JPH04110205A - 小型トラック用ラジアルタイヤ - Google Patents
小型トラック用ラジアルタイヤInfo
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- JPH04110205A JPH04110205A JP2230843A JP23084390A JPH04110205A JP H04110205 A JPH04110205 A JP H04110205A JP 2230843 A JP2230843 A JP 2230843A JP 23084390 A JP23084390 A JP 23084390A JP H04110205 A JPH04110205 A JP H04110205A
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- JP
- Japan
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- belt
- cord
- ply
- tread
- bending modulus
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- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 26
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 1
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001568 sexual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、轍のある路面を走行する際に発生するワンダ
リング現象を抑制した小型トラック用ラジアルタイヤに
関する。
リング現象を抑制した小型トラック用ラジアルタイヤに
関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする課題］第８図は
、従来の小型トラック用ラジアルタイヤのトレッド部を
示す部分断面図である。
、従来の小型トラック用ラジアルタイヤのトレッド部を
示す部分断面図である。
このタイヤは、カーカス層８とトレッド１４との間にス
チールコードを埋設した２枚のプライ１１．１２からな
るベルト層１０を設けたものである。
チールコードを埋設した２枚のプライ１１．１２からな
るベルト層１０を設けたものである。
カーカス層８に隣接する第１ベルトプライ１１中の埋設
コードとトレッド１４に隣接する第２ベルトプライ１２
中の埋設コードとは、材質、太さ、構造及び打込密度が
いずれも同一であって、両プライ１１．１２ともタイヤ
周方向に対する埋設コードの方向が３０″以下のローア
ングルてあった。また、第１ベルトプライ１１の幅Ｗ１
と第２ベルトプライ１２の幅Ｗ との差（Ｗｌ−Ｗ２）
すなわちステップは、２０ ｍ ｍ前後であった。
コードとトレッド１４に隣接する第２ベルトプライ１２
中の埋設コードとは、材質、太さ、構造及び打込密度が
いずれも同一であって、両プライ１１．１２ともタイヤ
周方向に対する埋設コードの方向が３０″以下のローア
ングルてあった。また、第１ベルトプライ１１の幅Ｗ１
と第２ベルトプライ１２の幅Ｗ との差（Ｗｌ−Ｗ２）
すなわちステップは、２０ ｍ ｍ前後であった。
二のタイヤでは、ステップか小さいためにトレッド１４
の踏面かほぼ全体にわたってベルト層１０て補強されて
高剛性になっているから、トレッドの耐偏摩耗性やベル
ト部の耐久性等の面では優れていたが、このことかかえ
ってワンダリング現象の原因となっていた。ワンダリン
グ現象とは轍のある路面を走行する際に車輌か左右にふ
らつく現象をいい、ドライバーに不快感や不安感を与え
る。
の踏面かほぼ全体にわたってベルト層１０て補強されて
高剛性になっているから、トレッドの耐偏摩耗性やベル
ト部の耐久性等の面では優れていたが、このことかかえ
ってワンダリング現象の原因となっていた。ワンダリン
グ現象とは轍のある路面を走行する際に車輌か左右にふ
らつく現象をいい、ドライバーに不快感や不安感を与え
る。
本発明は、耐偏摩耗性、ベルト部耐久性等のタイヤ諸性
能を犠牲にすることなしに耐ワンダリング性を向上させ
た小型トラック用ラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
能を犠牲にすることなしに耐ワンダリング性を向上させ
た小型トラック用ラジアルタイヤを提供することを目的
とする。
［課題を解決するための手段］
本発明に係る小型トラック用ラジアルタイヤは、カーカ
ス層とトレッドとの間に設けた２ブライからなるベルト
層のうち、カーカス層に隣接スる第１ベルトプライ中の
埋設コードの曲げモジュラスＭ１とトレッドに隣接する
第２ベルトプライ中の埋設コードの曲げモジュラスＭ２
との比すなわち曲げモジュラス比Ｍ ］、 ／ Ｍ ２
を０．１≦Ｎ１１／Ｍ２≦０．７ とし、かつ、第１ベルトプライの幅Ｗ１と第２ベルトプ
ライの幅Ｗ２との差すなわちステップ（Ｗｌ−Ｗ２）を ：３０ｍｍ≦（Ｗｌ−Ｗ２）５６０ｍｍとしたものであ
る。
ス層とトレッドとの間に設けた２ブライからなるベルト
層のうち、カーカス層に隣接スる第１ベルトプライ中の
埋設コードの曲げモジュラスＭ１とトレッドに隣接する
第２ベルトプライ中の埋設コードの曲げモジュラスＭ２
との比すなわち曲げモジュラス比Ｍ ］、 ／ Ｍ ２
を０．１≦Ｎ１１／Ｍ２≦０．７ とし、かつ、第１ベルトプライの幅Ｗ１と第２ベルトプ
ライの幅Ｗ２との差すなわちステップ（Ｗｌ−Ｗ２）を ：３０ｍｍ≦（Ｗｌ−Ｗ２）５６０ｍｍとしたものであ
る。
［作 用コ
第２ベルトフライに比べて幅広の第１ベルトプライ中の
埋設コードの曲げモジュラスか低く、しかも両ベルトプ
ライの幅の差すなわちステップが従来より大きいので、
ベルト層の曲げ剛性がセンタ一部とショルダ一部とで異
なり、耐ワンダリング性が大幅に向上する。しかも、上
記範囲の曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２及びステップ（Ｗ
ｌ−Ｗ２）を採用する場合には、後に示すように耐偏摩
耗性やベルト部耐久性が悪化することがない。
埋設コードの曲げモジュラスか低く、しかも両ベルトプ
ライの幅の差すなわちステップが従来より大きいので、
ベルト層の曲げ剛性がセンタ一部とショルダ一部とで異
なり、耐ワンダリング性が大幅に向上する。しかも、上
記範囲の曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２及びステップ（Ｗ
ｌ−Ｗ２）を採用する場合には、後に示すように耐偏摩
耗性やベルト部耐久性が悪化することがない。
なお、ベルトコードの曲げモジュラスは、サンプルを両
端フリー両持梁とし、中央集中負荷をかけ、曲げたとき
に要する最大の力（ｇ−ｆ）を測定し、機械工学便覧新
版（昭和６２年４月１５日・社団法人日本機械学会発行
）Ａ４編、第２８頁に記載の式によって求めることかで
きる。
端フリー両持梁とし、中央集中負荷をかけ、曲げたとき
に要する最大の力（ｇ−ｆ）を測定し、機械工学便覧新
版（昭和６２年４月１５日・社団法人日本機械学会発行
）Ａ４編、第２８頁に記載の式によって求めることかで
きる。
［実施例］
第１図は、本発明の実施例に係る小型トラック用ラジア
ルタイヤのトレッド部を示す部分断面図である。
ルタイヤのトレッド部を示す部分断面図である。
このタイヤも、カーカス層８とトレッド１４との間にス
チールコードを埋設した２枚のブライ１１．１２からな
るベルト層１０を設けたものであることにかわりはなく
、第１・第２ベルトプライ１１．１２がいずれもトレッ
ド１４の踏面に対してほぼ平行に配置され、両プライ１
１，１２の各端部がトレッド１４のショルダーリブ又は
ブロックの中に達する。ただし、両ベルトプライＩＬ、
１２のタイヤ周方向に対するコード角はいずれも１５″
〜２５°の範囲であり、埋設コードの曲げモジュラス比
Ｍ１／Ｍ２は、０．１〜０．７の範囲である。両ベルト
プライ１１．１２間のコード曲げモジュラスの相違は、
コードの材質、太さ、構造のいずれの相違によって実現
してもよい。
チールコードを埋設した２枚のブライ１１．１２からな
るベルト層１０を設けたものであることにかわりはなく
、第１・第２ベルトプライ１１．１２がいずれもトレッ
ド１４の踏面に対してほぼ平行に配置され、両プライ１
１，１２の各端部がトレッド１４のショルダーリブ又は
ブロックの中に達する。ただし、両ベルトプライＩＬ、
１２のタイヤ周方向に対するコード角はいずれも１５″
〜２５°の範囲であり、埋設コードの曲げモジュラス比
Ｍ１／Ｍ２は、０．１〜０．７の範囲である。両ベルト
プライ１１．１２間のコード曲げモジュラスの相違は、
コードの材質、太さ、構造のいずれの相違によって実現
してもよい。
しかも、第１・第２ベルトプライ１１．１２間のステッ
プ（Ｗｌ−Ｗ２）か３０ ｍ ｍ 〜６０ ｍ ｍの範
囲であって、両ブライ１１．１２の重なる範囲すなわち
センタ一部２１は従来より狭く、逆に第１ベルトプライ
１１のみの部分すなわちショルダ一部２２．２２が従来
より幅広になっている。
プ（Ｗｌ−Ｗ２）か３０ ｍ ｍ 〜６０ ｍ ｍの範
囲であって、両ブライ１１．１２の重なる範囲すなわち
センタ一部２１は従来より狭く、逆に第１ベルトプライ
１１のみの部分すなわちショルダ一部２２．２２が従来
より幅広になっている。
第２図〜第４図は、上記構造の小型トラック用ラジアル
タイヤにおいて、ステップ（Ｗ ＩＷ ２ ）を従来値
２０ｍｍに固定したときの曲げモジュラス比Ｍ １ ／
Ｍ ２の変化に対する耐ワンダリング性、耐偏摩耗性
及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示すグラフである
。
タイヤにおいて、ステップ（Ｗ ＩＷ ２ ）を従来値
２０ｍｍに固定したときの曲げモジュラス比Ｍ １ ／
Ｍ ２の変化に対する耐ワンダリング性、耐偏摩耗性
及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示すグラフである
。
第２図の耐ワンダリング性評価は実車フィーリングテス
トの結果に基づくものであり、曲げモジュラス比Ｍ １
／ Ｍ ２が０．７を上回ると耐ワンダリング性の改
善があまりみられないが、Ｍ ７Ｍ２が０．７以下の範
囲では耐ワンダリング性か著しく改善されていることか
わかる。
トの結果に基づくものであり、曲げモジュラス比Ｍ １
／ Ｍ ２が０．７を上回ると耐ワンダリング性の改
善があまりみられないが、Ｍ ７Ｍ２が０．７以下の範
囲では耐ワンダリング性か著しく改善されていることか
わかる。
第３図の耐偏摩耗性評価はトレッド１４のセンタ一部２
１とショルダ一部２２．２２との摩耗量の差を実車テス
ト後に測定した結果に基づいており、曲げモジュラス比
Ｍ１／Ｍ２を０．１〜１．５の範囲で変化させても耐偏
摩耗性の悪化かみられないことがわかる。
１とショルダ一部２２．２２との摩耗量の差を実車テス
ト後に測定した結果に基づいており、曲げモジュラス比
Ｍ１／Ｍ２を０．１〜１．５の範囲で変化させても耐偏
摩耗性の悪化かみられないことがわかる。
第４図のベルト部耐久性評価は室内耐久テストの結果に
基づくものであり、曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２が０．
１〜１，５の範囲ではベルト部耐久性の悪化かみられな
いが、Ｍ １ ／ Ｍ ２が０．１を下回るとベルト部
耐久性が極端に悪化することがわかる。
基づくものであり、曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２が０．
１〜１，５の範囲ではベルト部耐久性の悪化かみられな
いが、Ｍ １ ／ Ｍ ２が０．１を下回るとベルト部
耐久性が極端に悪化することがわかる。
つまり、第２図〜第４図の結果から、耐偏摩耗性及びベ
ルト部耐久性を悪化させずに耐ワンダリング性を向上さ
せることができる曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２の範囲と
して次式（１）が得られる。ただし、（Ｗ −Ｗ２）
＝２０ｍｒｎである。
ルト部耐久性を悪化させずに耐ワンダリング性を向上さ
せることができる曲げモジュラス比Ｍ１／Ｍ２の範囲と
して次式（１）が得られる。ただし、（Ｗ −Ｗ２）
＝２０ｍｒｎである。
０．１≦Ｍ ／Ｍ ≦０．７ ・・・・・・（１
）さて、第５図〜第７図は、上記構造の小型トラック用
ラジアルタイヤにおいて、曲げモジュラス比Ｍ １／
Ｍ ２を従来値１．０に固定したときのステップ（Ｗ
Ｉ Ｗ ２ ）の変化に対する耐ワンダリング性、耐
偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示すグラ
フであり、評価方法は第２図〜第４図の場合と同様であ
る。
）さて、第５図〜第７図は、上記構造の小型トラック用
ラジアルタイヤにおいて、曲げモジュラス比Ｍ １／
Ｍ ２を従来値１．０に固定したときのステップ（Ｗ
Ｉ Ｗ ２ ）の変化に対する耐ワンダリング性、耐
偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示すグラ
フであり、評価方法は第２図〜第４図の場合と同様であ
る。
第５図から、ステップ（Ｗｌ−Ｗ２）が３０ｍｍ以上の
範囲でショルダ一部２２．２２の剛性が低くなって耐ワ
ンダリング性が改善されることがわかる。ただし、第６
図に示されるようにステップ（Ｗｌ−Ｗ２）が６０ｒｎ
ｍを上回るとショルダ一部２２．２２の摩耗量が大きく
なり過ぎ、耐偏摩耗性が悪化する。また、第７図に示さ
れるようにステップ（Ｗｌ−Ｗ２）が１０ｍｍを下回る
範囲及び６０ｍｍを上回る範囲ではベルト部耐久性が悪
化する。
範囲でショルダ一部２２．２２の剛性が低くなって耐ワ
ンダリング性が改善されることがわかる。ただし、第６
図に示されるようにステップ（Ｗｌ−Ｗ２）が６０ｒｎ
ｍを上回るとショルダ一部２２．２２の摩耗量が大きく
なり過ぎ、耐偏摩耗性が悪化する。また、第７図に示さ
れるようにステップ（Ｗｌ−Ｗ２）が１０ｍｍを下回る
範囲及び６０ｍｍを上回る範囲ではベルト部耐久性が悪
化する。
つまり、第５図〜第７図の結果から、耐偏摩耗性及びベ
ルト部耐久性を悪化させずに耐ワンダリング性を向上さ
せることができるステップ（Ｗｌ−Ｗ２）の範囲として
次式（２）が得られる。たたし、Ｍ１／Ｍ２−１．０で
ある。
ルト部耐久性を悪化させずに耐ワンダリング性を向上さ
せることができるステップ（Ｗｌ−Ｗ２）の範囲として
次式（２）が得られる。たたし、Ｍ１／Ｍ２−１．０で
ある。
３０ｍｍ≦（Ｗ ＩＷ ２ ）６６０ｍｍ・・・・・・
（２） また、式（１） 、 （２）の条件を同時に満たすタイ
ヤでは、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性を悪化させずに
耐ワンダリング性を更に向上させることができる。
（２） また、式（１） 、 （２）の条件を同時に満たすタイ
ヤでは、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性を悪化させずに
耐ワンダリング性を更に向上させることができる。
［発明の効果］
以上のとおり、本発明に係る小型トラック用ラジアルタ
イヤは、カーカス層に隣接する第１ベルトプライ中の埋
設コードの曲げモジュラスＭ１とトレッドに隣接する第
２ベルトプライ中の埋設コードの曲げモジュラスＭ２と
の比が０．１≦Ｍ １７ Ｍ ２≦０．７ であり、かつ、第１ベルトプライの幅Ｗ１と第２ベルト
プライの幅Ｗ２との差が ３０ｍｍ≦（Ｗｌ−Ｗ２）６６０ｍｍ であって、ベルト層の曲げ剛性がセンタ一部とショルダ
一部とで異なり、耐ワンダリング性が大幅に向上する。
イヤは、カーカス層に隣接する第１ベルトプライ中の埋
設コードの曲げモジュラスＭ１とトレッドに隣接する第
２ベルトプライ中の埋設コードの曲げモジュラスＭ２と
の比が０．１≦Ｍ １７ Ｍ ２≦０．７ であり、かつ、第１ベルトプライの幅Ｗ１と第２ベルト
プライの幅Ｗ２との差が ３０ｍｍ≦（Ｗｌ−Ｗ２）６６０ｍｍ であって、ベルト層の曲げ剛性がセンタ一部とショルダ
一部とで異なり、耐ワンダリング性が大幅に向上する。
しかも、耐偏摩耗性やベルト部耐久性が悪化することは
ない。
ない。
したがって、本発明によれば、他のタイヤ諸性能を犠牲
にすることなしに耐ワンダリング性を向上させた小型ト
ラック用ラジアルタイヤを提供することができる。
にすることなしに耐ワンダリング性を向上させた小型ト
ラック用ラジアルタイヤを提供することができる。
第１図は、本発明の実施例に係る小型トラック用ラジア
ルタイヤのトレッド部を示す部分断面図、 第２図〜第４図は、２ベルトプライ小型トラツク用ラジ
アルタイヤにおいてベルトプライのステップ（Ｗ Ｉ
Ｗ ２ ）を一定にしたときのベルトコードの曲げモ
ジュラス比Ｍ１／Ｍ２の変化に対する耐ワンダリング性
、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示す
グラフ、第５図〜第７図は、２ベルトプライ小型トラツ
ク用ラジアルタイヤにおいてベルトコードの曲げモジュ
ラス比Ｍ１／Ｍ２を一定にしたときのベルトプライのス
テップ（Ｗｌ−Ｗ２）の変化に対する耐ワンダリング性
、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示す
グラフ、第８図は、従来の小型トラック用ラジアルタイ
ヤのトレッド部を示す部分断面図である。 符号の説明 訃・・カーカス層、１０・・・ベルト層、１１・・・第
１ベルトプライ、１２・・・第２ベルトプライ、１４・
・・トレッド、２１・・・センタ一部、２２・・・ショ
ルダ一部。 第１図 第８図 第す図 第７凶
ルタイヤのトレッド部を示す部分断面図、 第２図〜第４図は、２ベルトプライ小型トラツク用ラジ
アルタイヤにおいてベルトプライのステップ（Ｗ Ｉ
Ｗ ２ ）を一定にしたときのベルトコードの曲げモ
ジュラス比Ｍ１／Ｍ２の変化に対する耐ワンダリング性
、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示す
グラフ、第５図〜第７図は、２ベルトプライ小型トラツ
ク用ラジアルタイヤにおいてベルトコードの曲げモジュ
ラス比Ｍ１／Ｍ２を一定にしたときのベルトプライのス
テップ（Ｗｌ−Ｗ２）の変化に対する耐ワンダリング性
、耐偏摩耗性及びベルト部耐久性の変化をそれぞれ示す
グラフ、第８図は、従来の小型トラック用ラジアルタイ
ヤのトレッド部を示す部分断面図である。 符号の説明 訃・・カーカス層、１０・・・ベルト層、１１・・・第
１ベルトプライ、１２・・・第２ベルトプライ、１４・
・・トレッド、２１・・・センタ一部、２２・・・ショ
ルダ一部。 第１図 第８図 第す図 第７凶
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、カーカス層とトレッドとの間にコードを埋設した２
枚のプライからなるベルト層を設けた小型トラック用ラ
ジアルタイヤにおいて、 カーカス層に隣接する第１ベルトプライ中の埋設コード
の曲げモジュラスＭ＿１とトレッドに隣接する第２ベル
トプライ中の埋設コードの曲げモジュラスＭ＿２との比
が ０．１≦Ｍ＿１／Ｍ＿２≦０．７ であり、かつ、第１ベルトプライの幅Ｗ＿１と第２ベル
トプライの幅Ｗ＿２との差が ３０ｍｍ≦（Ｗ＿１−Ｗ＿２）≦６０ｍｍ であることを特徴とする小型トラック用ラジアルタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230843A JPH04110205A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2230843A JPH04110205A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110205A true JPH04110205A (ja) | 1992-04-10 |
Family
ID=16914159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2230843A Pending JPH04110205A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 小型トラック用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04110205A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161027A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2015077971A (ja) * | 2008-02-04 | 2015-04-23 | 株式会社ブリヂストン | スタッドレスタイヤ |
| CN106573498A (zh) * | 2014-08-15 | 2017-04-19 | 普利司通股份有限公司 | 充气轮胎 |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP2230843A patent/JPH04110205A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161027A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JPWO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2010-09-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2015077971A (ja) * | 2008-02-04 | 2015-04-23 | 株式会社ブリヂストン | スタッドレスタイヤ |
| CN106573498A (zh) * | 2014-08-15 | 2017-04-19 | 普利司通股份有限公司 | 充气轮胎 |
| EP3181375A4 (en) * | 2014-08-15 | 2017-08-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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