JPH04110667U - 液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 かしめ作業を含まない組立構造を実現し、組
立コストの低減を図る。 【構成】 ハウジング１の凹穴６内に収納されたＯリン
グ７の抜けを規制する抜け止め手段30を、ハット形状の
ストッパ31とハウジング１の筒状部８に係止されてスト
ッパ31を押える筒状のリテーナ32とから構成し、前記筒
状部８に係止される側となるリテーナ32の一端部に複数
のスリット38を設けて、該一端部を弾性的に拡縮径自在
とし、リテーナ32の他端部には、スライド装置12の筒体
13の一端に形成された爪部13a を係止する外方突起36と
ポペット弁10を付勢するバルブスプリング11の一端を係
止する内方突起37とを設け、リテーナ32の一端部を縮径
させて抜け止め手段30をハウジング１の筒状部８に組付
できるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液圧回路の液圧を制御する液圧制御弁、より詳しくは液圧制御のキ ャンセル機構を内蔵する液圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキ系統には、通常、マスタシリンダからホイールシリンダへ供 給される液圧の急上昇を抑えて制動を安定させるために、液圧制御弁が介装され ている。ところで、自動車のブレーキ系統にあっては、一方のブレーキ系統（例 えば、前輪側）が失陥した場合に他方のブレーキ系統（例えば、後輪側）への液 圧供給が制限されると、制動力が不足することとなり、そこで従来は、前記液圧 制御弁にキャンセル機構を内蔵せしめ、一方のブレーキ系統が失陥した場合に、 該液圧制御弁の液圧制御をキャンセルして、マスタシリンダの液圧をそのまゝ他 方のブレーキ系統（ホイールシリンダ）へ伝えるようにしている（例えば、実公 平２−20134 号公報参照）。

【０００３】 図３は、このようなキャンセル機構を有する、本願考案者にかゝる液圧制御弁 を示したものである。同図において、１は有底筒状のハウジングで、ハウジング １の開口端は通液孔２ａと凹穴２ｂとを同心に有するアダプタ２によって被蓋さ れている。ハウジング１内には軸孔３ａとフランジ３ｂとを有するピストン３が 配置され、ピストン３は、その一端部をアダプタ２の凹穴２ｂに摺動自在に嵌入 させると共に、そのフランジ３ｂとハウジング１の底部との間に介装したリター ンスプリング４によりアダプタ２側へ付勢されて、該ハウジング１内に軸方向に 移動可能に保持されている。ピストン３はまた、その他端部を小径部３ｃとなし 、その小径部３ｃをハウジング１の底部を挿通してその外部へわずか突出させて いる。なお、ピストン３の小径部３ｃの端面には弁座５が形成されている。

【０００４】 一方、上記ピストン３の小径部３ｃが突出するハウジング１の底部には凹穴６ が設けられ、この凹穴６には前記小径部３ｃを液密にシールするＯリング７が収 納されている。またハウジングの底部にはその軸方向へ延ばして筒状部８が形成 され、この筒状部８内には、前記Ｏリング７の抜けを規制する抜け止め部材９と 、通液孔10ａおよび環状突起10ｂを有するポペット弁10と常時はポペット弁10を 抜け止め部材９の底面に着座させるバルブスプリング11とが配置されている。抜 け止め部材９は、こゝではカップ状に形成され、その底部に前記ピストン３の小 径部３ｃより大径の貫通孔９ａを形成すると共に、その開口端に半径外方向に突 出する外方突起９ｂと半径内方向に突出する内方突起９ｃとを形成している。抜 け止め部材９はまた、その筒状部の外周に段差部９ｄを形成しており、この段差 部９ｄにハウジング１の筒状部８の一端をかしめることにより該筒状部８内に固 定されている。なお、バルブスプリング11は、その一端が前記抜け止め部材９の 内方突起９ｃにより押えられている。

【０００５】 12は、ハウジング１の筒状部８に連設されたのスライド装置であり、筒体13と 、この筒体13にばね部材14を介して保持された軸状のスライダ15と、ばね部材14 の内側に配設された多孔の環状円板16とから成っている。ばね部材14は、例えば 渦巻き状のばねから成り、これによりスライダ15は筒体13内でその半径方向へ変 位可能になっている。スライド装置12は、前記各要素を組立てたサブアセンブリ 体として用意され、その筒体13の一端に突出形成した係合爪13ａを前記抜け止め 部材９の外方突起９ｂに係合させることによりハウジング１の筒状部８に一体化 されるようになっている。

【０００６】 上記のように構成した液圧制御弁20は、例えばタンデム型マスタシリンダ21の 本体22に突設した取付部23にねじ止めされ、この時、そのスライダ15が吐出口24 から本体21内にわずか突出する状態となり、一方、そのアダプタ２にはブレーキ 系統に接続する配管25が連結される。タンデム型マスタシリンダ21は、周知のよ うに、その本体22内に二つのピストンを連動可能に納めると共に、両ピストンの 間および一方のピストンと本体22の内底部との間に形成される二つの加圧室を吐 出口（24）を介して各独立のブレーキ系統に接続し、ペダルの踏力を各ピストン に伝えて各加圧室内に液圧を発生させ、この液圧を各独立のブレーキ系統に供給 するようにしたものである。

【０００７】 かゝるタンデム型マスタシリンダ21に対する上記液圧制御弁20の設置態様にお いて、マスタシリンダの加圧室内に発生した液圧は液圧制御弁20のスライド装置 12の開口、ポペット弁10の通液孔10ａ、ピストン３の軸孔３ａ、アダプタ２の通 液孔２ａを通じてブレーキ系統へ供給される。しかして、ピストン３のアダプタ ２側の端面の受圧面積はそのポペット弁10側の端面の受圧面積よりも大きくなっ ており、これによりある程度ブレーキ系統への液圧が上昇すると、ピストン３が リターンスプリング４の付勢力に抗してポペット弁10側へ移動し、その弁座５が ポペット弁10に着座して液供給が断たれ、その後、さらに液圧が上昇すると再び ピストン３がポペット弁10から離間する。このようにしてピストン３のポペット 弁10への離着座が繰返えされ、液圧制御弁20が設けられた側の液圧は、マスタシ リンダ21の液圧よりも制限されて上昇し、例えば後輪の早期ロックが防止される ようになる。

【０００８】 ところで、制動時にブレーキ系統の一部が失陥した場合、マスタシリンダ21内 のピストンのいずれか一方が大きく移動するようになる。そこで、マスタシリン ダ21の本体22内にピストンの動きに応じて本体22の内周面を摺動する部材（図示 略）を設けておけば、前記のごとくブレーキ系統の一部が失陥した際、該摺動部 材が大きく移動して液圧制御弁20のスライダ15に衝突し、これを半径方向へ変位 させる。すると、スライダ15がポペット弁10の環状突起10ｂに当たってポペット 弁10を傾斜開弁させ、この結果、液圧制御弁20の液圧制御がキャンセルされてマ スタシリンダ21の液圧がそのまゝ正常なブレーキ系統（例えば、後輪側）に供給 され、大きな制動力が発生するようになる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の液圧制御弁20によれば、Ｏリング７の抜け止め部材 ９は、ハウジング１の筒状の筒状部８内にかしめ止めされる構造となっており、 かゝる態様では液圧制御弁20の組立てに際して面倒なかしめ作業が必要となって 組立コストの上昇が避けられない、という問題があった。

【００１０】 本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたもので、かしめ作業を含まない組 立構造を実現し、もって組立コストの可及的低減に寄与する液圧制御弁を提供す ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、上記した液圧制御弁において、ハウジン グの凹穴内に収納されたＯリングの抜けを規制する抜け止め手段を、ハット形状 のストッパとハウジングの筒状部に係止されて該ストッパを押える筒状のリテー ナとから構成し、該リテーナは、前記筒状部に係止される側となる一端部がその 周方向に配列して形成した複数のスリットにより弾性的に拡縮径自在とされると 共に、その他端部に前記スライド装置の筒体に形成された爪部に係合可能な外方 突起と前記バルブスプリングの一端を着座させる内方突起とを形成していること を特徴とする。

【００１２】

【作用】

上記のように構成した液圧制御弁においては、Ｏリングの抜け止め部材を構成 するリテーナは、ハウジングの筒状部に係止される側となる一端部がスリットに より弾性的に拡縮径自在とされているので、該一端部を縮径させて簡単にリテー ナをハウジングの筒状部に係着することができ、かしめ作業は不要となる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて説明する。

【００１４】 図１は、本考案にかゝる液圧制御弁の構造を示したものである。なお、その全 体構造および使用態様は前出図３に示したものと同一であるので、こゝでは要部 のみを示し、かつ図３に示した部分と同一部分には同一符合を付してその説明は 省略する。本実施例の特徴とするところは、ハウジング１の凹穴６内に収納され たＯリング７の抜けを規制する抜け止め手段30をハット形状のストッパ31と筒状 のリテーナ32との二分割構成とし、両者を突き合わせてハウジング１の筒状部８ 内に配置した点にある。

【００１５】 ストッパ31は、その底部にピストン３の小径部３ｃより大径の貫通孔33を形成 すると共に、その開口端に外フランジ34を形成して、ハウジング１の筒状部８に 嵌合されている。またリテーナ32は、図２にも示すように、ストッパ31に突き合 わされる側の一端に半径外方向へ突出する第１の外方突起35を形成すると共に、 その他端に半径外方向に突出する第２の外方突起36と半径内方向に突出する内方 突起37とを形成している。リテーナ32はまた、ストッパ31に突き合わされる側の 一端部にハウジング前記筒状部に係止される側となる一端部に軸方向に延びるス リット38を形成している。スリット38はリテーナ32の周方向を当分する位置に複 数（こゝでは４個）設けられ、これによりリテーナ32の一端部は弾性的に拡縮径 自在とされている。

【００１６】 一方、ハウジング１の筒状部８の内周面には環状溝39が形成され、リテーナ32 は、その第１の外方突起35を環状溝39内に位置させて前記筒状部８に係着されて いる。しかして、この係着状態においてリテーナ32の一端はストッパ31に突き合 わされ、ストッパ31はリテーナ32によって筒状部８内に強固に押えられるように なっている。

【００１７】 上記のように構成した液圧制御弁においては、Ｏリング７の抜け止め手段30を 構成するリテーナ32は、ストッパ31に突き合わされる側の一端部が複数のスリッ ト38により弾性的に拡縮径自在とされているので、この一端部を縮径させてその 第１の外方突起35をハウジング１の筒状部８の環状溝39内に挿入させることがで き、かしめ作業によらずに簡単に抜け止め手段30をハウジング１に組み付けるこ とができるようになる。なお、バルブスプリング11はリテーナ32の内方突起37に より一端が押えられ、またスライド装置12は、その筒体13の一端の係合爪13ａを 前記リテーナ32の第２の外方突起36に係合させることによりハウジング１の筒状 部８に一体化されるようになる。

【００１８】

【考案の効果】

以上、詳細に説明したように、本考案にかゝる液圧制御弁によれば、Ｏリング の抜け止め手段をストッパとリテーナとの二分割構成として、リテーナの弾性変 形を利用して抜け止め手段をハウジングに組付けできるようにしたので、かしめ 作業が不要になって組立コストの低減を達成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかゝる液圧制御弁の要部構造を示す断
面図である。

【図２】本液圧制御弁の一部であるリテーナの形状を示
す斜視図である。

【図３】従来の液圧制御弁の全体構造を示す断面図であ
る。 １ ハウジング ３ ピストン ３a 軸孔 ６ 凹穴 ７ Ｏリング ８ 筒状部 10 ポペット弁 11 バルブスプリング 12 スライド装置 13 筒体 14 ばね 15 スライダ 30 抜け止め手段 31 ストッパ 32 リテーナ 36 外方突起 37 内方突起 38 スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに軸孔を有するピストンを軸
   方向に移動可能に内装し、該ピストンの一端部を前記ハ
   ウジングの底部を挿通して外部へ突出させると共に、該
   ピストンの突出部分を前記ハウジングの底部に形成した
   凹穴に納めたＯリングによりシールし、ハウジングの底
   部にその軸方向へ延ばして形成した筒状部内に、前記Ｏ
   リングの抜けを規制する抜け止め手段と常時はバルブス
   プリングにて付勢されて該抜け止め部材に着座するポペ
   ット弁とを配置し、前記ハウジングの筒状部の端部に、
   筒体と該筒体に半径方向に変位可能に保持されたスライ
   ダとを備えたスライド装置を前記抜け止め部材で係止し
   て連結して成る液圧制御弁において、前記抜け止め手段
   をハット形状のストッパと前記ハウジングの筒状部に係
   止されて該ストッパを押える筒状のリテーナとから構成
   し、該リテーナは、前記筒状部に係止される側となる一
   端部がその周方向に配列して形成した複数のスリットに
   より弾性的に拡縮径自在とされると共に、その他端部に
   前記スライド装置の筒体に形成された爪部に係合可能な
   外方突起と前記バルブスプリングの一端を着座させる内
   方突起とを形成していることを特徴とする液圧制御弁。