JPH04107161U - 自動循環式索道の加速、減速移送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 移送車輪と握索機摩擦板との間の辷りを生じ
ないようにすると共に、耐摩耗性があり、組立作業の容
易な自動循環式索道の加速、減速移送装置を提供する。 【構成】 ターミナル１の加速区間および減速区間に沿
って、複数の移送車輪を並設して構成し、加速移送装置
７は、移送車輪を握索機の進行方向に向って、周縁速度
が大きくなるように回動させて、周縁部によって握索機
の摩擦板を押圧しながら摩擦力で加速移送する。減速移
送装置５は移送車輪を握索機の進行方向に向って周縁速
度が小さくなるように回動させて周縁部によって握索機
の摩擦板を押圧しながら摩擦力で減速移送する。移送車
輪と駆動軸との間にクラッチ手段を介在させる。 【効果】 加速移送装置では移送車輪が駆動軸に対して
進み側へ遊転可能となし、減速移送装置では移送車輪が
駆動軸に対して遅れ側に遊転可能となして、周縁速度が
等速となって辷りを生じない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動循環式索道において、搬器を加速しまたは減速するための加速、 減速移送装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動循環式索道は、両端のターミナル（停留場をいう。以下同じ）に配置され た滑車と滑車との間に無端状の索条を張架循環させ、索道線路中では搬器を懸垂 した握索機を索条に握索させて索条の循環移動と共に運行して、両端のターミナ ルに到達すると搬器の握索機は握索が解かれて索条から切り離され、以後ターミ ナル内に配設された軌条を転走しながら緩速に減速される。この後、緩速で回送 移送されながら乗降客扱いが行なわれ、さらに、加速されて再び索条を握索し索 道線路中へ出発する。

【０００３】 このような握索機乃至搬器の加速、減速のためには、ゴムタイヤ車輪を多数並 設して、ゴムタイヤ車輪と握索機との間に生じる摩擦力によって加速、減速する 装置が一般的に用いられている。

【０００４】 図５および図６は、上記した装置の一例を示したものである。握索機６０には ピン６４、懸垂機６５を介して搬器６６が懸垂されており、搬器６６の具体的な 図示は省略されているが、客車または椅子式のものが用いられる。また、握索機 ６０にはピン６１，６１を介してローラ６２，６２が枢着され、軌条６７を転走 するようになっている。かつ握索機６０の上面には摩擦板６３を具えている。

【０００５】 一方、加速移送装置７０は、図５に示すように複数の移送車輪７１，７１，… を駆動軸７７，７７…を用いて枢着し、これを所定の間隙ごとに並設してなって いる。図６は前記した移送車輪７１が枢着された状態を断面で示したものである 。移送フレーム８７は断面視で“□”型筒状の部材で形成され、円筒形の軸受ハ ウジング８１が貫通して溶接等で固着されている。図示移送フレーム８７の両側 に延出した軸受ハウジング８１の両端部にはころがり軸受８０，８０が外輪側で 装着されている。次に、駆動軸７７には両側に軸受部７７ａと軸受部７７ｂとが 形成されていて、前記ころがり軸受８０，８０の内輪側に装着されて回転可能に 支承されている。さらに、図示右側の軸受部７７ａにはスラスト方向にカラー７ ９とタイヤフランジ７４を挾んでワッシャー７５を介してナット７６，７６によ って締め付け固着する。またタイヤフランジ７４と軸受部７７ａの間にはキー７ ８を挿入して軸受部７７ａとタイヤフランジ７４との間に回転すべりを生じない ようにする。このタイヤフランジ７４の外周には移送車輪７１であるゴム製の空 気入りタイヤがハブ７２を介してボルト７３，７３，…で固着されている。次に 、図示左側の軸受部７７ｂにはカラー８４を挾んでプーリ８２をナット８６で締 め付け固着する。またプーリ８２と軸受部７７ｂとの間にはキー８５を挿入して 、軸受部７７ｂとプーリ８２との間で回転すべりが生じないようにする。このプ ーリ８２には大径プーリ８２ａと小径プーリ８２ｂが形成されている。このよう にしてプーリ８２と移送車輪７１とが固着一体関係をなして回転する。こうして 構成された移送車輪７１，７１，…は相互に隣り合う移送車輪７１，７１の大径 プーリ８２ａと小径プーリ８２ｂ間毎にＶベルト８３を巻き掛けて連結されてい る。このような連結構成において、一方からＶベルト８３を駆動すると、次々に Ｖベルト８３，８３，…を経て移送車輪７１，７１，…が駆動され、かつ移送車 輪７１回転数は矢印９０の方向に向うに従って次第に大きくなり、よってその周 縁部７１ａ，７１ａ，…の周縁速度も矢印９０方向に向うに従って大きくなる。 握索機６０の摩擦板６３は移送車輪７１，７１，…の周縁部７１ａ，７１ａ…に 順番に当接して摩擦移送されて軌条６７を転走し、次第に移送速度が大きくなる ように加速される。

【０００６】 前記した構成において摩擦板６３の有効長さは、並設された２つの移送車輪７ １，７１の間隙と同等以上の長さに定められるようになされているが、これは移 送車輪７１，７１，…による摩擦板６３の移送が断続することなく、少なくとも １輪の移送車輪７１が摩擦板６３に接して握索機６０の加速移送が行なわれるよ うにするためである。

【０００７】 ターミナルの到着側の軌条に沿って配備された減速移送装置については、握索 機の進行方向に向って隣り合う移送車輪を小径プーリと大径プーリの順番にＶベ ルトを巻き掛けて連結し、移送車輪の回転速度が次第に小さくなるようにして、 よって周縁速度も遅くして握索機を減速移送する。加速移送装置と減速移送装置 の異なる点は、搬器の進行方向に対してＶベルトをプーリに巻き掛ける時のプー リ径の大小の順番が違うだけで、機械的な構造は同一であるために詳細な構造に ついての説明は省略する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが図５に示した加速移送装置７０の場合において、２つの移送車輪７１ Ａ（７１）と７１Ｂ（７１）とに亘って摩擦板６３が当接している状態について 検討すると、前記した構造で、大径プーリ８２ａの径をＤ₁、小径プーリ８２ｂ の径をＤ₂ として、大径プーリ８２ａ側の移送車輪７１Ａ（７１）の周縁速度を Ｖ₁ とした時、小径プーリ８２ｂ側の移送車輪７１Ｂ（７１）の周縁速度Ｖ₂ は Ｖ₂ ＝Ｖ₁ ×（Ｄ₁ ／Ｄ₂ ）となる。従って両方の移送車輪７１Ａ（７１）と７ １Ｂ（７１）に亘って当接している摩擦板６３との間には何れかの箇所でスリッ プ（辷り）を生じている。

【０００９】 このようなスリップの発生は、搬器６０の加速あるいは減速に対して逆方向に 作用するために、加速移送装置または減速移送装置を駆動するための専用の電動 機または索条の駆動滑車からチェーン等によって駆動力を取り出す場合において もスリップによるエネルギーの消耗を補うだけの駆動装置の容量を大きくしなけ ればならない原因となっている。さらに、この他にもゴム製の移送車輪７１，７ １，…やＶベルト８３，８３，…の摩耗や、スリップによる摩擦騒音の原因とも なっている。こうした各種の弊害に対する改善が希まれている。

【００１０】 これに対応して先行技術として、特開昭６３−２７６５号公報で開示されたも のがある。この技術では握索機乃至搬器移送する車輪と、この車輪を駆動するプ ーリとの間に「ころクラッチ」を介在させ、かつツル巻ばねを移送車輪内に挿入 して組立てたものである。この技術によれば、移送車輪と握索機の摩擦板とのス リップは解消されるが、ツル巻ばねがプーリと移送車輪の間に封入されているた めに組立作業が困難であることや、駆動力を伝達するころ状のボルトの頭部と、 移送車輪を取付けたハブとは線接触になっており摩耗が早いことなどの問題点が 残されている。

【００１１】 この考案はこのような事情を改善するためになされたものであって移送車輪と 摩擦板との間の辷りを生じないようにすると共に、耐摩耗性があり、組立作業の 容易な装置の提供を目的としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記目的に対応してなされたものであって、両端のターミナルの滑 車間を循環する索条に、搬器を懸垂した握索機を握索させて索道線路中の搬器運 行を行ない、前記ターミナルにおいて前記握索機は前記索条を放索し、軌条に沿 って減速、折返し回送および加速の過程を経て転走させ、再び前記索条を握索し て前記索道線路へ出発するようになされて輸送が行なわれる自動循環式索道にお いて、前記加速または減速のための加速移送装置または減速移送装置は駆動軸と 前記駆動軸によって駆動されるべき移送車輪とを一組として、これを複数組並列 に枢設し、隣り合う前記移送車輪間ごとに周縁部が速度差を有して回転するよう に連結し、前記周縁部で前記握索機を摩擦移送するものであって、前記複数組の 移送車輪はそれぞれ従動側である該移送車輪と、駆動側である前記駆動軸との間 にクラッチ手段を介在させたのを用いてなり、前記クラッチ手段は、駆動側から 延出した突起部と従動側から延出した突起部とを噛合せ、かつ、トルク伝達方向 に遊げきを設けた噛合いクラッチであり、駆動側と従動側との間で作用するバネ 手段を装着して構成されたものである。

【００１３】

【作用】 加速、減速移送装置は自動循環式索道のターミナルの加速区間および減速区間 に沿って設けられて、複数の移送車輪を並設して構成したものである。加速移送 装置の場合には、これらの移送車輪を握索機の進行方向に向って、該移送車輪の 周縁速度が大きくなるように回動させて、周縁部によって握索機の摩擦板を押圧 しながら摩擦力で加速移送する。また減速移送装置の場合には移送車輪を握索機 の進行方向に向って該移送車輪の周縁速度が小さくなるように回動させて周縁部 によって握索機の摩擦板を押圧しながら摩擦力で減速移送する。

【００１４】 ここで加速移送装置および減速移送装置の移送車輪と該移送車輪を回動するた めの駆動軸との間にクラッチ手段を介在させる。

【００１５】 加速移送装置においては移送車輪が駆動軸より遅く回転しようとした場合には クラッチ手段によって駆動軸と移送車輪とが連結されて回転する。しかし移送車 輪の方が早く回転しようとするとクラッチ手段による連結は解かれて遊転を許容 する。こうして握索機が加速移送装置に進入して、隣接する２つの移送車輪に握 索機の摩擦板が当接して移送される時、握索機は周縁速度が大きい方の移送車輪 によって有効に加速され、周縁速度が小さい方の移送車輪は握索機に追従して駆 動軸より進み回転するので握索機の摩擦板と移送車輪との間には辷りを生じない 。 また減速移送装置においては、移送車輪が駆動軸より早く回転しようとした場 合にはクラッチ手段によって駆動軸と移送車輪とが連結されて回転する。しかし 移送車輪の方が遅く回転しようとするとクラッチ手段による連結が解かれて遊転 を許容する。こうして握索機が減速移送装置に進入して隣り合う二つの移送車輪 に握索機の摩擦板が当接して移送される時、握索機は周縁速度が小さい方の移送 車輪によって有効に減速され、周縁速度が大きい方の移送車輪は握索機に追従し て駆動軸より遅れて回転するので、同様にして握索機の摩擦板と移送車輪との間 には辷りを生じない。

【００１６】 さらに本考案におけるクラッチ手段は駆動軸に対す移送車輪の遊転範囲を隣接 する移送車輪の周縁速度差を吸収できる範囲に制限することによって、加速移送 装置では、加速時においては所定の速度以上の握索機の逸走を防止し、減速移送 装置では、減速時においては所定の速度以下の握索機の停滞または逆走を防止す るように作用する。

【００１７】

【実施例】

（第１の実施例） 以下、本発明の第１の実施例について記す。

【００１８】 図１はターミナル１における加速移送装置７、減速移送装置５の配設関係を示 したものである。

【００１９】 ターミナル１に枢設した滑車２には索条３を巻き掛け、折返されて矢印９の方 向に循環する。放索点であるＡ点附近からＢ，Ｃ，Ｄ点を経て、握索点であるＥ 点に到る間には、軌条４が配設されている。またＢ点〜Ｃ点〜Ｄ点間には回送移 送装置６が設けられている。索道線路８方向より索条３と共にターミナル１に到 達した搬器（図１に図示していない。）はＡ点附近で放索して軌条４を転走し、 減速移送装置５で減速される。Ｂ点からＤ点に到る間に回送移送装置６によって 折り返し回送されると共に、この間に乗客の扱いが行なわれる。次に、Ｄ点〜Ｅ 点間では、加速移送装置７によって加速され、Ｅ点附近において索条３を握索し 、再び索道線路８方向に出発する。

【００２０】 ここで加速移送装置７の場合を図２に示す。加速移送装置７には、軌条４に沿 って空気入りタイヤでできた複数の移送車輪３５，３５，…が並列に設けられて いる。即ち移送フレーム４５（図２においては図示省略）に枢支した駆動軸２７ ，２７，…にはそれぞれ移送車輪３５，３５，…が枢着されており、かつ、それ ぞれの駆動軸２７と移送車輪３５との間にはクラッチ手段２０が介在している。 また、それぞれの駆動軸２７には、大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂを形成 したプーリ３９が嵌着されている。これらの隣り合う移送車輪３５，３５，…の 相互間毎に、大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂとの間毎にベルト４１が巻き 掛けられている。駆動手段によってＶベルト４１，４１，…で移送車輪３５，３ ５，…を次々に回転させ、また握索機１０の進行方向である矢印１７の方向に向 かうに従って移送車輪３５，３５，…の周縁部３５ａ，３５ａ…の周縁速度が次 第に大きくなるようになされている。

【００２１】 握索機１０にピン１１，１１で枢着されたローラ１２，１２により軌条４を転 走すると共に、該握索機１０の摩擦板１３が移送車輪３５，３５，…の周縁部３ ５ａ，３５ａ…に当接して摩擦力によって矢印１７方向へ次第に加速される。

【００２２】 次に駆動軸２７および移送車輪３５と、この間に介在するクラッチ手段２０の 構成の詳細は図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）に図示する。

【００２３】 図３（ａ）において断面が“□”型筒状で長尺の移送フレーム４５に円筒形の 軸受ハウジング３６を貫通して溶接等で固着する。こうして移送フレーム４５に 固着された軸受ハウジング３６の図示両端部からころがり軸受３０，３０を外輪 側で嵌着する。次に駆動軸２７を両側に形成した軸受部２７ａ，２７ｂを、ころ がり軸受３０，３０の内輪側に挿入して、軸受３６に回転可能に支承する。この 時軸受部２７ａと２７ｂが軸受ハウジング３６の両端から延出するようになす。 該軸受ハウジング３６の図示左側の軸受部２７ｂにはカラー３８とプーリ３９が 順番に挿入され、ナット４２で締め付けられて抜け止めがなされている。また軸 受部２７ｂとプーリ３９の間にはキー４０が挿入されて駆動軸２７とプーリ３９ の間で辷りが生じなようにして、Ｖベルト４１の駆動力が駆動軸２７に確実に伝 達するようになす。前記したプーリ３９には小径プーリ３９ｂと大径プーリ３９ ｂが形成されて隣り合う移送車輪３５，３５の大径プーリ３９ａと小径プ―リ３ ９ａの順にＶベルト４１，４１が巻き掛けられている。

【００２４】 次に軸受ハウジング３６の図示右側に延出した軸受部２７ａにはカラー３８と クラッチ板２１が挿入されて、ワッシャ２８を介してナット２９，２９で軸方向 に締め付けられて、抜け止めがなされている。また軸受部２７ａとクラッチ板２ １の間にはキー３１が嵌着されて駆動軸２７とクラッチ板２１とが一体で回転す るようになす。

【００２５】 次に該クラッチ板２１のボス部２１ｃの外周に、ころがり軸受３０，３０を介 してタイヤフランジ２２を枢着する。さらに該タイヤフランジ２２の外周には移 送車輪３５がハブ３４を介して円周上に配置したボルト３３，３３，…で固着す る。次に図３（ｂ），（ｃ）に示すようにタイヤフランジ２２とクラッチ板２１ の間に構成したクラッチ手段２０はダイヤフランジ２２の図示右側に駆動軸２７ と同芯でリング状の突起部２２ｄを軸方向に延出して、さらに周長Ｌ1 の切欠き ２２ａ，２２ａを対称位置にて２ヶ所形成する。次にクラッチ板２１側からは、 前記タイヤフランジ２２の突起部２２ｄにある切欠き２２ａ，２２ａに適合する 周長Ｌ2 の円弧状の突起部２１ａ，２１ａを円周上の対称位置で図示左側に延出 してタイヤフランジ２２の突起部２２ｄ，２２ｄと２ヶ所で円周方向に当接する ようになす。この時、タイヤフランジ２２の突起部２２ｄとクラッチ板２１の突 起部２１ａとの間には図示するように周長Ｌ3 の遊げき２２ｂができるようにす る。次にタイヤフランジ２２とクラッチ板２１の間で形成したリング状の空間部 ２２ｅに、バネ手段であるねじりバネ３２を装着して、一端のフック３２ａをタ イヤフランジ２２の係合溝２２ｃに係止し、他端のフック３２ｂはクラッチ板２ １の係合穴２１ｂに係止する。こうして、ねじりバネ３２によってタイヤフラン ジ２２とクラッチ板２１の間にねじりモーメントが発生するようになす。

【００２６】 図４（ａ），（ｂ）は前記した構造のクラッチ手段２０を駆動軸２７と移送車 輪３５のタイヤフランジ２２との間に組み込んだ加速移送装置７および減速移送 装置５の作用について記す。

【００２７】 図１のターミナル１内に配設された回送移送装置６により微速で回送されて、 乗降客扱いが行なわれながら、出発側に転向された搬器１６は加速移送装置７に 進入すると、図４（ａ）に示すように握索機１０の摩擦板１３は図示左端の移送 車輪３５Ａの周縁部３５ａに当接する。この時、クラッチ手段２０の状態は、駆 動軸２７に嵌着したクラッチ板２１の突起部２１ａの当接面２３ａと、タイヤフ ランジ２２の突起部２２ｄの当接面２５ａとおよび対称位置にある当接面２４ｂ と２６ｂとが同時に接して駆動軸２７の矢印５１の回転駆動力が遊びなく移送車 輪３５Ａに伝達されて矢印５０の方向に回転し、握索機１０を隣り合う移送車輪 ３５Ｂの矢印５３の方向に向けて移送する。

【００２８】 次に、移送された握索機１０の摩擦板１３が２つの移送車輪３５Ｂと３５Ｃに 当接すると、移送車輪３５Ｂの周縁速度Ｖ_B と、移送車輪３５ｃの周縁速度Ｖ_C との間には大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂの割合だけＶ_C ＞Ｖ_B の関係と なっており、周縁速度が早い移送車輪３５Ｃで加速されることになる。この時、 周縁速度が遅い方の移送車輪３５Ｂの周縁部３５ａも摩擦板１３と接しているた めに移送車輪３５Ｃに追従して駆動軸２７の回転速度より早い回転速度となる。 クラッチ手段２０はクラッチ板２１の突起部２１ａがタイヤフランジ２２の突起 部２２ｄの切欠き２２ａを相対的に矢印５３の方向に移動する。従って、突起部 ２１ａの当接面２３ａ，２４ｂと突起部２２ｄの当接面２５ａ，２６ｂとが離れ て、移送車輪３５Ｂと駆動軸２７との連結関係が解かれて、移送車輪３５Ｂがク ラッチ板２１のタイヤフランジ２２との間に係合されたねじりバネ３２の復元力 に打ち勝って遊転する。次に、握索機１０の摩擦板１３が移送車輪３５Ｂから離 れると、ねじりバネ３２の復元力によって強制的にクラッチ板２１の突起部２１ ａとタイヤフランジ２２の突起部２２ｄとが当接面２３ａ，２５ａと当接面２４ ｂ，２６ｂとが接するまで移送車輪３５Ｂは矢印５２の方向に回転して、移送車 輪３５Ａまたは移送車輪３５Ｄに示した駆動軸２７の駆動力が移送車輪３５に伝 達する状態にまで戻し、次に進入して来る搬器１６の握索機１０の加速移送に備 えるようになす。加速移送装置７に枢着された各々の移送車輪３５Ａ，３５Ｂ， ３５Ｃ，３５Ｄ，…はクラッチ手段２０によって前記した動作を順番に繰り返し ながら握索機１０によって徐々に搬器１６を加速移送して、図１に示したターミ ナル１のＥ点では高速で循環移送する索条３の速度にまで加速する。

【００２９】 次に、減速移送装置５の作用について記す。図１に示したように到着側の軌条 ４に沿って配設された減速移送装置５は、搬器１６の進行方向に向って移送車輪 ３５，３５，…の回転速度が漸次遅くなるように隣り合う移送車輪３５，３５の 大径プーリ３９ａと小径プーリ３９ｂ間にＶベルト４１を巻き掛けて駆動する。

【００３０】 ターミナル１に搬器１６が高速で到着し、該搬器１６の握索機１０が索条３を 放索して減速移送装置５に進入し、図４（ｂ）に示すように、握索機１０の摩擦 板１３が図示左端の移送車輪３５Ｄに接すると、クラッチ手段２０はクラッチ板 ２１の突起部２１ａ，２１ａの当接面２３ｂ，２４ａとタイヤフランジ２２の突 起部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ｂ，２６ａとが各々接して駆動軸２７の減速動 力が移送車輪３５Ｄに伝達されて回転し握索機１０を減速させる。さらに握索機 １０が矢印５５の方向に減速移送されて、摩擦板１３が２つの移送車輪３５ｃと 移送車輪３５Ｂの両方に接すると、移送車輪３５Ｃの駆動軸２７の回転速度より 移送車輪３５Ｂの駆動軸２７の回転速度がおそいので、クラッチ手段２０は、ク ラッチ板２１の突起部２１ａ，２１ａの当接面２３ｂ，２４ａとタイヤフランジ ２２の突起部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ｂ，２６ａとが接して、握索機１０の 減速を行なう。他方、移送車輪３５Ｃも握索機１０の摩擦板１３に接しているの で、移送車輪３５Ｂの周縁速度が等速となる。この時、移送車輪３５Ｃのクラッ チ手段２０はクラッチ板２１の突起部２１ａ，２１ａがタイヤフランジ２２の突 起部２２ｄ，２２ｄとに形成した切欠き部２２ａ，２２ａを矢印５４の方向に相 対的に回転移動し、突起部２１ａ，２１ａの当接面２３ａ，２４ｂと、突起部２ ２ｄ，２２ｄの当接面２５ａ，２６ｂとが離れて、駆動軸２７と移送車輪３５ｃ の連結関係が解除される。こうして移送車輪３５ｃがクラッチ板２１とタイヤフ ランジ２２との間に係合されたねじりバネ３２の復元力に打ち勝って遊転する。 次に、握索機１０が通過して摩擦板１３と移送車輪３５ｃとが離れると、該移送 車輪３５ｃをねじりバネ３２の復元力によって強制的に矢印５０の方向に相対回 転してクラッチ板２１の突起部２１ａ，２１ａの当接面２３ｂ，２４ａと、タイ ヤフランジ２２の突起部２２ｄ，２２ｄの当接面２５ｂ，２６ａとが接する。従 って、移送車輪３５ｃのクラッチ手段２０は、移送車輪３５Ｄのクラッチ手段２ ０の状態に戻り、移送車輪３５Ｃと駆動軸２７とを連結状態にして、次に進入し て来る握索機１０の減速移送に備えるようになす。減速移送装置５に枢着された 各々の移送車輪３５Ｄ，３５Ｃ，３５Ｂ，３５Ａ，…はクラッチ手段２０によっ て、次々に前記した動作を繰り返し、握索機１０を介して搬器１６を減速移送し て、図１に示したターミナル１のＢ点では回送速度である微速として、次の回送 層装置に移送するようになすものである。

【００３１】 （第２の実施例） 第２の実施例は、移送車輪に組込んだクラッチ手段に取付けたねじりバネを別 の形状としたものを用いた例である。

【００３２】 図３（ｄ）は第２の実施例のクラッチ手段の構造を示した断面視、正面図であ る。クラッチ手段５５は、タイヤフランジ５７からリング状の突起部５７ｄを軸 方向に延出して、２ヶ所に周長Ｌ₁ の切欠き５７ａ，５７ａを対称位置に形成す る。またクラッチ板５６からは周長Ｌ₂ の円弧状の突起部５６ａ，５６ａを延出 して切欠き５７ａ，５７ａ内に挿入しさらに突起部５７ｄ，５７ｄと円周方向に ２ヶ所で当接するようになす。この時、突起部５６ａ，５６ａと突起部５７ｄ， ５７ｄとの間に周長Ｌ₃ の遊げき５７ｂ，５７ｂができるようになす。次に、ク ラッチ板５６とタイヤフランジ５７との間で形成した空間部５９にリング状のね じりバネ５８を装着する。このねじりバネ５８の両端部にはつる巻状のフック５ ８ａを内側に向けまたフック５８ｂを外側に向けて形成し、フック５８ａ側はク ラッチ板５６のボス部５６ｃの外周面に形成した半円状の係合溝５６ｂに係止し 、フック５８ｂ側はタイヤフランジ５７の突起部５７ｄの内周面に形成した半円 状の係合溝５７ｃに係止する。こうして、ねじりバネ５８によって、クラッチ板 ５とタイヤフランジ５７との間にねじりモーメントを発生するようにしている。

【００３３】 上記した構造のクラッチ手段５５の作用は、第１の実施例と同様である。即ち 、周縁速度差のある２輪の移送車輪３５，３５に握索機１０の摩擦板１３が当接 すると、一方の移動車輪３５は駆動軸２７に対して遊転し、前記した２輪の移動 車輪３５，３５の周縁速度は等速となり、摩擦板１３との間に辷りは生じない。

【００３４】 次に、遊転した移送車輪３５が摩擦板１３から離れるとねじりバネ５８の復元 力によって、駆動軸２７と相対回転して、連結状態に戻り、次に進入して来る握 索機１０の加減速移送に備えるのである。

【００３５】

【考案の効果】

自動循環式索道の加速移送装置と減速移送装置に用いられる移送車輪は、従来 、駆動軸に直結して回転する構造となされていた。しかし、握索機を加速または 減速するのであるから隣り合う移送車輪の周縁速度は当然速度差がある。これに 対して握索機を連続して加速移送または減速移送するためには速度差のある移送 車輪の２輪に亘って握索機の摩擦板を当接させる移送区間が必要である。従って 、移送車輪と握索機の摩擦板か、または駆動軸のプーリとベルト間で辷りが生じ ていた。このためゴム製の空気入りタイヤでできた移送車輪あるいはゴム製のベ ルトが摩耗したり、あるいは辷りによる移送のための駆動動力乃至エネルギー損 失の原因となっている。

【００３６】 本考案の装置においては、加速、減速移送装置に用いる移送車輪と駆動軸との 間にクラッチ手段を介在して、加速移送装置では移送車輪が駆動軸に対して進み 側へ遊転可能となし、減速移送装置では移送車輪が駆動軸に対して遅れ側に遊転 可能となして、握索機が速度差のある２輪の移送車輪に進入した場合は、移送車 輪の周縁速度が等速となって辷りを生じないようにしたものである。またクラッ チ手段は、駆動軸の駆動力を移送車輪に伝達する場合には面接触となる構造とし て頻回の駆動力の断続があっても、伝達部分での摩耗を少なくして耐久性を向上 し、さらにクラッチ手段に内装したねじりバネの復元力によって移送車輪が摩擦 板に接していない場合には遊転を抑制して安定した加速または減速移送を行なえ る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の加速、減速移送装置の配設関係を示し
たターミナルの平面図である。

【図２】本考案の加速移送装置によって握索機を加速移
送する状態を示した正面図である。

【図３】（ａ）は、本考案の第１の実施例における移送
車輪を断面で示した側面図である。（ｂ）は、第１の実
施例の移送車輪のクラッチ手段の部分を拡大して断面で
示した側面図である。（ｃ）は、第１の実施例のクラッ
チ手段の構造を示した断面視正面図てある。（ｄ）は、
第２の実施例のクラッチ手段の構造を示した断面視正面
図である。

【図４】（ａ）は、第１の実施例の加速移送装置で、ク
ラッチ手段の作用を図示した正面図である。（ｂ）は、
第１の実施例の減速移送装置で、クラッチ手段の作用を
図示した正面図である。

【図５】従来の加速移送装置で握索機を加速移送する状
態を示した正面図である。

【図６】従来の加速、減速移送装置の移送車輪を断面で
示した側面図である。

【符号の説明】

１ ターミナル ２ 滑車 ３ 索条 ４ 軌条 ５ 減速移送装置 ６ 回送移送装置 ７ 加速移送装置 ８ 索道線路 ９ 矢印 １０ ピン １２ ローラ １３ 摩擦板 １４ ピン １５ 懸垂機 １６ 搬器 １７ 矢印 ２０ クラッチ手段 ２０ａ 噛合部 ２１ クラッチ板 ２１ａ 突起部 ２１ｂ 係合穴 ２１ｃ ボス部 ２２ タイヤフランジ ２２ａ 切欠き ２２ｂ 遊げき ２２ｃ 係合溝 ２２ｄ 突起部 ２２ｅ 空間部 ２３ａ，２３ｂ 当接面 ２４ａ，２４ｂ 当接面 ２５ａ，２５ｂ 当接面 ２６ａ，２６ｂ 当接面 ２７ 駆動軸 ２７ａ，２７ｂ 軸受部 ２８ ワッシャー ２９ ナット ３０ ころがり軸受 ３１ キー ３２ ねじりバネ ３２ａ，３２ｂ フック ３３ ボルト ３４ ハブ ３５ 移送車輪 ３５ａ 周縁部 ３５Ａ，３５Ｂ 移送車輪 ３５Ｃ，３５Ｄ 移送車輪 ３６ 軸受ハウジング ３７ ころがり軸受 ３８ カラー ３９ プーリ ３９ａ 大径プーリ ３９ｂ 小径プーリ ４０ キー ４１ Ｖベルト ４２ ナット ４５ 移送フレーム ５０，５１，５２ 矢印 ５３，５４ 矢印 ５５ クラッチ手段 ５６ クラッチ板 ５６ａ 突起部 ５６ｂ 係合溝 ５６ｃ ボス部 ５７ タイヤフランジ ５７ａ 切欠き ５７ｂ 遊げき ５７ｃ 係合溝 ５７ｄ 突起部 ５８ ねじりバネ ５８ａ，５８ｂ フック ５９ 空間部 ６０ 握索機 ６１ ピン ６２ ローラ ６３ 摩擦板 ６４ ピン ６５ 懸垂機 ６６ 搬器 ７０ 加速移送装置 ７１ 移送車輪 ７１ａ 周縁部 ７１Ａ，７１Ｂ 移送車輪 ７２ ハブ ７３ ボルト ７４ タイヤフランジ ７５ ワッシャー ７６ ナット ７７ 駆動軸 ７７ａ，７７ｂ 軸受部 ７８ キー ７９ カラー ８０ ころがり軸受 ８１ 軸受ハウジング ８２ａ 大径プーリ ８２ｂ 小径プーリ ８３ Ｖベルト ８４ カラー ８６ ナット ８７ 移送フレーム ９０，９１ 矢印 Ｌ₁ ，Ｌ₂ ，Ｌ₃ 周長 Ｖ₁ ，Ｖ₂ 周縁速度 Ｄ₁ 大径プーリ Ｄ₂ 小径プーリ Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ 点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端のターミナルの滑車間を循環する索
   条に、搬器を懸垂した握索機を握索させて索道線路中の
   搬器運行を行ない、前記ターミナルにおいて前記握索機
   は前記索条を放索し、軌条に沿って減速、折返し回送お
   よび加速の過程を経て転走させ、再び前記索条を握索し
   て前記索道線路へ出発するようになされて輸送が行なわ
   れる自動循環式索道において、前記加速または減速のた
   めの加速移送装置または減速移送装置は駆動軸と前記駆
   動軸によって駆動されるべき移送車輪とを一組として、
   これを複数組並列に枢設し、隣り合う前記移送車輪間ご
   とに周縁部が速度差を有して回転するように連結し、前
   記周縁部で前記握索機を摩擦移送するものであって、前
   記複数組の移送車輪はそれぞれ従動側である該移送車輪
   と、駆動側である前記駆動軸との間にクラッチ手段を介
   在させたのを用いてなり、前記クラッチ手段は、駆動側
   から延出した突起部と従動側から延出した突起部とを噛
   合せ、かつ、トルク伝達方向に遊げきを設けた噛合いク
   ラッチであり、駆動側と従動側との間で作用するバネ手
   段を装着したことを特徴とする自動循環式索道の加速、
   減速移送装置。