JPH0659183U - 自動循環式索道の搬器移送用の駆動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動循環式索道の停留場内に配設した搬器を
移送するたの移送装置で、索条の移動による受索輪の回
転で駆動力を確保するようにして構造を簡素化する。 【構成】 索条の移動を二つの受索輪によって回転力に
変換する。次に、受索輪と同芯上には各々駆動プーリを
固着し、搬器の握索機を押圧して回転する移送タイヤに
は移送プーリを具え、さらに、この移送プーリの上方に
は上下に移動可能に従動プーリを枢着する。つぎに、二
つの駆動プーリと移送プーリおよび従動プーリには無端
状にベルトを巻き回して従動プーリで緊張する。こうし
て、索条の移動を回転力に変換し、ベルトで移送タイヤ
に伝達して搬器の移送を行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動循環式索道の停留場で索条を放索した搬器を軌条上で移送するた めの搬器の移送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動循環式索道の停留場で乗客の乗降のために、高速で循環移動する索条を放 索した搬器を減速移送、加速移送および回送移送するための移送装置の駆動力は 索条を巻き回した原動滑車と同芯上にスプロケット車を嵌着してチェンで駆動力 を取り出して減速機およびプロペラシャフトによって移送タイヤに伝達する構造 のものや、移送装置を駆動するための専用の電動機を備えて索条の移動速度を検 出し、搬器を所定の移送速度になるように回転数を制御するようにした装置など がある。

【０００３】 しかし、前者の構成の移送装置では駆動力の伝達経路が長大になり、さらに、 原動滑車が緊張装置としての機能を兼用している場合には索道線路方向に移動す るために、軌条に沿って配列して枢着された移送タイヤとの位置関係が変化する 。従って、これに対応可能な構造とする必要があるので、駆動力の伝達部分が複 雑かつ大掛かりな構造となる。また、後者のように専用の電動機を備えて駆動力 を獲得する構造では移送速度を検出するための検出装置と、検出装置からの速度 信号で電動機の回転数を調節するための制御装置が必要になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記したように、従来の停留場内で所定の速度で搬器を移送するために駆動力 を得るための機械装置の構造は大規模かつ複雑な装置になりがちであった。それ は、搬器の握索機が索条を握索したり放索したりして運転されるので握索または 放索位置では循環移動する索条と搬器速度とを等速にさせる必要があり、索条の 移動速度を基準にして搬器を移送するようにしている為に、狭小な場内を長尺の プロペラシャフトが配設されて回転する構成となり、さらに、安全のためにカバ ーで覆う必要もあり、保守点検の妨げになった。また、電動機を用いた駆動装置 の場合には装置全体は小型にできるものの、異常時の搬器と索条の速度同調に対 する信頼性の面で機械的連動構造の装置よりは多少とも劣るいう問題点があった 。

【０００５】 本考案は、上記した問題点を解決するために移送装置専用の電動機は使わずに 、しかも、構造を簡素化して小型にすると共に、索条と搬器の速度同調に対する 信頼性の面では従来の装置と同等の性能を確保した搬器移送用の駆動力取出装置 を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記した課題を解決するために本考案は、自動循環式索道の停留場に配設した 軌条上で索条を放索した搬器を移送するための駆動力取出装置は、前記停留場内 で前記軌条に沿って索条を支承誘導するために並設した複数の受索輪のうちで、 一組の隣り合う受索輪の各々の回転軸に嵌着した二つの駆動プーリと、前記軌条 の上方に並列し、搬器の握索機を押圧して回転する移送タイヤと、前記二つの駆 動プーリのほぼ中間の垂直線上に位置して、前記移送タイヤに連結して枢着した 移送プーリと、前記二つの駆動プーリの回転力を前記移送プーリに伝達するため のベルトと、前記移送プーリの上方に位置して、前記ベルトの張力を調節するた めの上下に移動可能に枢着した従動プーリとよりなり、前記索条の移動による前 記受索輪の回転力を前記移送タイヤに伝達して搬器を移送するようにする。

【０００７】

【作用】

自動循環式索道の停留場内で循環移動する索条を支承誘導するための索受装置 を構成する複数の受索輪のうち、隣り合う受索輪を嵌着した各々の回転軸には駆 動プーリを嵌着する。つぎに、停留場内に配設した軌条で索条を放索した搬器の 握索機を摩擦力で移送するための移送タイヤの軸には移送プーリを嵌着する。さ らに、移送プーリの上方には上下に移動できるようにした従動プーリを嵌着する 。

【０００８】 つぎに、二つの駆動プーリと移送プーリおよび従動プーリにベルトを巻き回し 、従動プーリを上方に移動してベルトに張力を与える。これにより、二つの駆動 プーリおよび移送プーリとベルトとの間には搬器の移送力に対向できるだけの摩 擦力を発生させる。また、駆動プーリと移送プーリとのベルトの溝の直径比率に よって、索条の移動速度を基準にして搬器が所定の移動速度となるようにする。

【０００９】 このようにして、加速移送装置、減速移送装置および回送移送装置の駆動力を 得るための機構を簡素化および小型化できる。また、索条の移動速度を基準にし ているので、搬器の運転速度、すなわち、索条の移動速度を変えても搬器が停留 場から出発する際に、加速移送装置で加速移送されて索条を握索する時の速度同 調も確実に行われる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の詳細な実施例を図を用いて説明する。図１は自動循環式索道１ の平面図を示す。山麓停留場１に枢設した滑車４と山頂停留場３に枢設した滑車 ５との間に索条８を無端状に巻き回して高速で循環移動する。索道線路１４中で は搬器９，９，…は循環移動する索条８を握索して矢印１１または矢印１３の方 向に運行される。つぎに、山麓停留場２または山頂停留場３に搬器９，９，…が 到着すると、搬器９，９，…は索条８を放索して山麓停留場２および山頂停留場 ３に配設された平面視でＵ字形もしくは馬蹄形をした軌条６および軌条７上を減 速移送、回送移送および加速移送されて、この間に乗客の乗降が行われる。

【００１１】 山麓停留場２と山頂停留場３は平面視でほぼ左右が対称な配設構造になってお り、搬器９，９，…の移送についてもほぼ同じ状態で行われるので以降は山麓停 留場２での搬器９，９，…の移送の状況について説明する。

【００１２】 図２は図１に示した山麓停留場２をさらに拡大して図示した平面図であり、搬 器９，９，…の移送についてのより詳細な状況を説明したものである。山麓停留 場２に配設したＵ字形の索条６に沿って到着側には減速移送装置２０、これに続 いて滑車４に沿うように半円形状をした回送移送装置２１、さらに、続けて出発 側には加速移送装置２２を配設する。

【００１３】 こうして、今、索条８を握索して索道線路１４の矢印１３方向から山麓停留場 ２に到着した搬器９は、索条８を放索して減速移送装置２０によって搬器９ａと して減速移送されて低速あるいは微速になる。つぎに、低速になった搬器９ａか ら乗客が降車して搬器９ａは空車になる。空車になった搬器９ａは回送移送装置 ２１によって搬器９ｂとして半円形状の軌条６の部分を低速で回送移送されて出 発側に転向される。出発側の軌条６を搬器９ｂが低速で回送移送される際に、乗 車位置で待機していた乗客が乗車する。乗客の乗車が完了した搬器９ｂは加速移 送装置２２より搬器９ｃとして加速移送されて循環移動する索条８の等度になる と、再び索条８を握索して矢印１１の方向へ索道線路１４に向けて出発する。

【００１４】 つぎに、停留場内で搬器９，９，…を移送するための減速移送装置２０、回送 移送装置２１および加速移送装置２２に組み込まれている移送力を得るための駆 動力取出装置１５の部分の詳細な構造について図３〜８を用いて説明する。図示 したものは加速移送装置２２に組み込まれた駆動力取出装置１５である。

【００１５】 山麓停留場２を索条８が高速で循環移動する経路に沿って、この索条８を支承 誘導するために配備した索受装置のうちで出発側の加速移送区間に装着した索受 装置には、索条８を支承誘導するための一組の隣り合う受索輪３６と受索輪３６ には一体で回転する駆動プーリ４５，４５を嵌着する。

【００１６】 図４は、その詳細な構造を一部断面にして図示したものである。受索輪３６の 輪芯３７をクランプブッシュ３９によって回転軸４１に密着する。この輪芯３７ を固着した側とは反対側の軸端部４１ａには駆動プーリ４５を嵌着して、さらに 、外側からワッシャ４６で押えてボルト４７で抜け止めを行う。このようにして 、一端に受索輪３６と他端に駆動プーリ４５を固着および嵌着した回転軸４１は 軸受４３および軸受４４によってハウジング４２に回転可能に枢着する。他方の 受索輪３６についても同様にして回転軸４１に駆動プーリ４５を嵌着する。

【００１７】 つぎに、搬器９，９，…の握索機６０，６０，…のトラクションプレート６１ ，６１，…を押圧して回転し、摩擦力で搬器９，９，…を加速移送するための加 速移送装置２２を構成する複数の移送タイヤ２３，２３，…のうちの一つの移送 タイヤ２３を取り付けたタイヤ軸２４には回転を伝達するためのプーリ２５を装 着し、ナット２７によりタイヤ軸２４からの抜け止めを行う。さらに、プーリ２ ５の側面には駆動軸２８にフランジ部２８ａを形成して、端面をボルト（図示し ていない。）によって同芯上に位置するように接合する。つぎに、フランジ部２ ８ａを形成した反対側の軸端部２８ｂには移送プーリ２９を嵌着して、その外側 からワッシャ３０を装着してボルト３１で押さえ込み抜け止めをする。こうして 、移送タイヤ２３と移送プーリ２９を一体化する。このようにして、移送タイヤ ２３、移送プーリ２９を同芯上に具えて一体化した駆動軸２８をハウジング３２ 内にカラー３４を挟んで装着した軸受３３，３３によって駆動軸２８を回転可能 に枢着する。

【００１８】 さらに、移送プーリ２９の上方には従動プーリ４９を具える。この従動プーリ ４９の構造は軸５２を軸受５３，５３によってハウジング５４に回転可能に枢着 する。この軸５２の軸端部に従動プーリ４９を装着し、その外側からワッシャ５ １を取り付けてボルト５０で押さえ込む。この従動プーリ４９を枢着したハウジ ング５４を上方に移動してベルト４８，４８を緊張した後にボルト５５，５５， ５５，５５によってブラケット６８に固着する。

【００１９】 こうして、二つの駆動プーリ４５，４５と移送プーリ２９および従動プーリ４ ９に形成した二本の溝が各々同一面内に位置するようにして、図３に示すように 、各々の溝には無端状のベルト４８，４８をはめ込んでほぼ半周ずつ巻き回す。

【００２０】 前記した移送プーリ２９に一体となって回転する移送タイヤ２３と同列に並べ た複数の移送タイヤ２３，２３，…には大径溝２５ａと小径溝２５ｂの二つの溝 を形成したプーリ２５，２５，…をそれぞれ同芯上に取り付ける。この時、図３ に示した加速移送装置２２の場合には、索条８の移動方向である矢印１１の方向 に各々隣り合うプーリ２５が大径溝２５ａと小径溝２５ｂとの組み合わせの順序 で無端状にベルト２６を巻き回わす。同様にして、次々に、大径溝２５ａと小径 溝２５ｂの組み合わせでベルト２６を順番に巻き回わす。すなわち、隣り合う一 組の移送タイヤ２３，２３については搬器９が進む側に位置する移送タイヤ２３ の方が速く回転する。こうして、図３では移送タイヤ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ， ２３ｄの順番で回転が速くなる。移送プーリ２９と一体で回転する移送タイヤ２ ３ｃの回転を基準にすれば、図示右側に位置している移送タイヤ２３ｄは速く回 転し、左側に位置している移送タイヤ２３ａ，２３ｂは遅く回転する。

【００２１】 今、図３に示すように、矢印１１の方向に索条８が移動すると、索条８に接し て、該索条８を支承誘導する受索輪３６，３６はゴムタイヤ３８，３８と索条８ との間に生じる摩擦力によって矢印５７および矢印５７の方向に回転する。これ により、クランプブッシュ３９，３９で輪芯３７，３７と摩擦接合された回転軸 ４１，４１および軸端部４１ａ，４１ａに嵌着した駆動プーリ４５，４５も一体 で回転する。これにより、駆動プーリ４５，４５に巻き回したベルト４８，４８ によって回転力が伝達されて、移送プーリ２９が矢印５６方向に回転し、さらに 、駆動軸２８と移送プーリ２９が矢印５６方向に回転し、プーリ２５およびタイ ヤ軸２４が回転し、移送タイヤ２３ｃが回転する。同時に、移送タイヤ２３ｃの 回転がベルト２６，２６，…によって隣り合うプーリ２５，２５，…へ順番に伝 達されて移送タイヤ２３ａおよび移送タイヤ２３ｂ、移送タイヤ２３ｄが回転す る。

【００２２】 この移送タイヤ２３，２３，…が図５に示すように握索機６０の上面に固着さ れたトラクションプレート６１を搬器９が移動することで順番に押圧して回転し て、握索機６０の走行輪６２，６２が断面が凹形をした軌条６上を転動および案 内されて、搬器９の加速移送が行われる。この時、図３に示すように従動プーリ ４９を矢印５９方向に移動することでベルト４８，４８を緊張して駆動プーリ４ ５および移送プーリ２９とベルト４８，４８の間に生じる摩擦力を高めて搬器９ ，９，…を加速移送する時にベルト４８，４８と駆動プーリ４５および移送プー リ２９とが滑らないようにする。

【００２３】 つぎに、受索輪３６，３６のゴムタイヤ３８，３８が索条８に接触することで 経年摩耗してゴムタイヤ３８，３８の外径が減少すると、索条８の移動量に対す る駆動プーリ４５，４５の回転数が増え、従ってベルト４８，４８で伝達されて 回転する移送プーリ２９、および、これに連結されている移送タイヤ２３ｃの回 転も速くなる。さらに、移送タイヤ２３ｃのプーリ２５を駆動力の起点にしてベ ルト２６，２６，…で隣り合うプーリ２５とプーリ２５を一対にして順番に回転 を伝達した移送タイヤ２３，２３，…の回転が全体に速くなり、停留場に搬器９ ，９，…が到着して減速移送装置２０により減速移送される場合や、停留場から 搬器９，９，…が加速移送装置２２によって加速移送される場合に、高速で循環 移動する索条８との速度同調が次第に行われなくなって来る。その為に、搬器９ ，９，…は到着時には不完全放索、出発時には不完全握索という現象が発生し易 くなる。従って、受索輪３６，３６のゴムタイヤ３８，３８が摩耗した場合には 、このゴムタイヤ３８，３８を交換しなければならない。しかし、図５に示すよ うに、受索輪３６，３６は軌条６と駆動プーリ４５の間の狭小な場所に配置され るので、従って、脱着が容易にできる構造にもしておく必要がある。

【００２４】 図６〜８は図３，４に示した受索輪３６，３６を回転軸４１，４１に一体関係 に接合するために用いたクランプブッシュ３９，３９の作用を説明した断面視正 面図および側面図である。以下、受索輪３６，３６は同一構成のために一方の受 索輪３６について説明すると、受索輪３６を構成する輪芯３７の中心部にはテー パ穴３７ａが形成され、端面３７ｂのテーパ穴３７ａと同芯の円周上には六箇所 に等間隔でねじ穴３７ｃ，３７ｃ，…が穿孔されている。

【００２５】 つぎに、クランプブッシュ３９は、前記した輪芯３７に形成されたテーパ穴３ ７ａに嵌り合うテーパ部３９ｂが形成され、また、図８に示すように、フランジ 部３９ａには前記した輪芯３７の端面３７ｂに穿孔されたねじ穴３７ｃ，３７ｃ ，…と同じ位置になるようにして六箇所に穴３９ｄ，３９ｄ，…を穿孔し、さら に、同じ円周上の三箇所にねじ穴３９ｅ，３９ｅ，３９ｅを穿ける。また、図８ に示すように、円周上の一箇所にはスリット３９ｃが形成されており、矢印７１ および矢印７２の方向に弾性変形する構造になっている。

【００２６】 このように形成されたクランプブッシュ３９を用いて受索輪３６を回転軸４１ に取り付け、または、取り外す時の手順ないし動作について述べる。図６に示し た回転軸４１に受索輪３６を取り付ける場合には、まず、輪芯３７のテーパ穴３ ７ａにクランプブッシュ３９を装着すると共に、フランジ部３９ａの穴３９ｄ， ３９ｄ，…と輪芯３７のねじ穴３７ｃ，３７ｃ，…との位置合わせをして、止め ボルト４０，４０，…を回して取り付ける。つぎに、上記のようにクランプブッ シュ３９を輪芯３７に取り付けた受索輪３６を回転軸４１に装着して、図５に示 すように、索条８をゴムタイヤ３８の中心で支承誘導できるように軸方向の位置 決めをした後に、前記したクランプブッシュ３９と輪芯３７の間に取り付けた六 箇所の止めボルト４０，４０，…を対角線に位置している順番に均等な力で締め 付ける。この時、クランプブッシュ３９のテーパ部３９ｂが輪芯３７のテーパ穴 ３７ａに矢印７０の方向へ食い込むことで、その時に発生する半径方向の分力で 図８に示すように、クランプブッシュ３９のテーパ部３９ｂが矢印７１および矢 印７２の方向へ弾性変形してクランプブッシュ３９と回転軸４１とが密着し、受 索輪３６と回転軸４１が一体関係に締結される。

【００２７】 つぎに、回転軸４１から受索輪３６を取り外す場合には、まず、クランプブッ シュ３９と輪芯３７の間で締め付けられた六箇所の止めボルト４０，４０，…を 緩めて取り外し、さらに、その内の三個の止めボルト４０，４０，４０を図８に 示した三箇所に穿けたねじ穴３９ｅ，３９ｅ，３９ｅに再び取り付けて回し、図 ７に示すように、輪芯３７の端面３７ｂに当接する。この状態から、さらに、止 めボルト４０，４０，４０を回転してねじ部で推力を発生させると、その反力で クランプブッシュ３９が矢印６９の方向に移動してテーパ部３９ｂが輪芯３７の テーパ穴３７ａから抜け出すのと同時に、図８に示すように、テーパ部３９ｂに 形成したスリット３９ｃが弾性復元力によって矢印７３および矢印７４の方向に 広がり、クランプブッシュ３９と回転軸４１とが謹かに離れて密着状態が解消さ れ、受索輪３６を回転軸４１から取り外すことが可能になる。

【００２８】 このようにして、クランプブッシュ３９を用いることで軸方向の微妙な位置調 整が可能となり、索条８をゴムタイヤ３８の中心で支承して滑りが生じないよう にすると共に、回転軸４１に受索輪３６を一体関係に固着して、索条８の移動に 起因する受索輪３６の回転力を駆動プーリ４５に伝達するようにしたものである 。

【００２９】

【考案の効果】

自動循環式索道は輸送力が大きいことから、近年、飛躍的に建設基数が増大し た。しかし、停留場では搬器は索条を放索するために、別に搬器が走行するため の軌条や、搬器を移送するための移送装置を設ける必要があり停留場に配設した 機械装置が複雑かつ大規模なものとなる。

【００３０】 本考案は、上記した停留場内で搬器を移送するための移送装置で、特に、駆動 力を得る部分の機械構造を小型化、かつ、簡素化したものである。すなわち、停 留場内で索条が高速で移動する経路には、この索条に接して摩擦駆動される受索 輪を索条の移動方向に二つ並べて枢設する。また、各々の受索輪をクランプブッ シュを用いて嵌着した回転軸には、さらに、駆動プーリを嵌着する。つぎに、搬 器の握索機を押圧して回転することで搬器を移送するようにした移送タイヤには 、隣り合う移送タイヤに回転を伝達するためのプーリの外に、さらに、これと同 芯上に移送プーリを嵌着する。また、この移送プーリの上方には上下に移動可能 に従動プーリを枢着する。こうして、停留場内を高速で移動する索条によって受 索輪を回転させて、この時に発生する受索輪の駆動力をベルトで伝達して移送タ イヤを回転し搬器を移送するようにしたものである。その結果、駆動力の伝達経 路が従来より短縮できるために移送装置全体が小型になる。また、索条の移動に よる受索輪の回転をベルトで移送タイヤに伝達しているので、停留場に緊張装置 が在る無しに係わらず駆動力取出装置を同じ構造にできる効果がある。また、機 械的な連結構造となっているので、運転速度が変化しても追従して移送速度も変 化するので安全の面でも信頼性がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動循環式索道の概略を示し
た平面図。

【図２】本考案を適用した自動循環式索道の山麓停留場
の概略配置を示す平面図。

【図３】本考案の搬器を加速移送するための出発側に配
置した加速移送装置の駆動力取出装置の部分を示す側面
図。

【図４】図３に示した本考案の加速移送装置の駆動力取
出装置の部分の構造を示す一部断面視正面図。

【図５】図４に示した本考案の加速移送装置の駆動力取
出装置の部分を搬器の握索機が通過する状況を示した一
部断面視正面図。

【図６】本考案の駆動力取出装置の受索輪をクランプブ
ッシュによって回転軸に摩擦固着した状態を示す断面視
正面図。

【図７】本考案の駆動力取出装置の受索輪をクランプブ
ッシュの部分で回転軸から外した状態を示す断面視正面
図。

【図８】図６、図７に示したクランプブッシュの側面
図。

【符号の説明】

１ 自動循環式索道 ２ 山麓停留場 ３ 山頂停留場 ４，５ 滑車 ６，７ 軌条 ８ 索条 ９，９，… 搬器 ９ａ，９ｂ，９ｃ 搬器 １０，１１，１２，１３ 矢印 １４ 索道線路 １５ 駆動力取出装置 ２０ 減速移送装置 ２１ 回送移送装置 ２２ 加速移送装置 ２３，２３，… 移送タイヤ ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ 移送タイヤ ２４，２４，… タイヤ軸 ２５，２５，… プーリ ２５ａ 大径溝 ２５ｂ 小径溝 ２６，２６，… ベルト ２７ ナット ２８ 駆動軸 ２８ａ フランジ部 ２８ｂ 軸端部 ２９ 移送プーリ ３０ ワッシャ ３１ ボルト ３２ ハウジング ３２ａ フランジ部 ３３，３３ 軸受 ３４ カラー ３５，３５，… ボルト ３６，３６，… 受索輪 ３７ 輪芯 ３７ａ テーパ部 ３７ｂ 端面 ３７ｃ ねじ部 ３８ ゴムタイヤ ３９ クランプブッシュ ３９ａ フランジ部 ３９ｂ テーパ部 ３９ｃ スリット ３９ｄ，３９ｄ，… 穴 ３９ｅ，３９ｅ，… ねじ部 ３９Ａ 締付位置 ３９Ｂ 解放位置 ４０，４０，… 止めボルト ４１ 回転軸 ４１ａ 軸端部 ４２ ハウジング ４３，４４ 軸受 ４５ 駆動プーリ ４６ ワッシャ ４７ ボルト ４８，４８ ベルト ４９ 従動プーリ ５０ ボルト ５１ ワッシャ ５２ 軸 ５３，５３ 軸受 ５４ ハウジング ５５，５５，… ボルト ５６，５６，… 矢印 ５７，５７，… 矢印 ５８，５９ 矢印 ６０ 握索機 ６１ トラクションプレート ６２，６２ 走行輪 ６３ 握子部 ６４ サスペンダ ６５ フレーム ６６ フレームサポート ６７，６８ ブラケット ６９，７０ 矢印 Ａ 矢印

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動循環式索道の停留場に配設した軌条上
   で索条を放索した搬器を移送するための駆動力取出装置
   は、 前記停留場内で前記軌条に沿って索条を支承誘導するた
   めに並設した複数の受索輪のうちで、一組の隣り合う受
   索輪の各々の回転軸に嵌着した二つの駆動プーリと、 前記軌条の上方に並列し、搬器の握索機を押圧して回転
   する移送タイヤと、 前記二つの駆動プーリのほぼ中間の垂直線上に位置し
   て、前記移送タイヤに連結して枢着した移送プーリと、 前記二つの駆動プーリの回転力を前記移送プーリに伝達
   するためのベルトと、 前記移送プーリの上方に位置して、前記ベルトの張力を
   調節するための上下に移動可能に枢着した従動プーリと
   よりなり、 前記索条の移動による前記受索輪の回転力を前記移送タ
   イヤに伝達して搬器を移送するようにしたことを特徴と
   する自動循環式索道の搬器移送用の駆動力取出装置。