合、この歩行速度と略等速
状態でホース５が巻き取られることになり円滑な巻き取
り動作が成される。

なお本発明は上記実施例に限定されるものではなく本発
明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である
０例えば実施例においてはホースを水平状に巻き取る横
型の巻取ドラムを例にして説明したが、ホースを垂直状
に巻き取る縦型の巻取ドラムにも適用することができる
。また支持フレームとしてホース収納ケースを用いたも
のを示したが枠状の支持フレーム等を用いてもよく、ま
たゼンマイバネはホースの自重又は巻き取り長さに応じ
て２個以上の複数個を連接するようにしてもよく、また
、トルクの大きさは適宜選定すればよい、また、本実施
例では２個の巻取ドラムを用いた場合を示したが巻取ド
ラムの数は１個または３個以上でもよい、また、コンプ
ッサにおけるホース巻取装置を示したが各種のホース巻
取装置に適用できる。

［発明の効果］ 本発明は支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸支し
、前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転させ
てホースを巻き取るホース巻取装置において、前記巻取
ドラムに巻取トルクの興なる複数のゼンマイバネを高ト
ルクのゼンマイバネから低トルクのゼンマイバネの順に
連接して付勢するように設けたことにより、ホース引出
時のホース引出荷重およびホース巻取時の巻き取り速度
を略一定にすることができる。

また本発明は支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸
支し、前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転
させてホースを巻き取るホース巻取装置において、前記
巻取ドラム内に高トルクの外巻ゼンマイバネと低トルク
の同巻ゼンマイバネとを複数段に配設し、前記外巻ゼン
マイバネの外端を巻取ドラムに固定し、前記外巻ゼンマ
イバネの内端と前記同巻ゼンマイバネの内端とを前記巻
取ドラムの中央に回転可能に設けられた筒体により連接
したことにより、ホース引出荷重を略一定に保つことが
できホース引出操作性が向上するとともに、ホース巻取
速度も略一定に保つことができ安定した巻取動作が可能
になり、またホースの最終巻取部分が躍ったりすること
がなく安全性が高められるとともにホース案内部分の損
傷も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第２図のＡ−Ａ線拡大断面図、第２図はホース巻取ド
ラムを示す一部を切欠いた平面図、第３図は後側の巻取
ドラムに設けられたゼンマイバネを示し、第３図（Ａ）
は高トルクの外巻ゼンマイバネを示す第１図のＢ−Ｂ線
断面図、第３図（Ｂ）は低トルクの同巻ゼンマイバネを
示す第１図のｃ−ｃ線断面図、第４図（Ａ）は高トルク
の外巻ゼンマイバネを示す断面図、第４図（Ｂ）は低ト
ルクの同巻ゼンマイバネ１７を示す断面図、第５図は一
部を切欠いた全体斜視図、第６図は一部を切欠いた全体
平面図、第７図はプレーキ装置を示し、第７図（Ａ）は
第１図のＤ−Ｄ線断面図、第７図（Ｂ）は制動状態を示
す断面図、第８図はコンプレッサにおけるホース巻取装
置の例を示す斜視図、第９図は高トルクゼンマイバネの
特性線を示すグラフ、第１０（Ａは低トルクゼンマイバ
ネの特性線を示すグラフ、第１１図はホース引出長さと
ホース引出荷重との関係を示すグラフである。 ５・・・ホース　　６．６Ａ・・・巻取ドラム１３・・
・取付台（支持フレーム） １７、１７Ｂ・・・高トルク外巻ゼンマイバネ１７Ａ、
　１７Ｃ・・・砥トルク内巻ゼンマイバネ１８・・・筒
体 特 許出願人北越工業株式会 同　　　　株式会社トヨツク 社 ス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸支し、
   前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転させて
   ホースを巻き取るホース巻取装置において、前記巻取ド
   ラムに巻取トルクの異なる複数のゼンマイバネを高トル
   クのゼンマイバネから低トルクのゼンマイバネの順に連
   接して付勢するように設けたことを特徴とするホース巻
   取装置。
2. （２）支持フレームに巻取ドラムを回転可能に軸支し、
   前記巻取ドラムをゼンマイバネの付勢により回転させて
   ホースを巻き取るホース巻取装置において、前記巻取ド
   ラム内に高トルクの外巻ゼンマイバネと低トルクの内巻
   ゼンマイバネとを複数段に配設し、前記外巻ゼンマイバ
   ネの外端を巻取ドラムに固定し、前記外巻ゼンマイバネ
   の内端と前記内巻ゼンマイバネの内端とを前記巻取ドラ
   ムの中央に回転可能に設けられた筒体により連接したこ
   とを特徴とするホース巻取装置。