JPH04107106U - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操縦安定性向上と乗心地向上とブレ−キジャ
ダ−防止とを高い次元で満足させ得るようにした車両の
サスペンション装置を提供する。 【構成】 車輪支持部材１９を上下動自在に車体に支持
するサスペンションア−ムが、ロアア−ム３とアッパア
−ム４とから構成されている。アッパア−ム４が、略車
幅方向に伸びる第１ア−ム１０と、略車体前後方向に伸
びる第２ア−ム１１とから構成されている。第２ア−ム
１１が、ピロ−ボ−ル１３を介して車体に取付けられて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のサスペンション装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

最近の車両、特に乗用車においては、車輪支持部材を車体に対して上下動自在 に保持するサスペンションアームとして、ロアアームとアッパアームとを有する いわゆるダブルウイッシュボーン式のものが増加する傾向にある。このアッパア ームを有するものにおいては、車輪のキャンバ変化を抑制したり、ショックアブ ソーバへの曲げ力を無くす等の点において有利なものとなる。そして、このアッ パアームを、互いに伸長方向の異なる２本のアームによって構成することが提案 されている（特開昭５８−６７５０８号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、アッパアームをどのように設定するかは、操縦安定性や乗心地、ブ レーキジャダーに対して大きな影響を与える。操縦安定性を高めるには、車輪か ら入力される横力に十分対抗できるような配置が望まれ、このためにはアッパア ームを極力車幅方向に伸ばすように配置することが有利となる。この一方、乗心 地の向上やブレーキジャダー防止のためには、車体前後方向に入力される外力を 効果的に受け止められるように、アッパアームを車体前後方向に伸ばして配置す ることが有利となる。

【０００４】 このように、操縦安定性を高めるようなアッパアームの配置と、乗心地の向上 やブレーキジャダー防止が得られるようなアッパアームの配置とはその要求が異 なり、この両方の要求をいかに高い次元で満足させるかが問題となる。 このような両方の要求を満足させるべく、前記公報記載のように、アッパアー ムを２本のアームによって構成して、この２本のアームの伸長方向を互いに異な らせることが考えられる。しかしながら、上記要求を十分に満足させるため、ま たサスペンションアーム周囲に位置される他の部材との干渉防止をも勘案すると 、２本のアームのなす角度が極めて大きくなり、この２本のアーム同士が互いに その動きを干渉し合うことになって、必ずしも意図したような十分な効果が得ら れないというのが現状である。

【０００５】 したがって、本考案の目的は、操縦安定性向上と乗心地向上とブレーキジャダ ー防止とを高い次元で満足させ得るようにした車両のサスペンション装置を提供 することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案（第１の考案）にあっては次のような構成と してある。すなわち、 車輪支持部材を上下動自在に車体に支持するサスペンションアームがロアアー ムとアッパアームとから構成された車両のサスペンション装置において、 前記アッパアームが、略車幅方向に伸びる第１アームと、略車体前後方向に伸 びる第２アームとから構成され、 前記第１アームが、ピローボールを介して車体に取付けられている、 ような構成としてある。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図２において、１はサスペンション装置で、該サスペンション装置１は 前輪２を車体に対して上下動自在に支持している。このサスペンション装置１は 、左右前輪２に用いられているが、左右のサスペンション装置１は左右対称に構 成されているので、以下、右前輪用サスペンション装置１に着目して説明する。

【０００８】 上記サスペンション装置１は、サスペンションアームとしてロアアーム３と、 該ロアアーム３よりも上方に配設されるアッパアーム４とを備えている。 上記ロアアーム３は、本実施例においては、図２に示すように、第１、第２ロ アアーム５、６が用いられており、第１ロアアーム５は略車幅方向に延びるよう にして配設され、第２ロアアーム６は、第１ロアアーム５よりも車体前方側にお いて、車幅方向外方に向うに従って車体後方に向うように傾斜して配設されてい る。第１ロアアーム５の内端部は車体と一体のクロスメンバ７にブッシュ８を介 して回動可能に取付けられており、第２ロアアーム６は、その内端部が、前記ブ ッシュ８よりも車体前方側において、クロスメンバ７にブッシュ９を介して回動 可能に取付けられ、該第２ロアアーム６の外端部は第１ロアアーム５の長手方向 略中間部にブッシュを介して連結されている。これにより、第１ロアアーム５は 、第２ロアアーム６と共に、各ブッシュ８、９を中心として上下方向に揺動でき るようになっている。

【０００９】 上記アッパアーム４は、第１アームとしての第１アッパアーム１０と第２アー ムとしての第２アッパアーム１１とを備えている。 上記第１アッパアーム１０は、前記第１ロアアーム５の上方において略車幅方 向に延びるようにして配設されており、その長手方向略中間部は、図１、図２に 示すように、前記第１ロアア−ム５と車体との間に介在されるべきダンパ１２（ 図２における仮想線はダンパ１２の下端部配置位置を示す）を配設するために車 体後方に向って凸となるように湾曲されている。この第１アッパアーム１０の内 端部はピローボール１３を介して前記クロスメンバ７に取付けられている。この ピローボール１３は、図３に示すように、既知の如く、第１アッパアームの内端 部に嵌合される外筒１４と、該外筒１４内に配設される内筒１５と、該両筒１４ 、１５間に配設される環状の弾性体１６と、前記内筒１５内に支持され前記クロ スメンバ７に対する取付け側となる支持軸１７とを備えており、これにより、第 １アッパアーム１０は、車幅方向に変位動しづらい一方、ピローボール１３を中 心として、上下方向に揺動できるだけでなく、車体前後方向（図３においては矢 印方向）にも容易に揺動できるようになっている。

【００１０】 上記第２アッパアーム１１は、図２に示すように略車体前後方向に延びるよう にして配設されており、その位置は、図１、図２に示すように、前記第１アッパ アーム１０よりも車体後方側において該第１アッパアーム１０よりも高い位置と なるように設定されている。この第２アッパアーム１１は、その一端部（図２中 、左端部）が前記第１アッパアーム１０の外端部側における上方位置に位置され ている一方、その他端部（図２中、右端部）は第１アッパアーム１０よりも車体 後方側における遠い位置に位置されており、該第２アッパアーム１１の他端部は 、通常の弾性ブッシュ１８を介して車体（図示略）に支持されている。これによ り、第２アッパアーム１１は、弾性ブッシュ１８を中心として上下方向に揺動で きるようになっている。

【００１１】 前記ロアアーム３およびアッパアーム４と、前記前輪２との間には、図１に示 すように車輪支持部材としてのナックルアーム１９が略上下方向に延びるように して配設されている。このナックルアーム１９は、下方側から上方側に向けて順 に、前記第１ロアアーム５の外端部、前記第１アッパアーム１０の外端部および 第２アッパアーム１１の一端部にそれぞれブッシュを介して連結されており、該 ナックルアーム１９は、これら三者５、１０、１１の連結点を結ぶことによって 生ずる略上下方向に延びる軸線を中心として回動自在となっている。このナック ルアーム１９には図示を略すハブが回転自在に支持されており、このハブに前記 前輪２が固定されている。このようにして、サスペンション装置１は、マルチリ ンク型として構成されている。 なお、図１、図２において、２０はナックルアーム１９から延びる連結部２１ に連結されるタイロッド、２２は、スタビライザである。

【００１２】 したがって、上記サスペンション装置１においては、通常通り、路面からの衝 撃に対して車体を保護することは勿論のこと、第１アッパアーム１０が略車幅方 向に延びるようにして配設され、しかも、その第１アッパアーム１０の内端部が ピローボール１３を介してクロスメンバ７に取付けられて、第１アッパアーム１ ０が車幅方向に変位動しにくくされていることから、前輪２に入力される横力に 対して、第１アッパアーム１０が十分に抗することになる。このため、操縦安定 性の向上を図ることができることになる。

【００１３】 また、第２アッパアーム１１が略車体前後方向に延びるように配設されている ことから、この第２アッパアーム１１は、その長手方向の外力に対して強くなる 形状上の性格を活かして、略車体前後方向に入力される外力を十分に受け止める ことになる。このため、乗心地が向上するとともにブレーキジャダーの防止を図 ることができることになる。 しかも、本実施例においては、第２アッパアーム１１の高さ位置が第１アッパ アーム１０の高さ位置よりも高くされて、第２アッパアーム１１に対する前輪２ の接地点からのモーメント長が長くされており、前輪２から車体前後方向に外力 が入力されても、第２アッパアーム１１に作用する力は小さくなる。このため、 乗心地の向上およびブレーキジャダー防止の点で一層、好ましいものとなる。

【００１４】 また、乗心地のより一層の向上等を考慮した場合、第２アッパアーム１１が弾 性ブッシュ１８に基づいて車体前後方向に比較的大きく動くことが望ましいが（ ブッシュ１８は比較的容易に撓むように設定されている）、第１アッパアーム１ ０の内端部がピローボール１３を介してクロスメンバ７に取付けられて、該第１ アッパアーム１０が該ピローボール１３を中心として車体前後方向に容易に揺動 し得るようになっていることから、上述の第２アッパアーム１１の動きは阻害さ れなくなる。このため前述の操縦安定性の向上を犠牲にしなくても、より一層、 乗心地の向上とブレーキジャダー防止とを図ることができることになる。

【００１５】

【考案の効果】

上述のように構成された本考案にあっては、第１アームによって車輪に入力さ れる横力に十分対抗して、操縦安定性向上の上で好ましいものとなる。また、第 ２アームによって、車体前後方向に入力される外力を十分受け止めて、乗心地向 上とブレーキジャダー防止の点で好ましいものとなる。 特に、本考案では、第１アームの車体への取付けを、ピローボールを介して行 なうようにしてあるので、第１アームは第２アームのアーム長手方向すなわち車 体前後方向へは容易に揺動し得るので、乗心地向上等のために比較的大きな動き が要求される第２アームの動きが第１アームによって阻害されることがなくなり 、この結果操縦安定性向上と乗心地向上とブレーキジャダー防止とを高い次元で 満足させることができる。 なお、第２アームの設定高さ位置を第１アームよりも高くすること、すなわち 当該第２アームの車輪接地点からのモーメント長を長くすることによって、乗心 地向上およびブレーキジャダー防止の点でより一層好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】右前輪用サスペンション装置を車体後方から見
た図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図２における第１アッパアームに用いられるピ
ローボールを説明する拡大断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンション装置 ３ ロアアーム ４ アッパアーム １０ 第１アッパアーム １１ 第２アッパアーム １３ ピローボール １９ ナックルアーム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪支持部材を上下動自在に車体に支持す
   るサスペンションアームがロアアームとアッパアームと
   から構成された車両のサスペンション装置において、前
   記アッパアームが、略車幅方向に伸びる第１アームと、
   略車体前後方向に伸びる第２アームとから構成され、前
   記第１アームが、ピローボールを介して車体に取付けら
   れている、ことを特徴とする車両のサスペンション装
   置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記第２アームが、前
   記第１アームよりも高い位置に設定されているもの。