JPH04110245U - 液体封入型防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 撹拌板の生産を容易にして、生産効率を向上
させ、かつ生産コストを削減することができ、更にはゴ
ム本体やゴム壁に撹拌板が接触してもゴム本体やゴム壁
を破損することがなく、耐久性を向上させる。 【構成】 アブソーバロッド４４の支持筒４８をゴム本
体４６の内側に一体に形成し、かつ前記ゴム本体４６の
外側に内筒５０を一体に形成した防振ゴム部４０の外側
に、車体取付金具４２を一体的に取付けると共に、前記
車体取付金具４２の上部に設けたゴム壁６４と前記ゴム
本体４６との間に振動減衰用の液体６８を封入する液室
７０を形成し、かつ前記防振ゴム部４０のゴム本体４６
とゴム壁６４との間に前記液室７０側に突出するリング
状の撹拌板７２を配設し、前記撹拌板７２は、板状のリ
ング部７４と、前記リング部７４の内周縁に位置する前
記ゴム本体４６及びゴム壁６４破損防止用の膨出部７６
とを合成樹脂にて一体成形してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液体封入型防振装置に関し、特に自動車のサスペンションと車体側 との間に介在させる液体封入型防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の液体封入型防振装置としては、図４及び図５に示すように、自動車のサ スペンションと車体側との間に介在させるサスペンションサポートが知られてい る。

【０００３】 このサスペンションサポートは、ゴム本体１０の内側に、自動車のサスペンシ ョンを構成するアブソーバロッド１２挿入支持用の金属製の支持筒１４を一体に 形成し、かつ前記ゴム本体１０の外周に、金属製の内筒１６を一体に形成して防 振ゴム部１８を形成するようにしている。

【０００４】 また、前記金属製の内筒１６の外側には、車体取付金具２０を一体に取付け、 この車体取付金具２０の上部に一体に形成されたゴム壁２２と、前記防振ゴム部 １８のゴム本体１０との間に、撹拌板２４を配し、かつ内部に振動減衰用の液体 ２６を充填した液室２８を形成するようにしている。

【０００５】 前記撹拌板２４は、図５に示すように、金属製の板状のリング部材３０の内周 縁にゴム製の膨出部材３２をゴム加硫型にて一体に成形した状態となっており、 この膨出部材３２側が前記液室２８内に突出するようになっている。そして、撹 拌板２４が振動によってゴム本体１０やゴム壁２２の液室２８内面に接触してゴ ム本体１０やゴム壁２２を破損するのを前記ゴム製の膨出部材３２にて防止する ようにしている。

【０００６】 なお、車体取付金具２０は、上側部材３４と、下側部材３６とを予め溶接等に て一体化して車体側への取付部３８を形成するようにしていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のサスペンションサポートにあっては、撹拌板２４に 金属製板状のリング部材３０を用いているので、車輪側の振動がショックアブソ ーバよりアブソーバロッド１２を通じてサスペンションサポートに伝わり、撹拌 板２４が上下動すると、液室２８を構成するゴム本体１０やゴム壁２２の内面に 接触して、ゴム本体１０やゴム壁２２を破損することとなるため、リング部材３ ０の内周縁にゴム製の膨出部材３２を一体に形成しなければならず、しかもこの 膨出部材３２の形成にはゴム加硫型による成形手段が用いられるようになってい るため、生産工程が増大することとなって、撹拌板２４の生産効率が悪く、従っ て生産コストも高くなってしまうという問題があった。

【０００８】 また、前述のように撹拌板２４にゴム製の膨出部材３２を一体に形成したとし ても、リング部材３０が金属製で、撓むようなことがなく、そのために撹拌板２ ４がゴム本体１０やゴム壁２２に強く押し付けられたばあいには、たとえゴム製 の膨出部材３２が存在していても、ゴム本体１０やゴム壁２２を破損させること があるという問題があった。

【０００９】 そこで本考案は、撹拌板の生産を容易にして、生産効率を向上させ、かつ生産 コストを削減することができ、更にはゴム本体やゴム壁に撹拌板が接触してもゴ ム本体やゴム壁を破損することがなく、耐久性を向上させることのできる液体封 入型防振装置を提供することをその解決課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するためになしたもので、その解決手段として本考 案の液体封入型防振装置は、被支持部材を挿入支持する支持筒をゴム本体の内側 に一体に形成し、かつ前記ゴム本体の外側に内筒を一体に形成した防振ゴム部の 外側に、車体取付金具を一体的に取付けると共に、 前記車体取付金具の上部に設けたゴム壁と前記ゴム本体との間に振動減衰用の 液体を封入する液室を形成し、かつ前記防振ゴム部のゴム本体とゴム壁との間に 前記液室側に突出するリング状の撹拌板を配設した液体封入型防振装置において 、 前記撹拌板は、板状のリング部と、前記リング部の内周縁に位置する前記ゴム 本体及びゴム壁破損防止用の膨出部とを合成樹脂にて一体成形した構成としてい る。

【００１１】 また、請求項２に記載の液体封入型防振装置は、前記撹拌板のリング部と膨出 部との境界部付近に、可撓部を形成した構成としている。

【００１２】

【作用】

上記構成の液体封入型防振装置にあっては、板状のリング部と、前記リング部 の内周縁に位置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防止用の膨出部とを合成樹脂に て一体成形して撹拌板を形成するようにしているため、従来のように金属製のリ ング部材と、ゴム性の膨出部材とをゴム加硫型にて一体化する必要がなく、一度 に、しかも様々な形状を容易に形成することができ、かつ生産工程が少なくて済 み、生産性が向上し、生産コストも削減することが可能となる。

【００１３】 また、請求項２の液体封入型防振装置にあっては、合成樹脂による一体成形で あり、様々な形状が容易に形成できることから、膨出部とリング部との境界部分 に可撓部を一体に形成するようにしており、これによってアブソーバロッドの上 下動によって撹拌板が大きく上下動してゴム本体やゴム壁に接触した場合でも、 可撓部が撓み変形を起こして衝撃を和らげ、破損を防止することになる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は、本考案の 一実施例を示す図である。

【００１５】 本実施例では、液体封入型防振装置の一例としてサスペンションサポートを示 す。このサスペンションサポートは、防振ゴム部４０と、車体取付金具４２とを 備え、これら防振ゴム部４０と車体取付金具４２とを予め別体に形成するように している。

【００１６】 防振ゴム部４０は、車体取付金具４２の内側にあって自動車のサスペンション を構成するアブソーバロッド４４を支持し、車輪側の振動が車体側に伝わるのを 防止するもので、ゴム本体４６と、金属製の支持筒４８と、金属製の内筒５０と を備える。

【００１７】 ゴム本体４６は、主として防振作用を営むもので、支持筒４８と内筒５０の間 に、ゴム加硫型にて支持筒４８及び内筒５０と一体に形成されるようになってい る。また、ゴム本体４６の上面は、窪みを持たせた状態となっている。

【００１８】 金属製の支持筒４８は、ゴム本体４６の内側に取付けられてサスペンションの アブソーバロッド４４を挿入支持するようになっている。

【００１９】 金属製の内筒５０は、ゴム本体４６の外周に取付けられて車体取付金具４２と 一体化されるもので、上端部に車体取付金具４２と連結一体化するためのフラン ジ部５２が曲折形成され、また下端部には前記ゴム本体４６下部を保持するため の内側への曲折部５４が形成されている。

【００２０】 車体取付金具４２は、金属製の上側部材５６と下側部材５８とを外側に突出す る合わせ部にて溶接一体化して、前記合わせ部を車体取付部６０として形成して いる。また、前記車体取付金具４２を構成する上側部材５６の内周面には、前記 支持筒４８の上端外周に相応する貫通孔６２を有するゴム壁６４がゴム加硫型に て一体に形成されるようになっており、このゴム壁６４の内周面には金属製のリ ング６６がゴム加硫型によって一体に形成され、このリング６６によってゴム壁 ６４の内周面が支持筒４８の上端外周に密着し得るようになっている。

【００２１】 そして、車体取付金具４２を構成する下側部材５８内に防振ゴム部４０を挿入 し、内筒５０上端部のフランジ部５２を下側部材５８の上端面上に載置した状態 で、液体中において上側部材５６を下側部材５８上に被せ、ゴム壁６４の内周を 前記支持筒４８の上端外周に装着して、上側部材５６及び下側部材５８の合わせ 部をかしめ等によって一体化し内筒５０のフランジ部５２を挟み込んで防振ゴム 部４０を固定すると共に、ゴム本体４６とゴム壁６４との間に、振動減衰用の液 体６８を封入した液室７０を形成するようにしている。

【００２２】 更に、前記液室７０形成時には、ゴム本体４６とゴム壁６４との間に撹拌板７ ２を配設し、前記液室７０内に前記撹拌板７２を突出状態で配置するようにして いる。この撹拌板７２は、図２に拡大して示すように、板状のリング部７４と、 前記リング部７４の内周縁に位置する前記ゴム本体４６及びゴム壁６４破損防止 用の膨出部７６とを合成樹脂にて一体成形して形成するようにしている。この撹 拌板７２形成用の合成樹脂としては、例えば、６６ナイロンなどを用いることが でき、また６６ナイロンにグラスファイバーを混入させた混合材料等も採用でき る。

【００２３】 従って、金属板とゴムとをゴム加硫型で一体に形成する場合に比し、生産性が 向上することとなる。

【００２４】 また、本実施例では、撹拌板７２が合成樹脂による一体成形であって、成形が 容易であることから、膨出部７６とリング部７４との境界部付近に可撓部として のフレックスリブ７８を形成し、アブソーバロッド４４が上下動して撹拌板７２ がゴム本体４６やゴム壁６４に接触した場合に、前記フレックスリブ７８部分が 撓んでゴム本体４６やゴム壁６４の破損を防止し得るようにしている。

【００２５】 図３には、本考案の他の実施例を示す。この実施例では、撹拌板８０を前記実 施例と同様に、板状のリング部８２と、膨出部８４とを合成樹脂にて一体成形す ると共に、前記リング部８２と膨出部８４との境界部付近に可撓部としての薄肉 部８６を一体に形成することにより、アブソーバロッド４４が上下動して撹拌板 ８０がゴム本体４６やゴム壁６４に接触した場合に、前記薄肉部８６部分が撓ん でゴム本体４６やゴム壁６４の破損を防止し得るようにしている。このように、 本考案における撹拌板は種々の形態をとりうるものである。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る液体封入型防振装置によれば、板状のリン グ部と、前記リング部の内周縁に位置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防止用の 膨出部とを合成樹脂にて一体成形して撹拌板を形成するようにしているため、従 来のように金属製のリング部材と、ゴム性の膨出部材とをゴム加硫型にて一体化 する必要がなく、複雑な工程を必要とせず、一度に、しかも様々な形状を容易に 形成することができ、かつ生産工程が少なくて済み、従って生産性が向上し、生 産コストも削減することができるという効果がある。

【００２７】 また、請求項２の考案にあっては、合成樹脂による一体成形であり、様々な形 状が容易に形成できることから、膨出部とリング部との境界部付近に可撓部を一 体に形成することができ、そのためアブソーバロッドの上下動によって撹拌板が 大きく上下動して、ゴム本体やゴム壁に接触した場合でも、可撓部が撓み変形を 起こして衝撃を和らげ、破損を防止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の液体封入型防振装置の一実施例に係る
サスペンションサポートを示す断面図である。

【図２】図１のサスペンションサポートに用いている撹
拌板を示す断面図である。

【図３】本考案の他の実施例に係る撹拌板を示す断面図
である。

【図４】従来のサスペンションサポートを示す断面図で
ある。

【図５】従来のサスペンションサポートに用いていた撹
拌板を示す断面図である。

【符号の説明】

４０ 防振ゴム部 ４２ 車体取付金具 ４６ ゴム本体 ４８ 支持筒 ５０ 内筒 ６４ ゴム壁 ６８ 液体 ７０ 液室 ７２、８０ 撹拌板 ７４、８２ リング部 ７６、８４ 膨出部 ７８ フレックスリブ ８６ 薄肉部
ＨＢ００８７０２

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田中 晶秀 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)考案者 入江 義幸 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被支持部材を挿入支持する支持筒をゴム
   本体の内側に一体に形成し、かつ前記ゴム本体の外側に
   内筒を一体に形成した防振ゴム部の外側に、車体取付金
   具を一体的に取付けると共に、前記車体取付金具の上部
   に設けたゴム壁と前記ゴム本体との間に振動減衰用の液
   体を封入する液室を形成し、かつ前記防振ゴム部のゴム
   本体とゴム壁との間に前記液室側に突出するリング状の
   撹拌板を配設した液体封入型防振装置において、前記撹
   拌板は、板状のリング部と、前記リング部の内周縁に位
   置する前記ゴム本体及びゴム壁破損防止用の膨出部とを
   合成樹脂にて一体成形してなることを特徴とする液体封
   入型防振装置。
2. 【請求項２】 請求項２の液体封入型防振装置におい
   て、前記撹拌板のリング部と膨出部との境界部付近に、
   可撓部を形成したことを特徴とする液体封入型防振装
   置。