JPH04108988U - クランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントピラー１を２方向からベース１２に
押しつけるクランプ装置１１の構造を簡単にし、操作を
容易にする。 【構成】 受け部１２ａが形成されたベース１２と、一
端がベース１２の受け部１２ａ近傍位置に連結されて回
動する第１のリンク１３と、第１のリンク１３の他端に
連結され、第１のリンク１３に対して回動する第２のリ
ンク１４と、ベース１２に固定され、第２のリンク１４
の基端を上下方向に往復動させるシリンダ１５とを備え
たクランプ装置１１である。第２のリンク１４の基端が
往動すると、第１のリンク１３が回動して押圧アーム１
３ｂが第１の方向からフロントピラー１を押さえつけ
る。同時に、第２のリンク１４の先端がフロントピラー
１に対してシリンダ１５とは略反対側に回り込み、押圧
アーム１４ａ，１４ｂが第２の方向からフロントピラー
１を押さえつける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、被締付部材を同一平面に含まれる２方向からベースに押しつけてク ランプする、クランプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のフロントピラーは、インナパネル及びアウタパネルより構成され、これ ら各パネルは互いに溶着されている。各パネルは仮止めされた後、複数のクラン プ装置でクランプされて互いにスポット溶接される。フロントピラー、即ち、各 パネルの断面形状は複雑であり、各クランプ装置は、フロントピラーを互いに異 なった２方向からベースに押しつけている。

【０００３】 従来のクランプ装置４は、図３に示すように、ベース５の受け部５ａに載せら れたフロントピラー１を、シリンダ６の作動ロッド６ａを伸ばしてプレート７で 第１の方向からベース５に押しつけた後、シリンダ８の作動ロッド８ａを伸ばし てプレート９で第２の方向からベース５に押しつけている。これにより、複雑な 形状のフロントピラー１を、クランプすることができる。

【０００４】 また、各シリンダ６，８の作動ロッド６ａ，８ａを縮ませることで、各プレー ト７，９はフロントピラー１から離間するので、これら各プレート７，９に干渉 することなく、フロントピラー１を搬入し、搬出することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のクランプ装置においては、各プレート７，９をそれ ぞれ操作するために、別々の専用のシリンダ６，８を備えている。このため、ク ランプ装置４自体の構造が複雑になると共に、クランプ装置４の操作も複雑にな る等の問題があった。

【０００６】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、構造が簡単で、操 作が容易なクランプ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、軸線を有したベースと、ベースに 設けられ当該ベースの軸線方向でみて一方向から被締付部材を受け取る受け部を 備え、受け部に配置された被締付部材に対して横断する平面に含まれる互いに異 なった第１及び第２の方向から当該被締付部材を受け部に押しつけるクランプ装 置において、一端が、前記ベースの受け部近傍位置に連結されて前記平面に沿っ て回動できる第１のリンク部材と、基端と先端の間の部位が第１のリンク部材の 他端に連結され、第１のリンク部材に対して前記平面に沿って回動できる第２の リンク部材と、ベース側に設けられ、第２のリンク部材の基端をベースの軸線方 向に往復動させる駆動手段と、第１のリンク部材の前記受け部に対向する位置に 設けられ、第２のリンク部材の基端の往動に伴って第１のリンク部材が受け部に 向けて回動した場合に、受け部に配置された被締付部材を第１の方向から押さえ つける第１の押圧部と、第２のリンク部材の先端に前記受け部に対向して設けら れ、第２のリンク部材の基端が往動することによる第１のリンク部材の回動に伴 い、第２のリンクが受け部の周りを回り、第２のリンク部材の先端が受け部に配 置された被締付部材に対して駆動手段とは略反対側に回り込んだ場合に、当該被 締付部材を第２の方向から押さえつける第２の押圧部とを備えて構成するもので ある。

【０００８】

【作用】

被締付部材をベースの受け部に配置し、駆動手段で第２のリンク部材の基端を 往動させる。これにより、第２のリンク部材に連結された第１のリンク部材が受 け部に向けて回動され、受け部に配置された被締付部材を、第１の押圧部で第１ の方向から受け部に押さえつける。これと同時に、第１のリンク部材を介して、 第２のリンク部材が受け部の周りを回る。従って、第２のリンク部材の先端が被 締付部材に対して駆動手段とは略反対側に回り込み、第２の押圧部で被締付部材 を第２の方向から受け部に押さえつける。従って、被締付部材は、第１及び第２ の押圧部でベースに押しつけられ、クランプされる。

【０００９】 この状態より、駆動手段で第２のリンク部材の基端を復動させる。これにより 、第１のリンク部材が回動し、第１の押圧部が被締付部材から離間する。これと 同時に、第２のリンク部材が被締付部材の周りを回り、第２の押圧部が被締付部 材から離間する。従って、被締付部材は、各押圧部及びリンク部材と干渉するこ となく、受け部から取り外される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用したクランプ装置の一実施例を示し、クランプ装置１１ は、例えば、車両のフロントピラー１のアセンブリ作業位置に配設されている。 フロントピラー１は、インナプレート２及びアウタプレート３より構成され、各 プレート２，３には、それぞれフランジ２ａ・２ｂ，３ａ・３ｂが形成されてい る。各プレート２，３は、仮止めされた後、後述するベース１２の受け部１２ａ に上方より配置され、クランプ装置１１でクランプされる。そして、フロントピ ラー１の各フランジ２ａ・３ａ，２ｂ・３ｂは、互いにスポット溶接される。

【００１１】 クランプ装置１１は、ベース１２、第１及び第２のリンク１３，１４、シリン ダ１５等より構成されている。ベース１２は、例えば厚肉の板状部材で、アセン ブリ作業位置に固定され、軸線を上下方向に沿わせている。ベース１２の上端面 は略Ｖ字形状に切り欠かれ、フロントピラー１を載せる受け部１２ａを形成して いる。この受け部１２ａは、上方よりフロントピラー１を受け取る。また、ベー ス１２の後面１２ｃには、上端近傍位置より突出するシリンダ取付部１２ｂが一 体に形成されている。さらに、ベース１２には、このシリンダ取付部１２ｂの斜 め上方位置に、シャフト１７が挿通するシャフト挿通孔が穿設されている。

【００１２】 第１のリンク１３は、例えば板材で、延出部１３ａ及び押圧アーム１３ｂが一 体に成形されている。延出部１３ａは、リンク１３の下端より受け部１２ａ側に 向けて略垂直に延出している。延出部１３ａの先端近傍には、シャフト１７が挿 通するシャフト挿通孔が穿設されている。また、押圧アーム１３ｂは、アウタプ レート３の一側のフランジ３ａの付近に対向する位置、具体的には、リンク１３ の軸線方向略中央位置より延出部１３ａと略平行に延出している。また、リンク １３の上端近傍には、後述するシャフト１８が挿通するシャフト挿通孔が穿設さ れている。

【００１３】 このリンク１３は、ベース１２のシャフト挿通孔と、延出部１３ａのシャフト 挿通孔とを挿通するシャフト１７を介してベース１２に連結されている。従って 、リンク１３は、ベース１２の側方に配置され、シャフト１７を軸としてフロン トピラー１を横断する平面に沿って回動する。 第２のリンク１４は、例えば板材で、一対の押圧アーム１４ａ，１４ｂが一体 に成形されている。押圧アーム１４ａは、インナプレート２のフランジ２ｂに対 向する位置、具体的には、リンク１４の先端位置より、略垂直に延出している。 押圧アーム１４ｂは、インナプレート２のフランジ２ａに対向する位置より押圧 アーム１４ａと所定の間隔をおいてこれと略平行に延出している。また、リンク １４の基端近傍及び略中央位置には、それぞれ後述するシャフト１９，１８が挿 通するシャフト挿通孔がそれぞれ穿設されている。

【００１４】 このリンク１４は、リンク１３の先端近傍のシャフト挿通孔と、リンク１４の 略中央位置とを挿通するシャフト１８を介してリンク１３に連結されている。従 って、リンク１４は、リンク１３に対して、シャフト１８を軸としてフロントピ ラー１を横断する平面に沿って回動する。 シリンダ１５は、例えば油圧式の複動シリンダで、ベース１２の軸線方向に沿 って配置されると共に、ブラケット２０を介してベース１２のシリンダ取付部１ ２ｂに固定されている。シリンダ１５の作動ロッド１５ａは、上方に向けて配置 されている。この作動ロッド１５ａの先端は、シャフト１９を介してリンク１４ の基端に連結されている。従って、この作動ロッド１５ａが往復動（伸縮）する と、リンク１４の基端は上下方向に変位すると共に、リンク１４全体は、シャフ ト１９を軸としてフロントピラー１を横断する平面に沿って回動する。

【００１５】 以下、作用を説明する。 図１に示すように、シリンダ１５の作動ロッド１５ａが縮退している場合には 、第１及び第２のリンク１３，１４が上方に延びている。この状態で、インナプ レート２とアウタプレート３とが仮止めされたフロントピラー１を、上方よりベ ース１２の受け部１２ａに載せる。

【００１６】 シリンダ１５の作動ロッド１５ａを伸長させると、第２のリンク１４の基端が 上方に変位する。従って、図２中２点鎖線で示すように、第２のリンク１４に連 結されている第１のリンク１３が、フロントピラー１に向けて回動し、これと同 時に、リンク１４が、リンク１３を介してフロントピラー１の周りを回る。 シリンダ１５の作動ロッド１５ａをさらに往動させると、同図中実線で示すよ うに、リンク１３が起立し、押圧アーム１３ｂがアウタプレート３のフランジ３ ａの付近を第１の方向から受け部１２ａに向けて押圧する。これと同時に、リン ク１４の先端が、フロントピラー１に対してシリンダ１５の略反対側に回り込み 、押圧アーム１４ａがインナプレート２のフランジ２ｂを、押圧アーム１４ｂが フランジ２ａをそれぞれ第２の方向から受け部１２ａに向けて押圧する。

【００１７】 これにより、フロントピラー１は、各押圧アーム１３ａ，１４ａ，１４ｂによ り、ベース１２の受け部１２ａに押しつけられ、クランプされる。クランプされ たフロントピラー１は、各プレート２，３のフランジ２ａ・２ｂ，３ａ・３ｂを スポット溶接される。 次に、シリンダ１５の作動ロッド１５ａを縮退させると、第１のリンク１３が シリンダ１５側に回動し、押圧アーム１３ｂがフロントピラー１から離間する。 同時に、第２のリンク１４がフロントピラー１の周りをシリンダ１５側に回り、 各押圧アーム１４ａ，１４ｂがフロントピラー１から離間する。そして、図１に 示す位置までシリンダ１５の作動ロッド１５ａが縮退すると、各リンク１３，１ ４に干渉することなく、スポット溶接されたフロントピラー１をベース１２の受 け部１２ａから取り外すことができる。

【００１８】 シリンダ１５は、各リンク１３，１４を同時に操作するので、図３に示す従来 のクランプ装置４のように、各プレート７，９をそれぞれ専用のシリンダ６，８ で別々に操作する必要がなくなる。 なお、本実施例においては、車両のフロントピラー１をクランプするクランプ 装置１１に適用した場合について説明したが、これに限るものではない。即ち、 車両のセンタピラーは勿論のこと、クランプするためには２方向からベースに押 しつけなければならない被締付部材を、クランプするクランプ装置に適用するこ とができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、クランプ装置を上述のように構成したの で、クランプ装置の構造が簡単になると共に、操作が容易になる等の優れた効果 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したクランプ装置の一実施例を示
す側面図である。

【図２】図１のクランプ装置のクランプ状態を示す側面
図である。

【図３】従来のクランプ装置の側面図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー １１ クランプ装置 １２ ベース １２ａ 受け部 １３ 第１のリンク １３ｂ 押圧アーム １４ 第２のリンク １４ａ，１４ｂ 押圧アーム １５ シリンダ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線を有したベースと、ベースに設けら
   れ当該ベースの軸線方向でみて一方向から被締付部材を
   受け取る受け部を備え、受け部に配置された被締付部材
   に対して横断する平面に含まれる互いに異なった第１及
   び第２の方向から当該被締付部材を受け部に押しつける
   クランプ装置において、一端が、前記ベースの受け部近
   傍位置に連結されて前記平面に沿って回動できる第１の
   リンク部材と、基端と先端の間の部位が第１のリンク部
   材の他端に連結され、第１のリンク部材に対して前記平
   面に沿って回動できる第２のリンク部材と、ベース側に
   設けられ、第２のリンク部材の基端をベースの軸線方向
   に往復動させる駆動手段と、第１のリンク部材の前記受
   け部に対向する位置に設けられ、第２のリンク部材の基
   端の往動に伴って第１のリンク部材が受け部に向けて回
   動した場合に、受け部に配置された被締付部材を第１の
   方向から押さえつける第１の押圧部と、第２のリンク部
   材の先端に前記受け部に対向して設けられ、第２のリン
   ク部材の基端が往動することによる第１のリンク部材の
   回動に伴い、第２のリンクが受け部の周りを回り、第２
   のリンク部材の先端が受け部に配置された被締付部材に
   対して駆動手段とは略反対側に回り込んだ場合に、当該
   被締付部材を第２の方向から押さえつける第２の押圧部
   とを備えたことを特徴とするクランプ装置。