JPH0134754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキの機械的作動装置の改
良に関するものである。

従来のこの種作動装置としては、一方のブレー
キシユーにブレーキレバーの一方端をピンで以て
回動自在に結合すると共に、該ブレーキレバーの
中間部と他方のブレーキシユーとの間にストラツ
トを架設し、前記ブレーキレバーの他方端に接続
した操作ワイヤ等を操作することにより、前記一
対のブレーキシユーを拡開して該ブレーキシユー
の外周に添設したライニングをドラムに摩擦係合
するものが提供されている。然して前記一方のブ
レーキシユーとブレーキレバーのピン結合は、該
ピンの段付部がブレーキシユー又はブレーキレバ
ーに衝当するまで両者を貫通して嵌挿され、そし
て、その突出部にスナツプリング等を装着し、以
てブレーキシユーにブレーキレバーを回動自在に
結合している。

従来のこの様な結合においては、スナツプリン
グ等の止め部材の着脱作業が面倒であり、分解し
たときに粉失する虞れがあり、又組付け不良を起
す危惧もあつた。

本考案は上述した欠点を解消するためなされた
もので、前記ピンの形状に簡単な工夫を施すこと
により止め部材を不要となし、ブレーキシユーへ
のブレーキレバーの取付けは両者をストラツトの
切欠で抱持するようにしたもので、これにより加
工及び組立を簡単にすると共に、誤組付を起すお
それをなくし、コストを低減することを目的とす
るものである。

以下図面により詳しく説明する。第１図〜第３
図は車両等に一般的に用いられている従来のドラ
ムブレーキの要部の一例を示すもので、図中１は
車体の静止部に固定されるバツクプレート、２，
３は対向する一対のブレーキシユーで、その外周
にライニング２ａ，３ａが夫々添着され、該シユ
ー２，３はバツクプレート１上に可動的に装架さ
れている。ブレーキシユー２，３の上方の対向端
はホイールシリンダ４のピストン（図示せず）に
接し、図示しない下方の対向端はバツクプレート
１に固定したアンカーに衝当している。５は板状
のブレーキレバーで、その上方端が一方のブレー
キシユー２の上方端近傍にピン６で以て結合され
ている。このピン６は大径の頭部６ａを有してお
り、その結合部を第２図により説明すると、ピン
６の小径の首下軸部６ｂがブレーキレバー５とブ
レーキシユー２に設けた穴に挿入されて頭部６ａ
の座面がブレーキレバー５の板面に接合し、首下
軸部６ｂの突出部に設けた溝にスナツプリング７
を装着し、以てブレーキシユー２にブレーキレバ
ー５を回動自在に取付けている。本実施例ではピ
ン６をブレーキレバー５側から嵌入したものを示
しているがブレーキシユー２側から嵌入すること
も公知である。ブレーキシユー２の下方に向つて
延びるブレーキレバー５の下方端部には、図示し
ない遠隔伝達装置の操作ワイヤ等の一端が接続さ
れる。８はドラム（図示せず）とライニング２
ａ，３ａの間隙を調整する機能を有するストラツ
トであつて、ボルト９，ナツト１０及びチユーブ
部材１１で構成されている。ボルト９の左部分は
押し潰されて第３図の如くフオーク状をしてお
り、このフオーク状部９ａの切欠９ｂにブレーキ
レバー５の中間部が嵌入してその内縁が前記切欠
９ｂの底に当接し、かつフオーク状部９ａの端部
がシユー２の切欠２ｂに嵌入して第１図における
ストラツト８の上下動が制限されている。又右部
分のねじ軸部９ｃの中間部には、外周に細かな歯
を有するナツト１０が螺合され、該ナツト１０か
ら突出するねじ軸部９ｃはチユーブ部材１１の左
部分の内穴に遊嵌し、チユーブ部材１１の開口端
面がナツト１０の右端面に密接合している。一
方、チユーブ部材１１の右部分は押し潰されてフ
オーク状をしており、このフオーク状部１１ａが
他方のブレーキシユー３の切欠３ｂに交差する状
態で係合している。従つてライニング２ａ，３ａ
が摩耗して、ドラム（図示せず）とライニング２
ａ，３ａとの間隙が所定の量より大きくなつた場
合には、チユーブ部材１１からボルト９を引出す
方向にナツト１０を回転してやれば、ストラツト
８の長さを伸長出来るので、前記間隙を所望の量
に補正することができる。１２はブレーキ解除時
ライニング２ａ，３ａをドラムから離間させるリ
ターンスプリングである。

上述した構成の機械的作動装置のブレーキ作動
について説明する。第１図において運転者が操作
ワイヤ等を引くと、ブレーキレバー５がピン６を
支点として反時計方向に回転しストラツト８を介
してライニング３ａをドラムに圧接すると共に、
ブレーキレバー５がストラツト８との接触点を支
点として更に回転するのでピン６を介してライニ
ング２ａをドラムに圧接し、以てドラムの回転を
減速したり、休止状態に保つ。そして操作ワイヤ
を戻すとリターンスプリング１２によりブレーキ
シユー２，３等はほぼブレーキ作動前の状態に複
帰するものである。

しかし乍ら、上述したブレーキレバー５の取付
構造の場合は、その着脱作業時に種々の欠点を有
していることは前述した通りである。本考案はこ
れらの欠点を改良したもので、その一実施例を第
４図〜第６図により説明する。ブレーキレバー
５′，ピン６′及びボルト９′以外は従来例と同じ
構造であるから説明を省略する。

即ち、本考案においては、ブレーキレバー５′
の上方端部をブレーキシユー２と所望の隙間を有
する如く段付状に折曲し、この隙間内にピン６′
の中間部に形成した大径の軸部６′ａを介在させ
ると共に、該大径軸部６′ａの両側の小径軸部
６′ｂをブレーキシユー２とブレーキレバー５の
穴に夫々嵌入し、かつ第６図に示す如く、ボルト
９′のフオーク状部９′ａのシユー２側を伸長して
該伸長部９′ｄをシユー２上まで張出し、このフ
オーク状部９′ａで以てシユー２とブレーキレバ
ー５′を抱持するようにする。前記ピン６′の小径
軸部６′ｂの嵌合は両軸共に遊合であつても良い
し、又、ブレーキシユー２とブレーキレバー５′
の何れかに圧入しても良い。

第７図は本考案によるピン６′の取付部の変形
例で、これは前記ピン６′の大径軸部６′ａが着座
する座ぐり状の凹み５′ａをブレーキレバー５′に
プレスにて加工したものであり、大径軸部６′ａ
の外周を凹み５′ａの内周に圧入するようにして
も良い。

上述した説明から明らかな如く本考案によれ
ば、ピンの止め部材であるスナツプリング等が不
要になるので、ブレーキレバーの着脱が簡単にな
り、誤組付けを起す虞れも無くなる。又、従来ピ
ンに機械加工していた止め部材の嵌装用溝が廃止
出来るのでコストの低減が図れる等実用上の効果
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドラムブレーキの要部の一例を
示す正面図、第２図は第１図の−断面図、第
３図は第１図の−断面図、第４図は本考案に
係るドラムブレーキの要部の正面図、第５図は第
４図の−断面図、第６図は第４図の−断
面図、第７図は第５図によるピン結合部の変形例
図である。 ２，３……ブレーキシユー、５，５′……ブレ
ーキレバー、５′ａ……凹み、６，６′……ピン、
６′ａ……大径軸部、６′ｂ……小径軸部、７……
スナツプリング、８……ストラツト、９，９′…
…ボルト、９ａ，９′ａ……フオーク状部、９ｂ
……切欠、９′ｄ……伸長部、１０……ナツト、
１１……チユーブ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方のブレーキシユーにブレーキレバーをピン
   で以て回動自在に結合し、該ブレーキレバーと他
   方のブレーキシユーの間にストラツトを架設して
   いるドラムブレーキにおいて、前記ピンの中間部
   の大径軸部を一方のブレーキシユーとブレーキレ
   バーの間に介在させると共に、該大径軸部の両側
   の小径軸部をブレーキシユーとブレーキレバーの
   穴に嵌入し、かつ前記ストラツトの切欠で以て一
   方のブレーキシユーにブレーキレバーを抱持して
   なることを特徴とするドラムブレーキの作動装
   置。