JPH04108403U - ダイナミツクダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両におけるドライブシヤフトの曲げ共振に
伴なうデフうなり音とこもり音の双方を低減させる。 【構成】 ドライブシヤフトに装着されるダイナミツク
ダンパを、このドライブシヤフトに固定的に連結される
第１のマスと、この第１のマスの外側に形成され、複数
個の弧状体と、これら弧状体から突出して前記第１のマ
スに設けた通孔を貫通する脚片と、この脚片の端部に形
成され前記ドライブシヤフトに吸着される磁石とからな
る第２のマスによつて構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両におけるドライブシヤフトの曲げ共振に伴なうデフうなり音 とこもり音の双方を低減させる構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、図３に示すような、ＦＦ式の乗用車ａにおいて、ドライブシヤフトｂ にダイナミツクダンパｃが取り付けられている。この図においてｄはエンジン、 ｅはトランスアクスル、ｆ，ｇはそれぞれ車輪を示す。

【０００３】 前記図３のＡ−Ａ線に沿う断面を拡大して示す図４において、前記ドライブシ ヤフトｂには、放射方向へ延長する複数個のゴム等の弾性体ｈを介して円環状マ スｉが、前記ドライブシヤフトｂと同心的に構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところでＦＦ式の乗用車では、ドライブシヤフトの曲げ共振による５０Ｋｍ／ ｈｒでのデフのうなり音（例えば５００Ｈｚ）と、１００Ｋｍ／ｈｒでのデフの こもり音（例えば１００Ｈｚ）が問題であるところ、上記した従来の構成では、 ダイナミツクダンパは、ドライブシヤフトｂに装着したダイナミツクダンパｃは 、１００Ｋｍ／ｈｒでのこもり音に対してしか効果がなかつたので、これを５０ Ｋｍ／ｈｒでのうなり音と、１００Ｋｍ／ｈｒでのこもり音の双方に有効な構造 を提供することがこの考案の課題である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

ここにおいてこの考案は、車両のドライブシヤフトに装着されるダイナミツク ダンパであつて、前記ドライブシヤフトに、これと同心的に弾性体を介して連結 される第１のマスと、この第１のマスの外側に前記ドライブシヤフトと同心的に 構成される第２のマスとからなり、この第２のマスを複数個の弧状体と、これら 弧状体から突出して前記第１のマスに設けた通孔を貫通する脚片と、これら脚片 の端部に形成され前記ドライブシヤフトの低速回転時にこれに吸着される磁石と から構成してなるダイナミツクダンパを提案するものである。

【０００６】

【作用】

この考案の上述の構造からなるダイナミツクダンパにおいて、低速走行時には ドライブシヤフトの回転に伴なう遠心力は比較的小さいので、第２のマスはそれ らの脚片の端部に形成された磁石がドライブシヤフトに吸着したままであつて、 ダイナミツクダンパは、弾性体と第１のマスのみによつて高い周波数（例えば５ ００Ｈｚ）にチユ−ニングされているが、高速走行時に遠心力が大きくなると、 前記磁石はドライブシヤフトを離れて外方へ変位し、ここにダイナミツクダンパ は、弾性体、第１のマス及び第２のマスによつて低い周波数（例えば１００Ｈｚ ）にチユ−ニングされる。

【０００７】

【実施例】

次にこの考案を図１及び図２によつて説明する。なお、ダイナミツクダンパを 装着する個所は、前記従来の技術の説明における図３の場合と同様である。

【０００８】 先ず図１において、ドライブシヤフト１には放射方向に延長する複数の弾性片 （例えばゴム）２を介して円環状の第１のマス３が、前記ドライブシヤフト１と 同心的に形成されている。

【０００９】 一方前記第１のマス３の外側に同じく前記ドライブシヤフト１と同心的に構成 される第２のマス４は、複数（図示の例で４個）の弧状体５と、これら弧状体５ から突出して前記第１のマス３に形成した通孔６を貫通する脚片７と、これら脚 片７の内端にそれぞれ形成した磁石８とから構成され、停止時から低速走行時に は、前記磁石８は図１に示すように、ドライブシヤフト１に吸着していて、５０ Ｋｍデフうなり音を低減させる。

【００１０】 そして高速走行時、ドライブシヤフト１が高速回転をすると、前記磁石８より 、第２のマス２にかかる遠心力の方が大きくなつて、図２に示すように弧状体５ は遠心方向へ飛び出し、ダイナミツクダンパは低い周波数（例えば１００Ｈｚ） にチユ−ニングされりこもり音を低減できる。なお上記の実施例はＦＦ式の乗用 車の事例について説明したが、乗用車のみならずトラツクにも応用が可能であり 、例えば全輪駆動車の前軸若しくは後軸、及び後輪駆動車の後車軸にも実施可能 である。

【００１１】

【考案の効果】

この考案の上述の構造によれば、ドライブシヤフトに固定的に取り付けた第１ のマスと、遠心力によつて、低速時のうなり音と高速時のこもり音の双方の低減 に自動的に対応しうるダイナミツクダンパが得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のダイナミツクダンパの第１の作動状
態の断面図である。

【図２】この考案のダイナミツクダンパの第２の作動状
態の断面図である。

【図３】ＦＦ式乗用車におけるダイナミツクダンパの取
付位置を示す略図である。

【図４】従来のこの種ダイナミツクダンパの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ドライブシヤフト ２ 弾性片 ３ 第１のマス ４ 第２のマス ５ 弧状体 ６ 通孔 ７ 脚片 ８ 磁石

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドライブシヤフトに装着されるダ
   イナミツクダンパであつて、前記ドライブシヤフトに、
   これと同心的に弾性体を介して連結される第１のマス
   と、この第１のマスの外側に前記ドライブシヤフトと同
   心的に構成される第２のマスとからなり、この第２のマ
   スを複数個の弧状体と、これら弧状体から突出して前記
   第１のマスに設けた通孔を貫通する脚片と、これら脚片
   の端部に形成され前記ドライブシヤフトの低速回転時に
   これに吸着される磁石とから構成してなるダイナミツク
   ダンパ。