JPH04111548U - ２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は２サイクルエンジンの気化器の昇
温防止体において、シリンダから気化器への伝熱が少く
気化器の温度上昇の少い２サイクルエンジンの気化器の
昇温防止体を提供することである。 【構成】 昇温防止体の吸気口面との当接面面積及び昇
温防止体の気化器の排出口面との当接面面積をそれぞれ
相手面積より小さくし、且昇温防止体とシリンダ近くの
シリンダカバーと昇温防止体との間の隙間をおおうリブ
を設けたことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は気化器の昇温防止体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、チエンソーに使用される２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体に ついて図５〜図６を参照して説明する。 図５において、１はチエンソーを示すもので、次のように構成されている。即 ち、本体ケース３は上部ケース５と下部ケース７とに分割して形成され、上部ケ ース５にはエンジン９、潤滑油タンク１１を収容、固着して、下部ケース７には 後部ハンドル１３、前部ハンドル１５、燃料タンク１７が固着されている。下部 ケース７は上部ケース５にゴム製の防振体（図示せず）を介して連結され、エン ジン９の振動が前部ハンドル１５、後部ハンドル１３を把持する作業者の手に伝 播しないように設けられている。上部ケース５には、上部に前部ハンドル１５を 把持する作業者の手を保護するためのプロテクター１９が固着し、側部に固着す るガイドバー２１の外周を懸回して回転するソーチエン２３が設けられている。 後部ハンドル１３にはスロットルレバ２５が装着されている。図６においてエン ジン９のシリンダ２７には点火栓２９が設けられ、内部にピストン３１が連結杆 ３３を介してクランク軸（図示せず）に連結されている。シリンダ２７の吸気口 ３５には軟質のゴム製の昇温防止体３７を介して気化器３９が連結され、気化器 ３９の他端にはエアクリーナ４１が連結され、上部ケース５に着脱自在に固着す るカバー４３にハンドル４５によって着脱自在に螺着されている。

【０００３】 昇温防止体３７の吸気口３５側の端面には座金４７が焼き付け固着され、左右 両側部に設けたボルト（図示せず）によって吸気口３５に固着されている。また 気化器３９側の端面にはフランジ部４９が形成され、円形の内径部５１を備えた 剛性の合成樹脂製押え板５３によって気化器３９の排出口４０に挟持され、左右 両側部に設けたボルト（図示しない）によって固着されている。 吸気通路５７の下部に連通管５５が穿設されていて、吸気口３５及び気化器３ ９に固着するボルト孔（図示せず）が設けられている。又昇温防止体３７の両側 面４９，５０は昇温防止体３７の本体胴３８と同じ径に形成された平滑面であっ て、該平滑面が吸気口３５及び気化器３９の排出口４０に当接挟持される。

【０００４】 押え板５３には、気化器３９内に設けたパルスポンプ（図示せず）に連通する パルス口５４に連通して連通管５５が設けられ、また昇温防止体３７の中央を貫 通する吸気通路５７に平行に昇温防止体３７の吸気口３５側の一部を貫通して一 端をクランクケース５９の内部に連結するパルス穴６１に連通してパルス通路６ ３が設けられ、このパルス通路６３の他端に、この連通管５５が係合している。 パルスポンプはクランクケース５９の正負の脈動圧によって揺動するダイアフラ ム（図示せず）により燃料を圧送するもので、通常用いられるものと同じである ため、ここに詳細な説明を省略する。押え板５３の上部はカバー４３にねじ（図 示せず）によって固着され、軟質のゴム製の遮蔽板６５の上部を挟持している。 遮蔽板６５の下部はクランクケース５９に係止され、一部に設けたシール片６７ が下部ケース７との間の間隙部６６を覆って下部ケース７に当接している。また 、遮蔽板６５と押え板５３との間には空間部６９が形成されている。

【０００５】 以上の従来例において、気化器３９はエンジン９を固定する上部ケース５に、 カバー４３を介して固着されており、気化器３９と吸気口３５とを昇温防止体３ ７で接続している。昇温防止体３７は座金４７、押え板５３の内径部５１によっ て円形を保持されている。クランクケース５９の脈動圧はパルス孔６１、パルス 通路６３、連通管５５、パルス口５４を経てパルスポンプ（図示せず）を作動さ せて燃料を圧送するものである。シリンダ２７の熱は昇温防止体３７によって遮 断され、又シリンダ２７の輻射熱及び熱の対流は遮蔽板６５、空間部６９、押え 板５３によって遮断され、気化器３９の加熱を防止している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術の昇温防止体はシリンダ吸気口面及び気化器排出口面とそれぞれ同 じ大きさの面で当接挟着されている。そのため、シリンダの熱は昇温防止体を介 して伝導され気化器も高温となる。その結果燃料は気化器内でベーパとなりエン ジントラブルの原因となる不具合がある。

【０００７】 この考案の目的は前記従来装置の不具合を解消し、シリンダからの伝熱量が少 く気化器が高温となるのを防ぐ２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体を提供 することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の２サクイルエンジンの気化器の昇温防止体は、内部に吸気通路が形成 され、シリンダ吸気口面と気化器の排出口面とに当接挟着される昇温防止体にお いて、該昇温防止体の当接面が前記シリンダ吸気口面或は気化器排出口面のうち 少くも一方において相手当接面より小さく形成され且昇温防止体に前記シリンダ カバーの縁と前記昇温防止体（１３７）との隙間をおおう大きいリブ１４７を設 けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

この考案の昇温防止体はエンジン吸気口面との当接面積を吸気口面面積より小 さくしているのでシリンダから昇温防止体へ伝導される熱量を小さくできる。昇 温防止体の気化器の排出口面との当接面面積を前記気化器の排出口面面積より小 くしているので、前記昇温防止体から気化器への伝導熱量を少くできる。よって シリンダから気化器へ伝導される熱量を少くし、気化器の昇温を防止できる。前 記２つの当接面のうち何れか一方の当接面面積を小さくすることでも気化器の昇 温を少くできる。 シリンダカバーの縁と前記昇温防止体との隙間を洩れてくる温度の高いエンジ ン冷却風を前記リブがそらすのでこのエンジン冷却風が昇温防止体の本体胴並び に気化器に直接あたるのを防ぎ、熱伝達を防ぎ昇温防止体及び気化器の温度上昇 を防止できる。

【００１０】

【実施例】

この考案の実施例を図１〜４によって説明する。 図１は実施例の昇温防止体の装着部断面図、図２は図１におけるII−II断面図 、図３は図１におけるIII −III 断面図、図４は図１におけるIV−IV断面図であ る。 図において１３６はシリンダ、１３５は吸気口、１６１はパルス通路で前記シ リンダ１３６に設けられている。１３９は気化器、１４０は前記気化器の排出口 面である。１３７は昇温防止体でフェノール樹脂製、１３８は本体胴で前記昇温 防止体の主要部、１５７は吸気通路で前記昇温防止体を縦に貫く穴で前記吸気口 １３５と前記気化器１３９の排出口を連通している。１８０は当接面で前記昇温 防止体１３７の吸気口面への当接面で前記本体胴１３８の面から突出して居り、 その平面形は図３の斜線を施した部分である。１８１は当接面で前記昇温防止体 １３７の気化器１３９の排出口面１４０への当接面で本体胴１３８の面から突出 して居り、その平面形は図４における斜線を施した部分である。１６１はパルス 通路で前記シリンダ１３６に設けられている。

【００１１】 １６３はパルス通路で前記昇温防止体１３７の当接面１８０，１８１間を貫き 前記パルス通路１６１に通じる。１４８はボルト穴で前記昇温防止体１３７を縦 に貫いている。 １６２はねじ穴で前記ボルト穴１４８に合う位置にある。１６４はねじ穴で前 記気化器１３９の図示しないボルト穴に合う。前記昇温防止体１３７の外形は強 度及び放熱を考慮して定められて居り当接面１８０，１８１の形とは直接関係は なく之より大きい。 １４５はシリンダカバーで前記シリンダ１３６の外を覆っている。１４６はシ リンダカバー縁で前記シリンダ１３６の吸気口面をさけた縁である。１４７はリ ブで前記昇温防止体１３７に前記シリンダカバー１４５に接近して且之に平行に 且前記シリンダカバー縁１４６より大きく、その厚さＴは成形上の都合及び取扱 上破損等のないかぎり薄くてよい。

【００１２】 次に前記実施例の作用を説明する。 昇温防止体１３７はボルト穴１４８にボルトを通してねじ穴１６２にねじこん で当接面１８０で接してエンジン１３６の吸気口面に取付けられ吸気通路１５７ は吸気口１３５に合う。パルス穴１６３はパルス穴１６１に通じる。気化器１３ ９の図示しないボルト穴を通したボルトをねじ穴１６４にねじこんで気化器１３ ９を昇温防止体１３７に当接面１８１で当接させて取付ける。これにより気化器 １３９の排出口は吸気通路１５７を介して吸気口１３５に通じる。パルス穴１６ ３は気化器１３９に通じる。 運転中エンジン１３６は温度が高くなるがこれと接触している昇温防止体１３ ７の面は当接面１８０でその面積が小さいのでエンジン１３６から昇温防止体１ ３７への伝導熱量は少い。よって温度上昇は小さい。昇温防止体１３７はシリン ダ１３６からの伝導熱で温度が上昇する。気化器１３９の方が温度が低いから気 化器１３９へ熱が伝導されるが当接面１８１の面積が小さいので伝導熱量は少く 気化器１３９の温度の上昇は小さい。 実施例では当接面１８０，１８１の両方共面積を小さくしているが何れか一方 の面積を小さくするだけで気化器の温度が限界を越えないなら一方の面積を小さ くするだけでよい。

【００１３】 リブ１４７はシリンダカバーの縁１４６と昇温防止体１３７との隙間をおおい 洩れ出てくる温度の高いエンジン冷却風をそらすので前記温度の高い風が昇温防 止体１３７及び気化器１３９に直接当るのを防ぎ熱の伝達を防ぎ温度の上昇を減 らすことができる。

【００１４】

【考案の効果】

この考案は前記のとおり構成されていて伝熱面積が小さいので、シリンダから 昇温防止体を介して気化器へ伝導される熱量が少く且リブがシリンダカバーの隙 間から洩れる温度の高いエンジン冷却風をそらすので風による伝達熱量も少い。 又シリンダ並に気化器への当接面を小さくすることにより昇温防止体全体の重 要が軽減され製作費も低減できる。よってこの考案はシリンダからの伝熱量が少 く気化器が高温になるのを防ぐ２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体を提供 できる。

【提出日】平成３年１１月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 次に前記実施例の作用を説明する。 昇温防止体１３７はボルト穴１４８にボルトを通してねじ穴１６２にねじこん で当接面１８０で接してエンジン１３６の吸気口面に取付けられ吸気通路１５７ は吸気口１３５に合う。パルス穴１６３はパルス穴１６１に通じる。気化器１３ ９の図示しないボルト穴を通したボルトをねじ穴１６４にねじこんで気化器１３ ９を昇温防止体１３７に当接面１８１で当接させて取付ける。これにより気化器 １３９の排出口は吸気通路１５７を介して吸気口１３５に通じる。パルス穴１６ ３は気化器１３９に通じる。 運転中エンジン１３６は温度が高くなるがこれと接触している昇温防止体１３ ７の面は当接面１８０でその面積が小さいのでエンジン１３６から昇温防止体１ ３７への伝導熱量は少い。よって温度上昇は小さい。昇温防止体１３７はシリン ダ１３６からの伝導熱で温度が上昇する。気化器１３９の方が温度が低いから気 化器１３９へ熱が伝導されるが当接面１８１の面積が小さいので伝導熱量は少く 気化器１３９の温度の上昇は小さい。 実施例では当接面１８０，１８１の両方共面積を小さくしているが何れか一方 の面積を小さくするだけで気化器の温度が限界を越えないなら一方の面積を小さ くするだけでよい。 なお、当接面１８０とシリンダの吸気面間、ならびに当接面１８１と気化器排 出面間には、気密性確保のためそれぞれガズケット１８２、１８３が設けられて いる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】

【考案の効果】

この考案は前記のとおり構成されていて伝熱面積が小さいので、シリンダから 昇温防止体を介して気化器へ伝導される熱量が少く且リブがシリンダカバーの隙 間から洩れる温度の高いエンジン冷却風をそらすので風による伝達熱量も少い。 又シリンダ並に気化器への当接面を小さくすることにより昇温防止体全体の重量 が軽減され製作費も低減できる。よってこの考案はシリンダからの伝熱量が少 く気化器が高温になるのを防ぐ２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体を提供 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る実施例の断面図。

【図２】図１におけるII−II断面図。

【図３】図１におけるIII −III 断面図。

【図４】図１におけるIV−IV断面図。

【図５】従来の技術のチエインソーの正面図。

【図６】従来の技術のエンジンの断面図。

【符号の説明】

１３５ 吸気口 １３６ エンジン １３７ 昇温防止体 １３９ 気化器 １４０ 気化器排出口面 １４６ シリンダカバー縁 １４７ リブ １４５ シリンダカバー １５７ 吸気通路 １８０ 当接面 １８１ 当接面

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月１５日

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に吸気通路が形成され、シリンダの
   吸気口面と気化器の排出口面とで当接挟着される昇温防
   止体において、該昇温防止体の前記シリンダ吸気口面或
   いは気化器排出口面それぞれとの当接面のうち少くも一
   方がそれぞれの相手の面の面積より小さく形成され且前
   記昇温防止体にシリンダカバーに接近し前記シリンダカ
   バーの縁（１４６）と昇温防止体（１３７）との隙間を
   おおう大きいリブ（１４７）を設けたことを特徴とする
   ２サイクルエンジンの気化器の昇温防止体。