JPH04106560U - シリンダライナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダライナの内周表面の広範囲の鏡面化
を防ぎ、スカッフィングやリング摩耗大になるのを防
ぐ。 【構成】 シリンダライナの内周表面はホーニング加工
が施されており、かつその内周表面は軸方向においてピ
ッチＰが１０〜２０ｍｍ、深さＨが１〜５μｍのうねり
を有している。したがって、ライナ内周表面のピストン
との当たりはうねりの山部１５との接触となる。また、
うねりの谷部１６には保油性の研摩溝１７が存在し、う
ねりの谷部１６自体もオイル溜まりとなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のエンジンのシリンダライナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

シリンダライナの内周表面はホーニングによる仕上加工が施される。そのため 、図４に示されるように、ライナの内周表面にはホーニング研摩溝１７が形成さ れ、これがオイル溜まりとなって、ピストン等との摺動を円滑にする役目を果た している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、シリンダライナのピストンとの当たりが強く、スラスト−反ス ラスト方向で鏡面化が広範囲に及び、リング−ライナ間、ピストン−ライナ間の 潤滑状態が悪化し、スカッフィングやリング摩耗大に至るケースがある。

【０００４】 本考案の目的は、シリンダライナの内周表面の広範囲の鏡面化を防ぎ、スカッ フィングやリング摩耗大になるのを防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成は、ホーニング加工された内周表面を有するシリンダライナにお いて、前記内周表面が軸方向にピッチ１０〜２０ｍｍ、深さ１〜５μｍのうねり を有していることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

ライナ内周表面のピストンとの当たりはうねりの山部との接触となるため、広 範囲での鏡面化を避けることができる。そして、うねりの谷部には保油性のホー ニング研摩溝が存在しており、うねりの谷部自体もオイル溜まりとなるので、ピ ストンとシリンダライナ間の潤滑状態は良好に維持され、スカッフィングやリン グ摩耗大を防止できる。

【０００７】 そして、ピストンリングはライナ内周表面のうねりの谷部に入り込んで追従で きるため、オイルかき作用は適正に発揮できる。

【０００８】 図５に示されるように、ライナ内周表面１４Ａのうねりのピッチが小さすぎる と、ピストンリング１８がうねりの谷部１６を追従できなくなるため、オイルか き作用を適正に出来ず、オイル消費量の増大などを招く。一方、うねりのピッチ が大きすぎると、図６に示すように、初期におけるピストン４との接触面圧が高 くなり、スカッフィングに至るおそれがある。また、うねりの深さが深すぎると 、オイル溜まりが大きくなって、オイル消費量の増大などを招く。一方、深さが 浅すぎると、適正な潤滑状態の維持が困難で、鏡面化防止が不十分になる。以上 の理由により、ライナ内周表面のうねりのピッチは１０〜２０ｍｍ、深さは１〜 ５μｍに設定する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図２において、自動車用エンジンのシリンダブロック１のボア部２にシリンダ ライナ３が嵌装され、このライナ３にピストン４が摺動自在に嵌挿され、ピスト ン４はコンロッド５を介してクランクシャフト６のピン部７に連結されている。 そしてピストン４のリング溝には２本のコンプレッションリング８，９とその下 方に１本のオイルリング１０が装着されている。クランクシャフト６はシリンダ ブロック１の下部に設けられたクランクケース１１内に配置し、クランクケース １１の下面にオイルパン１２が装着されている。１３はクランクシャフト６のバ ランスウェイトである。

【００１１】 そして、シリンダライナ３の内周表面１４は、ホーニング加工が施されており 、かつその内周表面１４は図１に示されるように、軸方向においてピッチＰが１ ０〜２０ｍｍ、深さＨが１〜５μｍのうねりを有している。

【００１２】 したがって、ライナ内周表面１４のピストン４との当たりはうねりの山部１５ との接触となるため（図１及び図３参照）、広範囲での鏡面化を避けることがで きる。そして、うねりの谷部１６には保油性のホーニング研摩溝１７（図１参照 ）が存在しており、うねりの谷部１６自体もオイル溜まりとなるので、ピストン ４とシリンダライナ３間の潤滑状態は良好に維持され、スカッフィングやリング 摩耗大を防止できる。

【００１３】 また、ピストンリング８，９，１０はライナ内周表面１４のうねりの谷部１６ に入り込んで追従できるため（図３参照）、オイルかき作用は適正に発揮できる 。

【００１４】 なお、上記では、乾式のシリンダライナを示したが、本考案は湿式ライナに適 用できるものであることはいうまでもない。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ホーニング加工された内周表面を有する シリンダライナにおいて、前記内周表面が軸方向にピッチ１０〜２０ｍｍ、深さ １〜５μｍのうねりを有していることにより、ライナ内周表面の広範囲の鏡面化 を防止でき、スカッフィングやリング摩耗大になるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のシリンダライナの内周表面の状態の説
明図である。

【図２】本考案のエンジン要部の縦断面図である。

【図３】うねりのピッチ、深さが適正な場合の説明図で
ある。

【図４】従来のシリンダライナの内周表面の状態の説明
図である。

【図５】うねりのピッチが小さすぎる場合の説明図であ
る。

【図６】うねりのピッチが大きすぎる場合の説明図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ ボア部 ３ シリンダライナ ４ ピストン ８ コンプレッションリング ９ コンプレッションリング １０ オイルリング １４ ライナ内周表面 １５ うねり山部 １６ うねり谷部 １７ ホーニング研摩溝 Ｐ うねりピッチ Ｈ うねり深さ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホーニング加工された内周表面を有する
   シリンダライナにおいて、前記内周表面が軸方向にピッ
   チ１０〜２０ｍｍ、深さ１〜５μｍのうねりを有してい
   ることを特徴とするシリンダライナ。