JPS6231352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のリヤブレーキ装置に係
り、特にリヤブレーキ操作部材とブレーキ作動ア
ームとを連結するブレーキ伝達部材の回り止め構
造の改良に関する。

自動二輪車のリヤブレーキ装置として、第７図
に示す如く車体フレーム１００の下部に枢支１０
２した操作部材であるブレーキペダル１０１と、
後輪１１２のブレーキ作動部材であるブレーキア
ーム１０８とを伝達部材であるブレーキケーブル
１０５にて連結するとともに、該ブレーキケーブ
ル１０５はリヤフオーク１１１の直下に配設して
成るリヤブレーキ装置が知られている。

具体的には、略ベルクランク形のブレーキペダ
ル１０１の後部にブラケツト１０４を揺動自在に
枢支１０３して備え、ブラケツト１０４は平面コ
字形を成し、第８図に示す如くその取付面１４１
に円孔１４４を有しており、ブレーキケーブル１
０５の一端に固着した円柱状のエンド１０６を上
記円孔１４４に通し、エンド１０６の太径の円柱
状ボス部１６２をブラケツト１０４のコ字形内に
臨ませて係止する。一方ブレーキアーム１０８の
左右二股部１０８ａにピン１０９を架設し、該ピ
ン１０９に円孔１０９ａを形成し、ブレーキケー
ブル１０５の他端に固着したロツド１０７を上記
円孔１０９ａに通し、ロツド１０７の先部に形成
した調整ネジ１７１に蝶ナツト１１０を締結す
る。

そしてネジ１７１及びナツト１１０によるブレ
ーキケーブル１０５のセツト長さの調整時におけ
るケーブル１０５の回り止めを図るべく従来で
は、ロツド１０７の基部に備えたボス部１７２と
前記ピン１０９との間にコイルスプリング１７３
を縮装していた。

しかしながら、このようにケーブル１０５の回
り止めをスプリング１７３の反力によるフリクシ
ヨンに依存していたため、ブレーキアーム１０８
の下端位置が後方に調整されている場合はスプリ
ング荷重が低く、そこで斯かる位置でのスプリン
グ荷重を高くすると、ブレーキアーム１０８の下
端位置を前方に調整する際、荷重が高くて調整し
にくいという欠点がある。

又コイルスプリング１７３を必要とする構造の
ため、部品点数の削減及及び組付性の向上の面で
改善の余地がある。

尚以上の問題は、リヤブレーキ伝達部材を長尺
なる１本のブレーキロツドとして構成した場合に
おいても同様である。

本考案は以上の実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、コイルスプリングを要する
ことなく、且つ調整機構部分に何ら変更を加える
ことなく、リヤブレーキ操作部材に備えたブラケ
ツトとリヤブレーキ伝達部材との結合に若干の工
夫を施すだけで伝達部材の回り止めを確実に行う
ことができ、従つて調整がしやすく、しかも部品
点数の削減並びに組付性の向上をも同時に達成し
得る自動二輪車のリヤブレーキ装置を提供するに
ある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、前記リヤブ
レーキ操作部材に枢支して備えたブラケツトと、
前記リヤブレーキ伝達部材の端部とを角形嵌合に
よつて回り止め結合したことを要旨とする。

以下に本考案の好適実施例を第１図乃至第６図
に基づいて詳述する。

第１図乃至第３図は第１実施例を示すもので、
第１図はペダル、ケーブル及びアームの連結状態
を示す側面図、第２図はその要部であるペダルと
ケーブルの結合部分の平面図、第３図はその矢視
方向から見た端面図である。

先ず従来と同様に、略ベルクランク形のブレー
キペダル１はその後部下端で不図示の車体フレー
ム下部から横に突設した支軸２にて枢支され、こ
のブレーキペダル１の角部１ａにはピン３を介し
てブラケツト４が揺動自在に先端で枢支されてい
る。ブラケツト４は平面コ字形を成し、後方に臨
むその取付面４１の中央に四角形孔４２を形成
し、この角孔４２から上方に切欠溝４３を形成す
る。

一方ブレーキケーブル５の一端に固着したエン
ド６の基部を上記角孔４２に嵌合する四角柱部６
１に形成し、先部に太径の円柱状ボス部６２を形
成する。

そしてケーブル５を上記ブラケツト４の取付面
４１に形成した切欠溝４３から角孔４２内に入
れ、ブラケツト４のコ字形内にエンド６を臨ま
せ、ケーブル５を引張することによりエンド６の
角柱部６１を上記角孔４２に嵌合させる。

而してブレーキケーブル５の他端に固着したロ
ツド７を、ブレーキアーム８の下部を構成する左
右二股部８ａに架設したピン９の円孔９ａに通
し、ロツド７先部の調整ネジ７１に蝶ナツト１０
を締結する。

尚斯かるブレーキケーブル５も前記した従来の
如く不図示のリヤフオークの直下に沿つて配設さ
れている。

又第２実施例では、第４図及び第５図に示す如
く前記ブラケツト４の取付面４１の中央に円孔４
４を形成してこの円孔４４から上方に切欠溝４３
を形成する一方、前記ケーブルエンド６の基部を
上記円孔４４に遊合する円柱部６３に形成すると
ともに、先部には平面コ字形を構成する前記ブラ
ケツト４の左右両側片４５，４６間に嵌合する四
角形ボス部６４を形成する。

斯くしてケーブル５を前記ブラケツト４の取付
面４１に形成した切欠溝４３から円孔４４内に入
れるとともに、ケーブルエンド６の四角形ボス部
６４をブラケツト４の左右両側片４５，４６間に
嵌合して臨ませ、ケーブル５を引張してエンド６
の円柱部６３を前記円孔４４に通す。

以上の通り本考案では、ブレーキペダル１に枢
支３して備えたブラケツト４にケーブルエンド６
を角形嵌合４３と６１、或いは４５，４６と６４
をもつて回り止め結合したため、従来の如くスプ
リング反力を利用したフリクシヨンによるよりも
確実に常時回り止めを行うことができ、しかもケ
ーブル５のセツト長さ調整を容易に行うことがで
きる。又従来の如くコイルスプリングを必要とし
ないため、部品点数の削減を達成するとともに、
単なる角形嵌合で足りるので、組付の簡易化をも
達成することができる。

従つて第６図に示されるように、ブレーキペダ
ル１に枢支３して備えたブラケツト４と、ブレー
キアーム８とを連結する長尺なる１本のブレーキ
ロツド１５をリヤフオーク１１の直下に配設し、
斯かるブレーキロツド１５にレイアウト上の関係
から図示の如く屈曲部１５ａを設けても、ブラケ
ツト４とブレーキロツド１５とを本考案の角形嵌
合により結合するだけで、振動によりブレーキロ
ツド１５が回動してその屈曲部１５ａが上方のリ
ヤフオーク１１に干渉したり、リヤフオーク１１
から側方にはみだしたりするのを確実に防止する
ことができる。

又前記各実施例のように、ブラケツト４とケー
ブルエンド６との角形嵌合は、ブラケツト４の取
付面４１に形成した切欠溝４３にケーブル５を挿
入するだけのため、ケーブル５の取付け及び取外
しもワンタツチの如く簡単に行える。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、リ
ヤブレーキ操作部材に枢支して備えたブラケツト
と、リヤブレーキ伝達部材の端部とを角形嵌合に
より回り止め結合したため、従来必要としていた
コイルスプリングを廃止し、又上記伝達部材とリ
ヤブレーキ作動部材との結合部に構成した調整機
構部分に何ら変更を加える必要もなく、確実に上
記伝達部材の回り止めを図ることができ、従つて
調整が容易に行え、更に部品点数の削減並びに組
付性の向上をも同時に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例に係るリヤブレーキ装置の
側面図、第２図は同要部平面図、第３図は第２図
矢視方向の端面図、第４図は第２実施例を示す
第２図と同様の平面図、第５図は第４図矢視方
向の端面図、第６図はリヤブレーキ伝達部材の変
更例をリヤフオークとともに示す側面図、第７図
は従来例に係るリヤブレーキ装置の配設構成を示
す斜視図、第８図は同リヤブレーキ装置の側面図
である。 尚図面中１は操作部材、４はブラケツト、４１
はその取付面、４２は角孔、４３は切欠溝、４
５，４６は側片、５，１５は伝達部材、６はその
エンド、６１，６４は角柱部、７１は調整ネジ、
８は作動部材、９はピン、１０はナツト、１１は
リヤフオークである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤブレーキ操作部材とリヤブレーキ作動部材
   とを連結するブレーキ伝達部材をリヤフオークの
   直下に配設し、且つ該伝達部材を上記作動部材に
   調整ネジにて結合して成る自動二輪車のリヤブレ
   ーキ装置において、上記操作部材に枢支して備え
   たブラケツトに上記伝達部材の端部を角形嵌合し
   て回り止め結合したことを特徴とする自動二輪車
   のリヤブレーキ装置。