JPH04107797U - フオークリフトトラツクの荷役装置 - Google Patents

フオークリフトトラツクの荷役装置

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JPH04107797U
JPH04107797U JP1696791U JP1696791U JPH04107797U JP H04107797 U JPH04107797 U JP H04107797U JP 1696791 U JP1696791 U JP 1696791U JP 1696791 U JP1696791 U JP 1696791U JP H04107797 U JPH04107797 U JP H04107797U
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実 込山
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小松フオークリフト株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォークリフトトラックの荷役装置におい
て、フォークの揺動を抑え、騒音の発生を防止させる。 【構成】 フォークリフトトラックの荷役装置に、フォ
ーク３の上部側をフィンガバー２から離隔させるよう
に、フォーク３の下部側をフィンガバー２に接近させる
ように押圧するスプリング部材５を設けることで、フォ
ーク３をスプリング部材５で支持し、フォーク３の揺動
を抑え、騒音の発生を防止するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、フィンガバーとフォークとの掛合部において、フォークの揺動を抑 えるよう改善したフォークリフトトラックの荷役装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトトラックの荷役装置は、図５、図６に示すように、車体 の前方に立設した左右一対のマストそれぞれに縦長のリフトブラケット１をロー ラ４を介して上下動自在に取付け、左右のリフトブラケット１にフィンガバー２ を上方と下方それぞれに架設し、このフィンガバー２にフォーク３が掛合される 。 そして、この掛合部においては、フォーク３がフィンガバー２に沿って左右に摺 動できるように掛合されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
従来のフォークリフトトラックの荷役装置であると、フィンガバーとフォーク の掛合部が遊嵌状態である為に、走行時の車体の振動等によりフォークが揺動し フィンガバーとぶつかり合って騒音を発生させる。 本考案はこれらの問題を解消することを、その課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本考案は前記問題を解消する為に、フォークにスプリング部材を設けて、フォ ークがフィンガバーの前方又は後方に押圧されるようにすることで、フォークの 揺動を抑え騒音の発生を防止するようにした。
【０００５】
【実 施 例】
本考案によるフォークリフトトラックの荷役装置の第１実施例について、図１ 、図２を用いて説明を行う。従来と同様の荷役装置において、フォーク３の垂直 部後面で下方のフィンガバー２との掛合部の上方近傍に、左右に突出するように ピン６がそれぞれ固着され、このピン６それぞれにワイヤ状のスプリング部材５ が設けられている。このスプリング部材５は中央部がピン６に枢支されて一端が 下方のフィンガバー２の後面に弾接され、他端がフォーク３の垂直部後面に弾接 されるものであり、ピン６への枢支部を支点にし、下方のフィンガバー２の後面 とフォーク３の垂直部後面とにしなりながら弾接されることで、下方のフィンガ バー２に対しフォーク３の上部側が前方へ押圧され、フォーク３の下部側が後方 へ押圧されるようにしたものである。
【０００６】 次に第２実施例について図３、図４を用いて説明を行う。従来と同様の荷役装 置において、フォーク３の垂直部後面で下方のフィンガバー２との掛合部の上方 近傍にブロック７を介してピン８が固着され、ピン８とフォーク３の間に板状の スプリング部材５が支持されている。このスプリング部材５は下方においてフォ ーク３から離隔する方向に折曲されて、その先で反対方向に折曲されており、先 端が下方のフィンガバー２の後面に弾接される。また、他方の先端にはシャフト ９が巾方向に取付けられており、このシャフト９の一端に板カム１０が直交方向 に支持され、この板カム１０に六角ボルトの頭状の突起部１１が形成されている 。 そして、この板カム１０の突起部１１をスパナ等で回転させることで、板カム１ ０を回転させてスプリング部材５の他端側を離隔させると、スプリング部材５が ピン８の接触部を支点にし、下方のフィンガバー２の後面にしなりながら弾接さ れることで、下方のフィンガバー２に対しフォーク３の上部側が前方へ押圧され 、フォーク３の下部側が後方へ押圧されるようにしたものである。
【０００７】 なお、スプリング部材５はフォーク３を押圧する動作を簡単に解除することが できるので、解除した後は従来と同様にフォーク３をフィンガバー２に沿って左 右に摺動することができる。
【０００８】
【考案の効果】 本考案は以上詳述したように、フォークリフトトラックの荷役装置において、 一端がフォークに弾接し、他端がフィンガバーに弾接するスプリング部材をフォ ークに設けたことでフォークはフィンガバーにスプリング部材を介してゆるみな く支持される。 これにより車体に振動が生じた際、フォークの揺動を抑えることができ、フィ ンガバーとのぶつかり合いを防止し、騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による第１実施例の荷役装置の側面図。
【図２】図１によるスプリング部材の設置状態の斜視
図。
【図３】本考案による第２実施例の荷役装置の側面図。
【図４】図２によるスプリング部材の設置状態の斜視
図。
【図５】従来の荷役装置の側面図。
【図６】図５の斜視図。
【符号の説明】
１ リフトブラケット、２ フィンガバー、３ フォー
ク、４ ローラ、５スプリング部材、６ ピン、７ ブ
ロック、８ ピン、９ シャフト、１０ 板カム、１１
突起部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前方に立設したマストに上下動自
    在にリフトブラケット１を取付け、このリフトブラケッ
    ト１に水平方向のフィンガバー２を固着し、このフィン
    ガバー２にフォーク３を掛合したフォークリフトトラッ
    クの荷役装置において、一端がフォーク３に弾接し、他
    端がフィンガバー２に弾接するスプリング部材５をフォ
    ーク３に設けたことを特徴とするフォークリフトトラッ
    クの荷役装置。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58175407A (ja) * 1982-04-08 1983-10-14 株式会社クボタ 自動操向式刈取機
JPS5917499A (ja) * 1982-07-15 1984-01-28 日産自動車株式会社 産業車両におけるアタツチメントの取付構造

Patent Citations (2)

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JPS58175407A (ja) * 1982-04-08 1983-10-14 株式会社クボタ 自動操向式刈取機
JPS5917499A (ja) * 1982-07-15 1984-01-28 日産自動車株式会社 産業車両におけるアタツチメントの取付構造

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