JPH04110262U - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チャージポンプの吐出油の一部をチャージポ
ンプケースより車軸ケース外へ取り出せるようにしてコ
スト低減化を図り、また、オイルフィルターも車軸ケー
ス外に配置しメンテナンスを容易に行えるようにする。 【構成】 車軸ケース内に油圧ポンプ及び油圧モーター
及び、両者を装着するセンターセクションを内装し、該
センタセクション下面にチャージポンプケースを貼設
し、チャージポンプの吸入ポートに連通パイプを介して
車軸ケース外側に設けたフィルターと連通し、チャージ
ポンプの吐出ポートにチャージ回路から分岐して抵抗弁
を介して外部取出油路を設け、車軸ケース外に設けたコ
ネクタと外部取出油路をパイプを介して接続したもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧ポンプと油圧モーターを有する車軸駆動ケースにおけるチャージ ポンプとフィルタの取付構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来からセンタセクションに油圧ポンプと油圧モーターを設けた車軸駆動装置 は公知となっているのである。例えば実開平２−５１７６３号公報の技術である 。これらはセンタセクションを車軸ケースに内装固定し、該センタセクションの 下面にチャージポンプと外部油圧取出用ポンプを併設していたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにチャージポンプと外部油圧取出用の油圧ポンプを設ける構 成であると、二つのポンプを有するために車軸ケースが大きくなりコスト高とな っていたのである。また、車軸ケース内に充填した潤滑油を兼用した作動油を清 浄化するオイルフィルターは消耗が激しく交換が遅れるとチャージポンプ、油圧 ポンプ及び油圧モーター等の破損にもつながるのである。よって、短期間で定期 的に交換しなければならず、該フィルターを交換するには車軸ケースを分解しな ければならないので大変時間がかかり面倒な作業となっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、油圧ポンプを立向きに、油圧モ ーターを横向きにそれぞれ装着した略Ｌ字形のセンタセクションを車軸ケースに 内装固定し、その下面にチャージポンプケースを貼設する車軸駆動装置において 、チャージポンプケースの吸入ポートと、車軸ケース外に位置させて付設したオ イルフィルタの吸入口とを連通パイプを介して接続し、前記チャージポンプケー スの吐出ポートからチャージ回路より分岐させて抵抗弁を介して外部油圧取出油 路を設け、該外部油圧取出油路と車軸ケース外に位置する取出コネクタとをパイ プを介して接続したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は車軸ケースの上ケースを外 した状態の平面図一部断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１に おけるＢ−Ｂ断面図、図４は図３におけるＣ−Ｃ断面図、図５は図１におけるＤ −Ｄ断面図、図６はセンタセクション側面図、図７は図６におけるＥ−Ｅ断面図 、図８は油圧回路図である。図１、図２、図３、図８において全体構成から説明 すると、車軸ケース１が上下半割に構成され、該車軸ケース１の上ケース側には 後述するチャージポンプケース２３と共にセンターセクション２がボルトにて固 設され、該センターセクション２は側面視Ｌ字状に構成されて、水平部上に油圧 ポンプＰ１が立向きに配置されており、該水平面の中央上にポンプ軸３を立設し 、該ポンプ軸３の先端は車軸ケース１より突出してエンジンＥからプーリー、ベ ルトを介して駆動される。該ポンプ軸３上にはピストン９を内装したシリンダー ５が外嵌され、該ピストン９の先端は可変斜板４に当接され、該可変斜板４の角 度は変速軸６を回動することにより変更でき、吐出量及び吐出方向が変更される のである。

【０００６】 またセンターセクション２の垂直部には横向きに油圧モーターＭが配設されて おり、垂直面中央にモーター軸７が支持され、該モーター軸７にピストン１０を 内装したシリンダー８が外嵌され、該ピストン１０の先端は固定斜板１１に当接 され、該ピストン１０と前記ピストン９の間はセンターセクション２内の油路２ ａ・２ｂを介して連通され前記油圧ポンプＰ１からの圧油によりモーター軸７が 駆動されるのである。該モーター軸７の先端にはブレーキドラム１２が固設され 、また、モーター軸７上に出力歯車７ａが刻設され、該出力歯車７ａは中間軸１ ５上に固設した固設歯車１６と噛合し、該中間軸１５上の刻設歯車１５ａはデフ 装置１９上のリングギア２０と噛合し、該デフ装置１９に車軸１７が嵌合されて 車輪または駆動スプロケットを駆動する構成としている。

【０００７】 そして、前記センタセクション２の下面にチャージポンプケース２３がセンタ セクション２と共にボルトにて車軸ケース１の上ケースに固設されており、該チ ャージポンプケース２３中央のポンプ軸３がチャージポンプケース２３下面まで 延設されて、該ポンプ軸３上にポンプギア２４が固設されチャージポンプＰ２が 形成されている。該チャージポンプＰ２の作動油を供給するためのフィルター２ ５が図４に示すように車軸ケース１側面に固設され、車軸ケース１下部に吸入口 １ａが開口され、該フィルター２５とセンタセクション２のチャージポンプへの 吸入ポート２３ａとの間には連通パイプ２６が介装されている。また、車軸ケー ス１の他側面にコネクタ３０が固設され、該コネクタ３０とセンタセクション２ の間に連通パイプ３１が介装され、該連通パイプ３１とチャージポンプＰ２の吐 出ポート２３ｂを連通する油路２３ｃに抵抗弁２７が介装され、チャージポンプ からの吐出油が規定圧（比較的低圧）以上になると開いて外部油圧取出ポートに 供給するようにしている。

【０００８】 また、吐出ポート２３ｂに油路２３ｄ・２３ｅが連通され、油路２３ｄには作 業機リリーフ弁３２が介装され、前記抵抗弁２７よりも高圧にセットして、切換 バルブ３７を切り換えて外部油圧シリンダー３４を伸長させたときにストローク エンドに達するとリリーフ作動して車軸ケース１内に排出されるのである。油路 ２３ｅには減圧弁３３が介装され、ポンプ吐出圧をチャージ圧まで低下させてセ ンタセクション２の油路２ｃを介してバイパスチェック弁３５・３５に供給して 圧油を補給するようにしている。該バイパスチェック弁３５・３５は解除杆３６ を押すことにより油圧ポンプＰ１と油圧モーターＭの閉回路を解除して油圧モー ターＭを自由に回動できるようにしている。

【０００９】

【考案の効果】

以上のような構成により本考案は次のような効果が得られるのである。即ち、 外部に設けたオイルフィルターとチャージポンプの吸入ポートとの間に連通パイ プを介装して脱着できるようにしたので、オイルフィルターの交換を容易に行え るようになり、また、チャージポンプの吐出ポートのチャージ回路から分岐して 、抵抗弁を介して車軸ケース外に設けたコネクタと連通したので、一つのポンプ でチャージ圧油と外部取出圧油の二方向に供給することが可能となり、車軸ケー スのコンパクト化ができ、コスト低減化も図れたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸ケースの上ケースを外した状態の平面図一
部断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。

【図６】センタセクション側面図である。

【図７】図６におけるＥ−Ｅ断面図である。

【図８】油圧回路図である。

【符号の説明】

Ｐ１ 油圧ポンプ Ｐ２ チャージポンプ Ｍ 油圧モーター １ 車軸ケース ２ センターセクション ２３ チャージポンプケース ２３ａ 吸入ポート ２３ｂ 吐出ポート ２５ フィルター ２７ 抵抗弁 ３０ コネクタ ３１ 連通パイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプを立向きに、油圧モーターを
   横向きにそれぞれ装着した略Ｌ字形のセンタセクション
   を車軸ケースに内装固定し、その下面にチャージポンプ
   ケースを貼設する車軸駆動装置において、チャージポン
   プケースの吸入ポートと、車軸ケース外に位置させて付
   設したオイルフィルタの吸入口とを連通パイプを介して
   接続し、前記チャージポンプケースの吐出ポートからチ
   ャージ回路より分岐させて抵抗弁を介して外部油圧取出
   油路を設け、該外部油圧取出油路と車軸ケース外に位置
   する取出コネクタとをパイプを介して接続したことを特
   徴とする車軸駆動装置。