JPH04107488U - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプ効率の低下を防止する。 【構成】 インナロータ２とアウタロータ３都の最大噛
合位置Ｘから閉じ込み位置Ｙの手前にかけて臨設される
吸入室６の吸入最終位置にガイド堰１１が設けられる。
これによりインナロータ２の歯底へのオイル充填量の減
少を防止している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オイルポンプ、特に自動車用エンジンの潤滑油供給用として用いら れるオイルポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるオイルポンプとしては、例えば、実開昭６３−７８１８２号公報 に記載されたものが知られている。

【０００３】 このものは、ポンプハウジングに形成された円形の支持穴内において互いに噛 合するドライブギア（インナロータ）ならびにドリブンギア（アウタロータ）を 回転させることにより、前記支持穴の内周部分に形成された吸入ポートよりオイ ルを吸入し、吐出ポートより吐出する内接ギア型のオイルポンプである。

【０００４】 そして、吸入ポートはインナロータとアウタロータとの噛合容積の最小位置か らその最大位置手前にかけて臨設されると共に、吐出ポートは前記最大位置から 最小位置手前にかけて臨設されている。かくして、両ロータの回転により、噛合 容積内にオイルを吸い込み、前記最大位置で閉じ込め、吐出ポートに搬送吐出し 、ポンプ作用を行うようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のオイルポンプにおいては、インナロータとアウタ ロータとが回転しながら噛合容積内にオイルを吸い込むようになっているので、 吸入工程で噛合容積内に入り込むオイルが遠心力の影響で外方へ移動され、イン ナロータの歯底付近への充填量が減少する。従って、歯底付近にキャビテーショ ンが発生し易く、この結果、ポンプ吐出量が低下することから、ポンプ効率が低 下するという問題があった。

【０００６】 本考案の目的は、かかる従来の問題を解消し、ポンプ効率の低下を防止するこ とのできるオイルポンプを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、外歯を有するインナロータと、該インナ ロータの外歯と噛み合う内歯を有するアウタロータとがポンプケーシング内に回 転可能に収容され、かつ、前記インナロータとアウタロータとの噛合容積の最小 位置からその最大位置手前にかけて吸入室が臨設されると共に、前記最大位置か ら前記最小位置手前にかけて吐出室が臨設されたオイルポンプにおいて、前記イ ンナロータとアウタロータとの互いの歯の接点の軌跡に沿って、それぞれの歯側 面に近接するガイド堰を、前記吸入室の前記最大位置側に設けたことを特徴とす る。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、インナロータとアウタロータとの回転に伴い、噛合容積が増 大していくのにつれ、該容積内にオイルが流れ込み、吸入作用が行なわれる。こ の噛合容積内のオイルには遠心力が作用するので、外方へ流動し、さらに、歯側 面側に流出しようとするが、吸入室の噛合容積最大位置側、すなわち吸入行程の 最終段階位置で、歯の接点の軌跡に沿ってガイド堰が設けられており、この流出 が阻止される。

【０００９】 従って、インナロータの歯底付近の充填量が減少することなくキャビテーショ ンの発生が防止される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。

【００１１】 図において、１はポンプケーシングであり、その収容部１Ａに外歯を有するイ ンナロータ２と、このインナロータ２の外歯に噛み合う内歯を有するアウタロー タ３とが回転自在に収容されている。４はポンプケーシング１の一側にボルト等 で締結されるカバーである。５は駆動軸としてのクランクシャフトであり、イン ナロータ２の嵌合穴と嵌合している。６はポンプケーシング１に設けられた吸入 室であり、上述のインナロータ２とアウタロータ３との噛合容積の最小位置、す なわち噛合容積が零となる最大噛合位置Ｘから、噛合容積の最大位置、すなわち 閉じ込み位置Ｙの手前にかけて、インナロータ２とアウタロータ３との歯側面に 開口するよう臨設されている。

【００１２】 また、７は吐出室であり、上述の噛合容積の最大位置、すなわち閉じ込み位置 Ｙから上述の最大噛合位置Ｘの手前にかけて、吸入室と同様にインナロータ２と アウタロータ３との歯側面に開口するよう臨設されている。

【００１３】 なお、上述の吸入室６および吐出室７は、図３からも明らかように、鏡面対称 の関係でカバー４にも設けられている。さらに、８は吸入室６に連通する吸入口 、９は吐出室７に連通する吐出口であり、それぞれ吸入口８、吸入室６から吸入 されたオイルは、インナロータ２とアウタロータ３との歯面間に形成されるボリ ューム室１０内に、上述の閉じ込み位置Ｙにおいて閉じ込められ、吐出室７，吐 出口９を経て不図示のエンジン内に供給される。

【００１４】 １１は吸入室８において、吸入行程の最終位置、すなわちインナロータ２とア ウタロータ３との噛合容積の最大位置である閉じ込み位置Ｙ側に、インナロータ ２とアウタロータ３との互いの歯の接点（実際には歯の幅があり線接触している ）の軌跡に沿ってそれぞれの歯側面に近接する形態で設けられたガイド堰である 。このガイド堰１１はその先端が閉じ込み位置Ｙから吸入室７側へ向かいインナ ロータ２の外歯で２個以内の範囲に収まるように設けられており、図３に示すよ うに、ポンプケーシング１およびカバー４のそれぞれに設けられる。

【００１５】 上記構成による本実施例においては、クランクシャフト５の回転に伴いインナ ロータ２とアウタロータ３との歯が最大噛合位置Ｘで噛合容積が零となった後、 除々にその容積が拡大していくのに従い、その歯面間にオイルを吸い込んでいく 。そして、最大噛合位置Ｘと１８０°離間した閉じ込み位置Ｙで噛合容積が最大 となる。この吸入行程において噛合容積内のオイルには遠心力が作用して、この オイルは外方へ流動し、さらに歯側面側に流出しようとするが、この流出はガイ ド堰１１によって阻止される。従って、インナロータ２の歯底付近の充填量が減 少するようなことがなく、キャビテーションの発生を防止される。また、最大噛 合容積分のオイルが閉じ込められるので吐出量が低下することなく高いポンプ効 率を得ることができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の発明から明らかなように、本考案によれば、ガイド堰を設けるようにし たので、インナロータの歯底部分にもオイルを充分に導くことができ、キャビテ ーションを生ずることなくポンプ効率の低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ ポンプケーシング ２ インナロータ ３ アウタロータ ４ カバー ６ 吸入室 ７ 吐出室 １１ ガイド堰

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外歯を有するインナロータと、該インナ
   ロータの外歯と噛み合う内歯を有するアウタロータとが
   ポンプケーシング内に回転可能に収容され、かつ、前記
   インナロータとアウタロータとの噛合容積の最小位置か
   らその最大位置手前にかけて吸入室が臨設されると共
   に、前記最大位置から前記最小位置手前にかけて吐出室
   が臨設されたオイルポンプにおいて、前記インナロータ
   とアウタロータとの互いの歯の接点の軌跡に沿って、そ
   れぞれの歯側面に近接するガイド堰を、前記吸入室の前
   記最大位置側に設けたことを特徴とするオイルポンプ。