JPH04107155U - 操舵複輪の泥掻き落とし装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操舵輪を複輪とした走行車において、走行作
業を行いつつ操舵複輪の間隙部に挟まった石泥等を掻き
落とすことが可能な泥掻き落とし装置を提供する。 【構成】 操舵複輪３と一体にキングピン７を中心とし
て回動するアーム１３を設け、該アーム１３には前記操
舵複輪３の間隙部８に挟まった石泥等を掻き落とすスク
レーパー１５を連設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、不整地や圃場内を走行する複輪を有する農耕作業車等の走行車にお いて、複輪の間隙部に挟まった石泥等を掻き落とす泥掻き落とし装置に関し、特 に、操舵輪が複輪の走行車における泥掻き落とし装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

前記のような走行車においては、軟弱地や傾斜地でも安定的な作業を行い得る ように、接地面積の大きい複輪が用いられている。この場合、その複輪の間隙部 には作業中に泥や石礫が侵入、堆積する。そしてそのまま放置すればどんどん泥 が車輪に巻き付き、車輪のラグもすべて泥で覆われてスリップを多発し、さらに 甚しい場合には車輪や車軸部の故障をも引き起こすことがある。

【０００３】 そこでこのような不都合を防止するために、例えば実公昭５４−８５０４号公 報、実開昭５７−１９２８６０号公報等に示されるように、従来から複輪の間隙 部に石泥等を掻き落とすためのスクレーパーを挿入することが行われている。

【０００４】 すなわち、複輪である後部駆動輪の間隙部に車体の固定部分に取り付けたスク レーパーを挿入し、車輪の回転力を利用して走行と同時に石泥等の掻き取りが行 われるように構成したものである。

【０００５】 ところで、軟弱地等において、より安定的な作業を行うためには、後部駆動輪 だけでなく操舵輪である前輪をも複輪とすることが望ましい。この場合にも後部 駆動輪と同様、複輪の間隙部に挟まる石泥等を除去する必要がある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来の構成の泥掻き落とし装置では、左右に向きを変えることが ない後輪については実施可能であったが、操舵輪である前輪を複輪とした場合に は実施不可能であるという問題があった。前輪は操向ハンドルの操作により左右 に向きを変えるため、スクレーパーを車体の固定部分に取り付けた前記従来技術 では、スクレーパーが車輪と接触することになるからである。

【０００７】 更に、後輪も操舵するいわゆる４ＷＤとした場合にも、同様の不都合が生じる 。

【０００８】 本考案は、前記従来技術に鑑みてなされたもので、操舵輪についても泥の掻き 落としが可能な泥掻き落とし装置の提供を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記課題を解決するため、走行車における操舵複輪３と一体にキン グピン７を中心として回動するアーム１３を設け、該アーム１３には前記操舵複 輪３の間隙部８に挟まった石泥等を掻き落とすスクレーパー１５を連設した構成 としたものである。

【００１０】

【作用】

図１に示すように、操向ハンドル６の操作により操舵輪である複輪３が左右に 向きを変える。このとき、ナックル部４に設けられたアーム１３及び該アーム１ ３に連設されたスクレーパー１５はナックル部４と、ひいては操舵輪である複輪 ３と一体にキングピン７を中心として回動する。このため、操舵複輪３が左右に 向きを変える場合であっても、スクレーパー１５が車輪と接触することはなく、 走行車の走行により複輪３の間隙部８に挟まった石泥等がスクレーパー１５によ って除去される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は、本考案の一実施例を示す斜視図であり、進行方向右側の操舵複輪周辺 部を示している。図２は図１の平面図である。

【００１３】 車軸５に取り付けられた操舵車輪は、内車輪１と外車輪２とで構成される複輪 ３とされている。前記車軸５と複輪３との取り付け部にはナックル部４が介在し 、操向ハンドル６の操作により、該ナックル部４と複輪３とがキングピン７を中 心として一体的に左右に変向する構造である。

【００１４】 前記ナックル部４には略コ字形の鋼板等からなるアーム基板１１が、前記ナッ クル部４の上下を挟むように一体的に固着されている。その固着方法には、溶接 やボルト等の適宜の締着手段が用いられる。

【００１５】 前記アーム基板１１の上面にはカギ形のアッパーアーム１２が前記内車輪１の 上部を横切るように立設されている。また、前記アーム基板１１の後側面には、 略コ字形のサイドアーム１３が内車輪１を跨いで、その一端部分１５が前記内車 輪１と外車輪２との間の間隙部８に突入するように一体的に設けられている。前 記サイドアーム１３の内、前記間隙部８に突入する一端部分１５は、軟弱地を走 行する場合に該間隙部８に挟まる石泥等を掻き落とすためのスクレーパー１５で ある。該スクレーパー１５の前記間隙部８への突入角度は、前記複輪３の軸の下 側の接線方向であることが望ましい。図中符号１４は、前記内車輪１の外周に沿 った弧状の連結アームであり、前記アーム基板１１からそれぞれ突設されたアッ パーアーム１２とサイドアーム１３とを連結し、補強するためのものである。

【００１６】 前記アーム基板１１とアッパーアーム１２とサイドアーム１３と連結アーム１ ４とスクレーパー１５とにより泥掻き落とし装置１０が構成される。

【００１７】 次に前記構成に基づきその作用について説明すると、操向ハンドル６を操作す ることによりナックル部４がキングピン７を軸として一定角度内で左右に回動し 、該ナックル部４に一体的に取り付けられている複輪３が走行車の進行方向を定 めるべく左右に変向される。このとき、泥掻き落とし装置１０は、前記ナックル 部４に一体的に設けられているため、該ナックル部４及び複輪３と一体動する。 従って、泥掻き落とし装置１０と複輪３との相対位置関係は、複輪３が変向して も変化することがないため、走行中に有効に泥等の掻き落としを行うことが可能 となる。また、図面に示す実施例においては、アーム基板１１に対してアッパー アーム１２とサイドアーム１３とを放射状に設け、これらのアーム１２、１３を 連結アーム１４で連結した構成であるため、アーム及びスクレーパーの強度が高 いという利点がある。

【００１８】 なお、図面に示す実施例においてはアーム基板にアッパーアームとサイドアー ムとが設けられた構成のものが示されているがこれに限るものではなく、ナック ル部にアームを直接固着した構成であってもよい。また、アームも図示のように アッパーアームとサイドアームとから構成されるものである必要はなく、その本 数や取り付け角度等は適宜変更可能である。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、スクレーパーがナックル部ひいては車輪と一体にキングピン を中心として回動するため、操舵複輪が左右に向きを変える場合でもスクレーパ ーが車輪に接触することがない。従って、複輪が操舵輪である走行車でも、スク レーパーによる泥等の掻き落としが可能であり、複輪の間隙部の詰まりが防止さ れるので、軟弱地等においても、より安定的な走行ができ作業性が良い等の効果 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施した操舵複輪周辺部の概略斜視図
である。

【図２】図１に示す部分の平面図である。

【符号の説明】

３ 操舵複輪 ８ 間隙部 １０ 泥掻き落とし装置 １５ スクレーパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車における操舵複輪３と一体にキン
   グピン７を中心として回動するアーム１３を設け、該ア
   ーム１３には前記操舵複輪３の間隙部８に挟まった石泥
   等を掻き落とすスクレーパー１５を連設したことを特徴
   とする複輪の泥掻き落とし装置。