JPH04110236U - 機械式ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない構成部品によって多くの仕様に対応で
きる機械式ドラムブレーキ装置を提供すること。 【構成】 ブレーキレバーの作動力によりブレーキシュ
ーを拡開するカムと、ブレーキの解除時にブレーキレバ
ーを元の位置に復帰させるレバーリターンスプリングを
備えている機械式ドラムブレーキ装置において、前記レ
バーリターンスプリングの一端を係止すると共に、ダス
トカバー等の非可動部材に当接して、ブレーキレバーの
戻り位置を規制する規制部を形成したスプリングハンガ
ーを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、カムによりブレーキ作動する機械式ドラムブレーキ装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

図４〜７は、従来の機械式ドラムブレーキ装置の一例を示すものである。 図中１はトルク支持部材で、その上部背面側に補強部材２とブラケット３とを 一対のアンカーピン４で一体的に固定している。５はダストカバーであり、その 背面側にブレーキレバー９の戻り位置を決める略Ｌ字状のレバーストッパー６（ 図７参照）が固着されダストカバーアッシーを構成している。７はカム８の回転 により、図示しないブレーキドラムに摩擦係合して制動作用を行う一対のブレー キシューである。カム８は一対のブレーキシュー７間に僅かな隙間を有して配設 されるカム本体8aと、トルク支持部材１と補強部材２とを遊嵌状態で貫通してブ ラケット３に支持されるカム軸8bとから成り、カム軸8bの端部にはスプリングハ ンガー10を固着したブレーキレバー９が一体的に固定されている。尚ブレーキレ バー９の先端係合部9aには、ケーブル、ロッド等の遠隔操作部材（図示せず）が 連結されている。 11はブレーキの解除時にブレーキレバー９を元の位置に復帰させるレバーリタ ーンスプリング、12はシューリターンスプリング、13はブレーキシュー７の浮き 上がりを規制するシューガイドプレート、14はアジャスター、15はアジャスター スプリングである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した構造においては、同じ車格の車両であっても車種が違うと（例えばカ ーゴ車、ダンプトラック、ミキサー車、清掃車等々）、その構造の相違により自 ずとケーブル或いはロッドのレイアウトが異なるため、これに伴ってブレーキレ バーの取付角度も異なるから、従来は車種毎にレバーストッパーやスプリングハ ンガーの形状、取付位置及びレバーリターンスプリングの仕様を別々に設計しな ければならず、又、レバーストッパーの形状、取付位置が異なるダストカバーア ッシー等の品種が多くなると云う問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の問題点を解決するため本考案においては、ブレーキレバーの作動力によ りブレーキシューを拡開するカムと、ブレーキの解除時にブレーキレバーを元の 位置に復帰させるレバーリターンスプリングを備えている機械式ドラムブレーキ 装置において、前記レバーリターンスプリングの一端を係止すると共に、ダスト カバー等の非可動部材に当接して、ブレーキレバーの戻り位置を規制する規制部 を形成したスプリングハンガーを設けて機械式ドラムブレーキ装置を構成する。

【０００５】

【作用】

上述のように本考案においては、レバーリターンスプリングの一端を係止する スプリングハンガーに、ブレーキレバーの戻り位置を規制する規制部を形成した ので、レバーストッパーを省略することができる。また、ブレーキレバーの取付 角度が異なっても、スプリングハンガーの形状やレバーリターンスプリングの仕 様を変える必要がなく、単にブレーキレバーのカム軸に対する取付角度を変更す るだけで対応することができる。 又、スプリングハンガーをカム軸のスプラインに嵌合する構造にすれば、ブレ ーキレバーへ溶接等で固定する工程が省略できる。

【０００６】

【実施例】

以下、図１〜３について本考案の実施例を説明する。図中前記符号と同一の符 号は同等のものを示す。 図１及び図２は本考案の第１実施例を示すもので、本実施例においては、スプ リングハンガー20は、その基部をカム軸8bのスプラインに嵌合固定し、その遊端 部にレバーリターンスプリング11の一端を係止する係止穴20a を形成する。 又、スプリングハンガー20の他端部には、ダストカバー５側へ折曲した規制部 20b を形成し、これをダストカバー５の絞り部5aに当接させてブレーキレバー９ の戻り位置を位置決めする。 尚、スプリングハンガー20はブレーキレバー９に溶接等で固着しておいてもよ い。

【０００７】 図３は本考案の第２実施例を示すもので、スプリングハンガー21のレバーリタ ーンスプリング11の係止穴21a 側の端部を延長すると共に、ダストカバー５側へ 折曲して規制部21b を形成し、これをダストカバー５の外周フランジ部5bに当接 させてブレーキレバー９の戻り位置の位置決めとしたものである。 尚、上述した実施例はダブルアンカー形デュオサーボブレーキに適用したもの であるが、本考案はこれに限らず、シングルアンカー形デュオサーボブレーキや リーディングトレーリングブレーキにも適用することができる。

【０００８】

【考案の効果】

上述のように本考案においては、レバーリターンスプリングの一端を係止する スプリングハンガーに、ブレーキレバーの戻り位置を規制する規制部を形成した ので、レバーストッパーを省略することができる。 また、ブレーキレバーの取付角度が異なっても、スプリングハンガーの形状や レバーリターンスプリングの仕様を変える必要がなく、単にブレーキレバーのカ ム軸に対する取付角度を変更するだけで対応することができるから、従来のよう に車種が異なっても、スプリングハンガーの形状やレバーリターンスプリングの 仕様を別々に設計する必要がなくなり、ダストカバーアッシーは１種類で対応で きる。 更に、スプリングハンガーをカム軸のスプラインに嵌合する構造にすれば、ブ レーキレバーへ溶接等で固定する工程が省略でき、部品点数及び組立工数の低減 を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す要部の背面図であ
る。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】本考案の第２実施例を示す要部の背面図であ
る。

【図４】従来のデュオサーボブレーキを示す正面図であ
る。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図４のVI−VI断面図である。

【図７】図５のVII 矢視図である。

【符号の説明】 １ トルク支持部材 ２ 補強部材 ３ ブラケット ４ アンカーピン ５ ダストカバー ６ レバーストッパー ７ ブレーキシュー ８ カム ９ ブレーキレバー 10 スプリングハンガー 11 レバーリターンスプリング 12 シューリターンスプリング 13 シューガイドプレート 14 アジャスター 15 アジャスタースプリング 20 スプリングハンガー 20a 係止穴 20b 規制部 21 スプリングハンガー 21a 係止穴 21b 規制部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーの作動力によりブレーキ
   シューを拡開するカムと、ブレーキの解除時にブレーキ
   レバーを元の位置に復帰させるレバーリターンスプリン
   グを備えている機械式ドラムブレーキ装置において、前
   記レバーリターンスプリングの一端を係止すると共に、
   ダストカバー等の非可動部材に当接して、ブレーキレバ
   ーの戻り位置を規制する規制部を形成したスプリングハ
   ンガーを設けたことを特徴とする機械式ドラムブレーキ
   装置。